BerraS

Hej Teddeh, fick du reda på varför det e olika temp på knäna, har samma prob med min 305 sjövattenkylda -05??

Tror att felet e hittat, det finns två ventiler som styr vattenflödet från termostathuset ut till riserna, kylningen av limporna sker med obehindrad flöde. Ska byta ventilerna i morgon, återkommer med rapport..

Frågan har tagits upp för men utan något bra svar. Har en Mercruiser 5.0l 2005 sjövattenkyld motor der sb knä blir avsevärt mycket varmare än bb knät. Temperaturen varierar dock beroende om jag ligger still eller åker. Kanskje finnes det någon som kan belysa problemet?

Sköter du konserveringen bra så håller motorn 14 år med sjövatten kylning och 15 år med sötvatten.. Nja kanskje inte helt riktigt , men skillnaderna är små, givetvis åker du på att byta limpor o knän några gånger under dessa år med sjövattenkylning/halvsystem.Tror vinsten hadde varit större om det handlade om en diesel motor som kanskje sitter i en snipa e.l. som ska funka i sisådär 30 år. Högeffekt bensinare hinner du nog slita ut innan rosten tar´ n...

Ja du kan efftermontera en sötvattenkylning, finns halv och hel. Den halva e för blocket o den hela, ja för hela motorn ink.avgaslimpor. Frågan e om det e någon ide, hur gammal e motorn tex, Brukar inte vara bra att göra det om motorn e äldre en ca 2 år, man får då en beläggning som gör att kylningen inte blir effektiv, (om båten har gått i saltvatten), sedan funkar det inte så bra med helsystem om du har Alpha drev, om du inte monterar en extra vattenpump förståss, helt ok med helsysten på bravo. Min personliga uppfattning e att det e bortkastade pengar om du e duktig med höstkonserveringen av motorn. Slarvas det med konserveringen på sötvattensystemet får du endå byta värmeväxlaren effter några år. Den stora vinsten tycker jag e att du kan ha mera normal arbetstemperatur på motorn och därigenom spara slitage o lite soppa.

Absolut ska man generalisera. Misskötta motorer/båtar håller så där en 10-12 år, sköts grejorna rätt så kan dom hålla hur länge som hälst (nästan)oberonde om det handlar om en us båt eller nordisk/eu båt, tycker jag e en jäkligt bra regel

Motorerna slits sällan ut, däremot rostar dom sönder innifrån, särskilt om man missköter råvatten kylda motorer, viktigt att dom konserveras korrekt vid höst upptagning, shit snart e man där!!! Oftast så väntar man förlänge med byte av limpor o knän så dem rostar sönder, detta gör at vatten rinner in i cyllarna sedan e de bajbaj.

Jag tror det blir svårt att få den ur växeln, med tanke på att motorn måste dödas en kort stund via microbrytarna för att växeln skall gå ur.Gör likadant fast med motorn avstängd, ta hjälp av någon att snurra på proppen samtidigt som du testar dom tre växellägen, då märker du om växeln går in/ut som den ska. Mitt tips blir sedan att göra en justering av vajern enligt rek. sedan kolla att microbrytaren funkar som dem ska.

Koppla in hornet i väggutaget hämma! då ska du få höra på fa.. Funkar inte det med at ta isär eländet så prova för en kort stund att skicka igjenom typ 15-25 volt, då brukar det vakna till liv..

NORSK OLJA SKA DET VA, Nej skämt åt sido, drevolja ska du använda, gärna mercruiser egna.

Ja tycker du ska välja en motor på runt 80-90 hk annars blir livet grått o trist, o vem vill ha ett sådant liv!? Har du råd plusa på lite o ta en 120 hästars hingst... Det e mitt förslag

Kör på if, inga problem för mig ialfall, hadde inbrott i min båt förra vintern, o inga problem med ersättningen, blev av med min gps som jag hadde i båten o fick även ersättning för den trots att det stod i villkoren att elektronoik ska tas ut av båten dock reducerad med 20% men ok. endå.

Alltså enligt serviceboken skall drevet plockas av för infettning av bla.splinsen (om inte det finnes nippel) samt inlining av motorn. Har du nippel för infettning av splinsen tycker jag det e överkurs att dra av drevet varje år, vartannat år gör jag det (Tar av drevet altså)..

Tog för givet att alla ställen det finnes fettnipplar, så ska det givetvis pressas in fett...

Knutarna ska inte fettas in! Däremot ska splinsen fettas in, o- ringarna o drivaxeln kan du fetta in samt växelföraren, snåla inte med fettet!

Det spelar ingen roll vem som har importerad båten, det viktiga är när den importerades, innan 1 juni?-98 behövs ingen ce märkning, och effter detta datum måste ALLA imp.båtar ce märkas (Några få undantag).Sök på ce märkning och läs på.

Varierar väldigt beroende på vikket försäkringsbolag du frågar. Hadde 40 hk på min lilla julle (ca 150Kg) inga prob hos if.

Tycker det beror på hur länge du har tänkt att behålla båten, att satsa 15.000:- nu som nästa ägare drar nytta av vet jag inte om det blir försvarbart ekonomiskt för dig. Det e klart att den dagen du säljer båten kan du nog räkna att få tebaks det mesta av din extra investering i ett högre pris på båt/motor. Har du inga problem med att du låser upp ytterligare ca 15.000:- i båten så tycker jag du ska köpa. Satsa gärna på ett helsystem i såfall så får du även bra livslängd på limporna. Experter pratar om ca 5 års längre livslängd på motorn med sötvattenkylning än utan, det finns säkert många som har synspunkter på det...

Dryga 45 knop på gpsn blev det på min båt effter motorbytet ifjol!!

Sök på propulse på sajten så får du många svar!? och frågor. Tycker du om grymt grepp o ax, så e propulse toppen, men du tappar med stor sanolikt en del knop på toppfarten. Enligt mitt eget sunt förnuft?? så borde det gå mera soppa också för att få upp båten i samma hastighet som du får med alu eller stål propp.. Testade pp på min båt och blev grymt besviken! tappade 5 knop på toppfarten.Kanskje inte så mycket att hänga lepp för, men problemet för mig blev ju att jag fick åka med WOT och båten gjorde bara 25 knop istället för 30! Det blev en jäkla ökning i soppa förbrukning vid 25 knop med pp.

Lite klurigt att svara på. DET BEROR PÅ... Alltså vid vilken fart ligger planingströskeln och hur lätt det e att få båten i plan är nog avgörande faktorer. En båt drar som mest vid två lägen, WOT och precis innan båten planar ut. Min gissning skulle bli att den drar mera vid 27-28 än vid 7-8 knop. Men skulle du gemföra tex 20-25 mot 10-12 knop skulle nog resultatet bli anorlunda, altså samma eller lägre förbrukning vid 25 knop.

Ett annat problem som kan uppstå om man kör i väg direkt med kall motor e att man kan få tjuvstopp. Inte kul med backen i och motorn dör! Kan fort bli knas mot grannens båt!!

E det så att du åker i saltvatten och har bara sjövattenkylning så ska inte tempen ligga högre än ca 70 grader!! Kör du i insjö så vist byt termostat så du får högre temp. Jag mistänker impellern eller för lågt tomgångsvarvtal.Tar för givet att du har kollat att inte något sitter i vägen för vattnet vid tex vattenintaget på drevet.

Teddeh! för tusan snålla inte med sånna grejor!! du har en nästan ny båt. Risken er stor att smutspartiklar kommer med i oljan, inget kul att hälla tebaks detta i drevet.

Helt normalt på den motorn, förgasaren hänger inte riktigt med, det kan hjälpa att ställa på mera soppa på axelerationspumpen(mekanisk inställning) Brukar bli bättre när motorn e riktigt varmkörd.