BerraS

Man prisar produkten vad marknaden tål Så heter det och det stämmer, titta på priser på volvo bilar i EU och i USA! Sedan måste sägas att hur tänket funkar är olika i us och i SE, i us så är det jo så att folk reparerar inte i samma utsräkning, dom byter båtmotor istället, altså omsättningen på nya produkter är mycket högre i us en i SE och handlaren kan hålla lägre priser, detta kombinerad med vad marknaded tål samt moms/tull ger skillnaden i pris.

Jag skar till en mall i plywood som jag sågade/filade på tills den passade perfekt i durken, en framför och en bakom styrpulpeten, till ytterkant köpte jag breda teakbrädor som jag skar/slipade till så att dom passade på mallen. Det slutade med att jag limmade fast teaken på mallskivan och la i durken lös, funkade kanon i dom 3 åren jag ägde båten ialfall.

En planande båt går ej att köra (vettigt) i mellanregistret, altså runt 8-14 knop. Antingen får du köpa en liten Diesel och puttra runt i 6-7 knop, säkert billigt at köra men mycket tveksam andrahandsvärde, eller köpa en eller två V8 eller 2XV6 som båten är konstruerat för.

Searay 335 med dubbla V8, toppar 40 knop, 170 liter/timma! Vid 30 knop ca 3l/nm.

Låter som att trimmen inte fungerar och att båten går med nosen ner i vattnet, kolla att drevet ändrar vinkel när du trimmar.

Tycker bensinförbrukningen 3l/nm låter ok på en såpass stor båt och motor med packning och fulla tankar, däremot har du inte rätt max varv WOT på motorn. Mistänker att du har för stor propp med tanke på 3000 RPM/25 knop. Som du skriver så borde optimal fart/ekonomi ligga runt 25 knop på en sådan båt. Kolla att varvräknaren på båten fungerar som den skal, sedan använd trimplanen mininmalt då dessa ökar på förbrukningen rejält om du försöker lyfta aktern med dom, heller öka på farten så båten kommer upp ordentligt.

Absolut ska det va så att alla platser e lediga till någon tar den, storleken har ingen betydelse

Jag tycker nog att du alt får räkna att få båtar på utsidan om hamnen e full, eller hadde du lagt dig i naturhamn om det hade varit tvärt om? Annars råkade jag ut för en tråkig grej senast jag låg i hamn, jag ligger som andra båt ifrån kaj och får en båt utanför mig, alla i den yttersta båten går med skorna över min och innersta båtens däck men tar av sig skorna innan dom hoppar på sin egen!!!!!! Sånt gör mig förbannad.

Problemet löst!!! Koppla om FM till före bensinfiltret och jag får nu upp ca 5 liter/timmen per motor på tomgång, tycker jag låter stämma. Altså va det så att det gick en retur tebaks som i en slinga Blir att testa imon på väg över till Läsö

Nej förbrukningen på tomgång mellan förgasarmotor och efi e nog inte stor, men e det så som captenmorgan skriver att det går en slinga tebaks till pumpen så mäter jag jo effekten på bensinpumpen och inte förbrukningen. På förgasar motorer går det ingen retur tebaks. Jag köpte ett färdig kit med kablar och motstånd original delar. Jag får kolla igen om det går någon retur även på min, tyckte inte jag kunde hitta någon när jag monterade flödesmätarna.

Om jag har fattat poängen rätt från Lowrance så ska det finnas en nätverkskabel med 120 ohms avslut i båda änderna, däremellom skall alla mätare och givare kopplas in. Pilriktningen pekar åt rätt håll och rekkomendationen e att montra den vertikalt med pilen upp, viket jag har gjort. Fan börjar fundera om det inte måste gå en bensinretur från insprutningen någon stans. Jocke har du insprutningsmotor? eller någon annan som har monterad FM på EFI motorer?

När man konfigurerar FM så görs det separat för styrbord och babords motor så jag får om jag vill upp flödet på respektive motorer på gpsn.

Jovisst e det insprutare, jag har kollat och hittar inte någon returslang, annars låter det mycket troligt som du skriver.

Borde jag inte få upp fel indikation på diagnos sidan på gpsn då? Jag har monterad in dom enligt beskrivning med 120 ohms avslut i båda ändarna av nätverkskabeln.

Jag har nu monterad in mina EP-60R flödesmätare på mina 5,7EFI motorer, jag monterade dom efter filtret nära motorn enligt konstens alla regler, nu till min fråga, jag får ett flöde på ca 23 liter/timma på båda motorerna på tommgång!!! altså 46 liter/timmen totalt. Har återstält mätarna till grund kalibrering. Har inte kalibrerad flödet än, tyckte det var aldeles för tokiga siffror för att bara vara kalibrering. Någon som kan tipsa om ev. fel?

Har du/marinan kollat så det inte e el fel? Kan jo va så att mätaren inte fungerar som den ska.

Kan ganska enkelt va så att trimmgivaren står i fel läge och begränsar trimmet för mycket. Kola att givaren nere på drevet e injusterad. Opps jag menar givetvis trimbegränsaren kann va fel instäld, det finns jo en trimgivare på ena sidan och en trimbegränsare på andra sidan av drevet. Senast ändrad av BerraS | 16 juli 2008 | 19:43

Klickar det så e det vel startmotorn och inte solenoiden det e fel på eller?

Ville bara uppdatera med att min V8 funkar nu 100% efter byte av tändkablar!

Du får lossa hela drevet/skölden från aktern på båten för att komma åt muttern/bulten. Då blottas hela styrstaget samt bultar så exktremt lett att byta packningen men en del jobb att lyfta motorn samt demontera hela skölden från akterspegeln. Har du bara riktiga grejor hålsåg och gängtapp så tar det inte många minutrerna att borra två hål och lossa muttrarna.

Håller med om at det inte behöver va brottom OM det enbart läcker in vid styrstaget. Läcker bälgarna också så e det nog ganska bra att få det åtgärdad omgående. Huvudregel dock att det e sällan bra med saltvatten som tränger in i motorummet! Morrande ljud vid fulla rattutslag eller hård trimning e tydliga täcken på att stödlagret måste bytas. Tyvärr går det inte att komma åt den bulten som går tvärs över i styrstaget babord/styrbord riktning innifrån motorrummet, den stora muttern uppe på styrstaget går nog att komma åt innifrån motorummet med rett verktyg.

Varför inte använda kinesikt träolja? funkar kanon på utemöblerna!

Tycker forfarande det låter som bränslepumpen! Kolla, när du kör med separat tank så behöver inte pumpen jobba lika bra som från tanken som ligger lägre än motorn. Kolla med separat tank igen, funkar det med denna så återstår bara pumpen i mina ögon. Kolla om möjligt att placera tanken högt och sedan i kölsvinet.

Din varvräknare måste visa fel, skal finnas ett övervars skydd på motorn som slår till vid ca 4900RPM (lite beroende på typ av motor) Gissar att du har 5,7 l förgasare och 260 hk. Borde kunna få båten att gå upp mot 50 knop med stålpropp o rätt trim. Åkte själv med en 23 tummare på min 5,0 och tyckte det va lagom, tror nog 25 passar dig bra.

För en erfaren verkstad tar det ca 15 timmar för renovering av skölden, altså byte bälgar stödlager, växelwire och styrstagstätning. När dom endå plockar ner det så e det lika bra att byta rubbet, inklusive trim/tilt givaren. Kan även vara nödvändigt att byta styrstags tappen beroende om den har rostat eller inte. Kostnader för delar borde ligga på 7-10 000 (hos Mercruiser verkstad i SE) plus jobbet. Kan va ide att köpa hem delarna från usa och få jobbet gjort hemma. Du måste lyfta ur motorn, ELLER borra hål i skölden för att komma åt styrstags muttrarna. kan förefalla snabbare att borra hål en att lyfta ur motorn, beror lite på hur tillgänglig din motor är. Notan slutar snabbt på 20-25 000 för komplett jobb och delar om du lämnar in det.