BerraS

Stämmer ganska bra din kurva. Dock så har olika båtar/motorer olika bränsleoptimala farter. Billigast är alltid tomgång, eller strax över. Sedan har du marchfarten, då hastighet/förbrukning är optimerat, och den farten varierar mellan båt/motor typer. För planande båt bruker marchfart ligga runt 75% av maxfarten.

Har åkt över 2 gånger med en 14 fotare med en 40hk på! Dock ikke att rekkomendera för den väderkänsliga:) Inga som helst problem med 24 fots båt, men som alltid, kolla väder och vind innan ni ger er av, sedan planera inn ev. förseningar för hemfärd. Oftast mojnar det på kväller och nätter. Råkade själv ut för detta, frugan skulle på jobb osv! Inget bra att ha för kort tidschema

Ok, så gängsnittet i centrum är det då för att pressa på skivan igen?

Måste lossa den för att komma åt å byta lager och tätningar i pumpen.

En bild förklarar bättre vad jag menar

Någon som vet hur man får lossat remskivan på en bravo vattenpump? Det sitter en ipressad centrums tapp som håller skivan på plats, men vet inte om denna ska pressas ut eller inåt på axeln? Någon som har lossat skivan utan Mercruisers special avdragare?

Kolla tändstift att du har gnista på alla, om ja, kolla kompet på motorn.

Priset kan va 350000 för högt, eller 200000 för lågt! På en så gammal båt avgör skicket priset. Sitter det orginal motorer/drev i båten skulle jag räkna med ett byte inom kort, OM det inte e så att just skicket är otroligt bra gentemot ålder! Kolla: Komp på motorer, limpor/knän, rost på motorerna kan indikera ny/tidligare vattenläcka, tätnigar i skölden, får inte läcka in en droppe från skölden, klassiska fel e styrtappen plus bälgar givetvis. Dreven får inte va för gropiga i ytan då detta betyder att dom kan va skadate av galvaniska strömmar, e dreven helt släta så kan det va varning för att spackel Olle har varit framme. Körtest, kolla att motorerna varvar det dom ska, kolla att tempen e konstant vid körning på olika varv, sedan kolla att växlarna går i/ur utan skrap och för mycket klonk ljud. Altid nått att börja med, lycka till!

SÅ KOM LAGEN OM ALL JÄVELSKAP Å PROBLEM Skulle provstarta maskinerna, inte någon av dom startar!!! Babord maskin snurrar på startmotorn men tänder inte, styrbords maskin bara klickar i startmotorn!!!!?`=)==?#!:;??= Efter en natts sövn åker jag ut till båten o kollar vidare, givetvis så hadde ja missad och montera jordningen till babords maskinens tändsystem, efter åtgärd starta motorn hur lätt som helst, klockrent! Styrbords maskinen va något klurigare, efter att ha mätt upp spänning samt direkt matad starmotorn från batteriet, så står det klart att problemet ligger i startmotorn. Efter några rejäla knack på startmotorn med gummiklubban går den igång!!! Då ser jag att det läcker vatten under motorjäveln!!!! Hittar läckan och det visar sig att vatten pumphuset har förmodligen fått sig en smäll och fått en liten spricka. Ska ut till båten i dag och byta pumphus. Sedan kvarstår det stora testet, sjösättning på torsdag!!!

Motorerna lyfte vi i på kvällen så något dårligt foto, inga som helst problem, motorerna passade....

Måste jo uppdatera med lite mera info samt bilder. Andra skölden på plats Riktig sjösättnings känsla!!! SNART.

Men finns det en begränsning på hur många jeep dunkar du får ha i bilen då? Eller begränsningen på storleken på jeep dunken?

Om du har teleflex, morse styrning eller liknande så finns det ett slitage band i styrväxeln som du kan byta ut, plocka isär styrväxeln så ligger bandet bakom wiren och trycker denna mot kugghjulet, brukar göra underverk. Gasreglaget får du först kolla vart glappet befinner sig, i reglaget, wiren eller vid motorn?

Viktigt att den använda rämen monteras med samma rotationsriktning som vid nymontage, men det är mera i slitage syfte och har inte direkt med ditt problem att göra... Tycker det låter som att antingen har du fått fel trissa, eller monterad den felaktig, som tidligare skribent, kolla att trissan ligger i linj med övriga hjul

Hmm, det där med en dag eller två köper jag inte...

Inre plattan va så skadat av vattnet att den fick bytas, ser tydlig vattnet har runnit från styrstaget och ner.

Ena skölden på plats, bara en kvar....

Så ser den ut efter ett antall timmar rep o slip

Så ser skölden ut isärplockat, inte för grand precis

Det gör du enklast med att köra trimmen till sina max/min lägen flera gånger, altså självluftande system.

Ojda, en motor från tidligt 80-tal, lite roulett att köpa en så gammal motor, alt kan hända. Om jag var spekulant och gillade båten så skulle jag kanske bet. runt 20.000 för den.

Ganska känsliga pumpar på dessa maskiner, har du torrkört pumpen (soppatorsk) någon gång så är risken stor att pumpen e skadat och inte ger tillräklig med bränsle.

Det ska INTE knacka från drevet när du kör. Kan va så att det räcker med att smörja stödlager och splinsen, men även drivknuterna ska smörjas. Tyvärr så måste drevet av för att komma åt att smörja drivknuterna.

Äntligen har jag fått tid att påbörja mitt lilla renoverings projekt. Jag har nu lyft ur motorerna, delat på skölden och fått bort alla gammla packningar o lager mm.mm. Lägger in en bild på den ena styraxeln samt packning, förstår inte varför det drevet läckte:) Senast ändrad av BerraS | 26 april 2009 | 18:29

Jag räknar med en total renovering av skölderna, altså byte av stödlager, bälgar, växelwire, trim/tiltgivare, styrtapsfodringar, eventuelt styrtapp. Något annat att tänka på tycker du? Några problem med hydraulolje samt drevolje anslutningerna?