BerraS

E du säker på att båtregisret är frivilligt,? När jag bodde där va det lag på detta, men ok, det kan ha ändrats. Men som jag skrev i mitt tidligare inlägg, tillfälligt nyttjande i NO med SE båt inga problem, problemet kommer om du vill flytta båten permanent och du inte vill betala moms mm.mm.

Utförsen behöver du inte oroa dig för, det e just importen som är problemet om du nu som jag har förstått vill ta in den utan moms mm. Grejem med Norge är att båten måste ha ett unikt reg nummer och för att få det måste paper på båten fram (import/tull/Hk avgift osv)

Att ta med båten för tillfälligt nyttjande e inga problem, du måste dock regga de oss tullen. MEN, ska du ta med båten svart till ex till NORGE så får du problem med båtregistret etc. Mitt tips är kolla reglerna i landet du ska, har dom båtregister e det ganska kört, tyvärr

Nja, jag skulle sätta mina slantar på packningen mellan motor och rigg. kolla om det är nedre cyllen som ger sig, om ja så är det garanterad den packningen

Ingen hake als, detta handlar säkert om sidoimport av motorer från us, då blir inte priset så högt, handlar oftast om original GM block eller tot renoverade sådana, marinkoverterade givetvis. Dock skillnad på base och servicemotor, men det hajade du säkert:)

Som gammal båtbyggare kan jag säga at en hel del formar har blivit båtar, altså fyndiga människor som tydligen har mycket tid övers har skalat av ställningar mm på gjut formerna och slipat och målat upp dom, otroligt rejäla båtar! Men otroligt tunga...

Mät upp, eller byt tänkablar/tändstift. Tar för givet att motorn är varmkörd innan du drar på Kolla även choke funktionen, om du har choke monterad.

Nja att göra det med båten i plurret kan vell inte va hälsosamt? Finns vell risk för att vatten forsar inn i båten.

Låter lite mycket för att enbart va beväxt botten, men endå, börja med att kolla så botten, drevet samt proppelern är rena o hela:)

Kanske hört talas om skatteplanering, vinstoptimering, fondavsättningar mm.mm som ALLA koncern använder sig av, tydligen inte:)

Bara en fundering: Om det nu är så att dieslar konstruerade för marint bruk är så överdimensionerad för att hålla och därigenom blir snordyra till konsument, varför använder man då på bensin sidan fortfarande gamla GM V8 maskiner i grunden konstruerade för bilar för marint bruk, borde inte dessa också då behövas förstärkas för att hålla för marint bruk? Det är enbart en fet luring för at vi konsumenter ska betala mera kosing för marindieslar, givet att dieslar är något dyrare att producera MEN inte så det försvarar ett pris på 150-200%(500-600% om man importerar själv) mer än gemförbar bensinare! Jag gemför nu gamla befintliga motortyper och inte nyutvecklade motorer, förstår givetvis att tillverkaren måste få tebaks sina slantar för utveckling, testing, godkänning mm.mm. av nya motorer.

Beror lite på, altså vid låga hastigheter (0-3-4 knop( så är inte GPSen så exakt, men vid högre hastigheter mycket pålitlig, tryckloggen mäter jo fart genom vattnet så det beror lite på vilken data du söker, desutom har tryckloggen många innbygda felkällor som kan påverka visad hastighet.

Kollade med Yamaha USA och dom sa att så länge motorn (motortypen) säljs på den Europeiska marknaden så är den CE märkt även när den säljs i USA. Altså, kontakta din säljare och fråga helt enkelt om motorn är CE märkt:)

Alltid svårt att bedömma, utan du måste ta isär och titta inuti. Regel annars att läcker det ut vatten så är det dags att byta. Kan va så att du kan klara dig säsongen ut med nya packningar mellan limpa o knä

Skulle bli mycket förvånad om inte Yamaha redan har ett CE godkännande för din motor. Kolla med säljaren i us om möjligtvis motorn redan är CE märkt. Senast ändrad av BerraS | 14 augusti 2009 | 16:20

Ja.

Man prisar vad marknaden tål, ett bekant o ut tjatat uttryck... På en båt blir bränsle vinsten med en diesel relaitvt stor och därför kan tillvärkaren ta ut mera för en marindiesel kontra bildiesel. Alt är jo uträknad, vad blir totalkostnade efter 2-3 år eller 5-7 år osv. Påminer en del om bilvärlden men med bil blir inte bränsle vinsten lika stor och så har man jo den extras skatten på dieselbilar vilket gör att tillvärkaren inte kan ta ut så mycket extra för en bildiesel. I grunden ingen stor skillnad på en MPI bensinare kontra en diesel. Anekdot: Med tanke på att Volvo tog en T5 motor och byggde en D5 av denna för att den skulle hålla, eller va det tvärt om?

Hej grabbar, E det så viktigt att öka toppfarten med 1-2 knop?

Ska sitta enbart en temostat med gummipackning där. Kolla med närmaste Mercruiser verkstad så får du rett termostat. Lite oroväckande att termostaten är bortplockat, kan va täcken på att motorn har haft (har) kylproblem.

Gränsfall tycker jag, beror lite på hur du mestadels åker, altså mycket ensam med frugan, eller full båt med packning osv. Full båt så är motorn för klen tycker jag, kommer att gå tungt med relativt hög förbrukning/slitage.

Snyggt:) Vet inte hur din båt ser ut inne, men hadde du också problemet med att skrovet tar vid? Hur har du gjort med kanterna på plywooden på tex sidostegen på båten?

Jag va inne på att lägga durkplywood på den plana ytan och låta den gamla mattan ta vid där skrovet tar vid, altså skära ut snyggt för durkplywooden så mattan ligger kloss an mot plywooden, durken e i mycket gott skick så jag kan lägga 6mm durkplywood, tror ni detta funkar och ser bra ut? Senast ändrad av BerraS | 25 juli 2009 | 16:32

Tycker Donsö e riktigt mysigt, finns jo även en del att göra i hamnen, bowling, minigolf mm.mm. Desutom är toaletterna och duscharna riktigt frächa:)

Som du säkert vet, det finns spaltmeter att läsa om denna konstruktion:) Måste hålla med dig, har tidligare kört Alpha drev i flera år, måste dock säga att när drevet är nytt fungerar det faktiskt riktigt bra, enkel lösning/konstruktion som är stryktålig, samt Alpha dreven har nära 50% färre rörliga delar gemfört med tex. Volvo drev. Problemet kommer med åren:) när du får slitna wirar, växelförare, microbrytare(fjädern) mm.mm. Oftast kan man säga att problemet består av 3 delar(förutom feljustering!!). 1. Kärvande växelwire ner till drevet 2. Kärvande/sliten växelförare ner till drevet 3. Kärvande/sliten microbrytare Bytes alla 3 delar så kan det röra sig om ca 3000 spänn, kan jo vara värt att kosta på för att få ny-känsla på drevet Separat tryck knapp tror jag inte på, du ska då trycke vid rett tilfälle i en kort stund, skulle desutom kännas som en riktigt B lösning.

Ingen dum ide:) Jag måste nog höja 5-7 cm för att få vettig avslut mot kanten, förlorar jo en del takhöjd. får kolla hur högt jag har inne... Flera förslag mottages tacksamt:)