BerraS

Jag vet, jag menade deras verkstad er inte igång ennu.

Hej, Någon som kan rekomendera någon bra Mercruiser verkstad i Göteborgs området som är bra på Bravo drev? LG marin är tyvärr inte i gång ennu efter branden. Senast ändrad av BerraS | 11 februari 2010 | 15:00

Har du forsökt att koppla ur oljetryckskontakten? Du har förmodligen en förgasarmotor som i sig kan vara ganska svårstartat när den är kall, Senast ändrad av BerraS | 11 februari 2010 | 09:45

Går aldeles utmärk att konvertera (även saltvattenkörda) men tänk på följande: 1. Se till att ha en separat pump på primärsidan, altså sjövattensidan som klarar av behövliga volym (med stor marginal). 2. Se till att välja en påbyggnadssats med tillräcklig stor/effektiv värmeväxlare 3. Rengör motorn innan konvertering enligt konstens alla regler. Öppningstemp för termostaten i konverterad motor kan skilja endel mellan olika motorer, men någonstans runt 80 grader borde va lagom. Ev. problem med saltvattenkörda är just att små kanaler kan vara igensatta och en höjning av motortempen ger negativt utslag för delar av motorn som inte får kylning just pga gensatta kanaler, sedan har du problem som övriga skribenter påpekar, beläggning/rost i motorn som försvårar kylning/värmeväxling mellan vatten och motorgods.

Jadu Skalman, du verkar vara en bestämt herre, men säga att en värmeväxlare för 800 duger för kylning av en motor utrustad med Alpha drev när en anpassad växlare kostar 4.000 är jo i sig ganska iskalt att föreslå Citat: Jag säger det igen, om motorn kyls lagom med sjövatten så kyls den precis likadant med sötvatten i en inre krets bara flödet är tillräckligt eller lika stort som det befintliga sjövattnet ger. Detta är nog bullshit om något, särskilt i detta fallet när du från början har en relativt lite vattenflöde från drevet, så enligt dig så har man 0 forlust i växlaren, vad händer när den inre kretsen inte kan kylas ner tillräckligt pga 1. för liten växlare 2. för litet flöde i primärkretsen och vatten tempen i den slutna kretsen stiger över max öppnings temp för termostaten? Jo, motorn kokar pga för dårlig kylning, ganska enkelt igentligen eller hur

Drevmontage har sina klara fördelar gentemot axlar som tex: Högre toppfart/lägre förbrukning, upptiltning av drev vid körning i grunt vatten, och pratar vi IPS så er det klart att föredra framför axlar! Drev har högre service/reperations kostnader en axlar. Det hela handlar nog mest om hur du kommer att använda båten.

Nja, problemet i detta specifika fallet är att det rör sig om ett alpha drev som har råvatten pumpen i drevet och pumpen har så liten kapacität att den knapt räcker till ett vattenflöde för att växla värmen(effter konvertering), och problemet ökar jo med saltkristaller/rost i motorn, så viktigt med rengörning innan konvertering. Sedan kommer det snabbt problem med kylningen vid minsta tilstymmelse till 1. Sliten vattenpump, 2. gensatt/trasig värmeväxlare. Kör du med extern vattenpump så löser den problemet med just det låga flödet och en konvertering även på en eldre motor fungerar utmärkt. Edit: Just en värmeväxlare för 800 skall inte användas, detta va just problemet med dom billigare konverterings satserna, billig men funkade dårligt just pga för liten värmeväxlare, satsa på en tillverkae som har en så stor/effektiv växlar som möjligt Senast ändrad av BerraS | 07 februari 2010 | 19:12 Senast ändrad av BerraS | 07 februari 2010 | 19:13

Som Terra skriver så är det maxvarvet man bör undvika för att hålla bränsle förbrukningen nere. Att gemföra 50 hk med 115 blir jo svårt, men man kan säga så att desto större motor desto mera massa att förflytta (totalvikt samt inre delar som vevaxel,kolvar etc) och därför också mer bränslekrävande, MEN det finns vissa förutsättningar där en större motor ger lägre bränsleförbrukningen än den mindre, just som du beskriver.

Inte meningen att skrämma dig från sötvattenkylning, det finns många fördeler med detta, som tex. bättre arb.temp och därigenom något lägre slitage/förbrukning (dock marginelt), enklare vinterkonservering samt något bättre andrahands värde, men till en kostnad. Sedan är det så att du KAN montera sötvattenkylningen utan extern sjövattenpump, dock med liten marginal för kylningseffektn pga av den låga mängd vatten som drevpumpen klarar av.

Faktum är att en del av båtarna är för svagt motoriserad för att nå en vettig (march) fart för denna typ av båt, altså, med sem packning och två 4,3l a 190hk får motorerna jobba ordentligt hårt för att hålla båten i plan, vilket ger negativt utslag på bensinförbrukningen som kommer att hamna i linj med, eller i vissa fall mer en 2x5,7l insprutare. Det är lite som biltilverkerna när dom upger förbrukning, sköna siffror på pappret men stämmer sällan i värkliga livet, särskilt med en båt där du ofta drar med ganska mycket (onödig)packning hela säsongen. En Sea ray i denna storleken ligger knappast kvar i plan vid 18 knop, så räkna med att du måste upp i ca 25 knop för att båten ska plana ut ordentligt. Ps. räknar du med att köra långsamt 6-8 knop samt bryggsegla så räcker jo vilken motorn som helst, men då kanske du skall titta på annan lämplig båtmod.

Det finns 2 olika system, 1/2 system och hel system. Hel systeme kyler motorn och limpor, medan halvsystemet kyler enbart blocket. Priset torde va ca 7.000 för halva och ca 11.000 för hela, lite beroende på tillverkare. Lite klurigt med ett alpha drev då du har lite vattenflöda från drevet och marginalerna för kylningen är liten, men som du skriver, det går att eftermontera en sjövatten pump, detta koster dock en slant, räkna med 4-5000 för en extern mercruiser pump med alla nödvändiga tillbehör. Sedan måste termostathuset bytas, men det ingår när du köper sötvatenkylning(och termostat). Min uppfatning är att det sällan är lönsamt att eftermontera sötvattenkylning, men det är klart du har en relativt ny motor. Tyvärr kostar et nytt utbytes block, original GM ca 20.000 SEK importerad från us så sötvattenkylningen är svår att försvara ur ett ekonomist synpunkt.

Ingen enkel fråga du kommer dragandes med:) Altså söker du förbrukning i marchfart enbart? Då har du problemet att med olika motoralternativ har du olika marchfarter och gemförelsen blir svårare tycker jag. Dieseln drar 99 av 100 gånger mindre än bensinarna, så långt håller nog alla med. Du kommer att ha en högre marchfart med större motorer, ta tex med 2X5,7 EFI motorerna hamnar marchfarten runt 30 knop, en topp hastighet som du knapt kommer att nå med dieselnalternativerna. Förbrukning uppskattar jag med dessa motorer hamna på ca 3l/nm med enklare sem. packning och 3-4 ombord. Dieselaternativen måste jobba på full fart för att nå 30 knop vilket gör att dieslerna kommer att dra nära samma mängd bränsle. Tänk på att dom flesta Sea Ray båtarna i denna storleken trivs bäst med en marchfart runt 25-30 knop, vilket du knappt når med dom svagare motoalternativen.

Intresant och rolig tråd:) Vd jag tycker inte har kommit fram är att pratar vi diesemotor i en snipa så är det givet att dieseln är billigast, sett till förbrukning OCH livslängd. MEN, tittar vi på snabbgående båtar med hög belastning på motorn så har vi problemet med dieselmotorn livslängd, samt att förbrukningen skiljer lite mellan bensin/diesel. I mitt fall drar båten ca 3 l/nm i marchfart med dubbla 350 bensinare, tillsvarande båt med Merc dieslar drar 2,5l/nm, en skillnad på 0,5 l/nm!!! Med tanke på den högre service/rep kostnaderna på dieslarna er det för mig och mitt båtåkande tvärt omöjligt att räkna hem dieslarna. Sedan ska det tiläggas att i mitt fall med Mercruiser bensinare så finns det en uppsjö av billiga delar att tillgå både i SE och us, vilket gör att totalkostnader är lägre jämfört med tex. VP bensinare. Vad man kan se på beg. båtar är att båtar med dieslar rasar snabbare i pris än tillsvarande bensinare, så tittat man på båtar med 6-8 år på nacken så är skillnaden inte så stor mellan diesel/bensinare, så ägaren som har haft båten i 6-8 år fått tatt ett stort prisras. Frågan är jo då för nästa ägare om det är lönt att köpa den 6-8 år gammla dieselbåten och ta rep/service kostnader på en gammal diesel och spara några sköna slantar vid tanking, eller njuta av billiga reservdelar/service och bita i äpplet på sjömacken:) Senast ändrad av BerraS | 31 januari 2010 | 10:41

En hel del av el prylar som säljs är redan klar för 110-220 volt. Kolla på apparaten, dock inte alltid den är märkt 110-220 trots att den är förberett för detta.

Detta kanske kan va något http://www.dinghydumper.com/

Har samma problem som du har med min båt. Jag funderar på att få svetsat en ställning i rostfritt ungefär som en liten badstege, som bultas uppe på badbryggan samt i aktern som motorn kan hängas på när den inte används.

Håller med i ditt resonemang Gaidin, alla väljer själv att avgöra vad som är en skälig kostnad för att få åka med på en båt och jobba. Som båtägare är mitt val enkelt, ska jag åka med på en båt som paying crew och MÅSTE jobba ska jag ha betald för mitt jobb. Senast ändrad av BerraS | 13 januari 2010 | 11:01

Jag har själv båt så jag vet vad det koster att hålla båten i gott skick och denna kostnaden står jag för själv! Kanske jag kan få några paying crew nästa gång jag åker till Danmark eller Tyskland som kan stå för min bränslenota, underhåll på båtan, hamnavgift mm.mm Vill man bedriva en uthyrnigs/charter värksamhet så gör det, men att ta in sk paying crew och låta dom stå för kostnaderna för ditt eget nöjes skull tycker jag är orimligt, för det är endå detta det handlar om att låta någon/några andra betala för ditt eget nöje...

Vell, låt oss säga att båten kan ta 4-6 paying crew, detta blir i snitt 5.000SEK om dagen, är inte det grova pengar så vet inte jag vad ni tycker är mycket pengar. Detta är rena pengar som båtägaren kan stoppa i fickan, övriga kostnader som bränsle, hamnavgit, mat, mm.mm ingår då inte. Med tanke på att detta INTE skall vara charter så är det dyrt. Tvungen att betala för att jobba låter sämre än villkoren slavarna hadde på sin tid:) Edit: Såg just att i det ingick mat, bränsle osv. Skepparen kan nog enbart stoppa 4.000SEK i fickan om dagen Senast ändrad av BerraS | 12 januari 2010 | 20:45

Priset varierar en hel del beroende på båtstorlek, hur många som är ombord, vart resan går osv. Dock det lilla jag känner till om detta ämnet så låter EUR90/dygn ligga mitt i träsket. Tycker dock det är snudd på rån då båtägaren snabbt tjäner grova pengar på detta och skillnaderna till charter suddas prismässigt ut. Sedan kan det komma problem rent juridiskt om det händer något med båten/crew då detta är enligt lagen en komersiell värksamhet och har inte skepparen då alla inntyg som behövs så är det lett att räkna ut at det kan bli stora problem vid ev. skada, sjöräddning osv. Det finns även ett pilotfall där skepparen blir personligt ansvarlig för skador/kostnader i samband med sjöräddning för att han inte hadde alla intyg/dokument/untbildningar som behövs för komersiell verksamhet. Inte meningen att hutta med fingret, men att kalla det paying crew är snudd på hån tycker jag.

Var försiktig om du har gamla (97-01)modellen V70, dom har klenare koppling än dom nyare, har själv dragit upp 1.400 kilo båt med den gammla V70 men koppling var nära att brinna upp!!! Bytte sedan till nyare mod V70 och det funkade utan några problem:)

Tycker det inte låter som någon bra ide att placera batteri och bränsle tank i fören på en snabbgående båt av den enkla anledningen att det skumpar och slår alldels för mycket i fören. Batteriet kommer agaranterad att sprica, sedan finns det stor risk att bensin kommer att skumpa ut genom luftintag alternativt förhöjd tryck pga skakningarna. Försök att hitta plats från mittskips och akteröver är mitt förslag.

Kan hitta riktigt billiga motorer i us, men tänk på att försöka köpa en CE motor så får du den rätta bestyckningen för Europa gällande avgaser, reservdelar mm.mm. Fråga säljaren om den är fysiskt CE märkt.

Kolla vad en ev. reparation går på om du anlitar en marina, den summan är utgångsläget för dig i förhandlingen med säljaren.

Vill bara lägga till at en 50/50 lösning med ett nytt utbytesblock kan va bra att presentera för säljaren, om du kan montera den sjäv. Ps. Nytt block höjer också värdet på båten:)