BerraS

Limporna kan bli rejelt varma, däremot uppe på knäna ska du kunna hålla kvar handen om alt funkar som det ska. Tycker du borde byta impellern om detta inte e gjort. Båten behöver inte åka för att kylningen ska funka. Alpha drevet har en ganska så klen impeller och minsta slitage på denna ger för lågt vattenflöde. Vet du om det sitter strypta packningar mellan knän och risers/limpor?

Ganska vanligt problem. Vanligaste missen e att det sitter öppna packninger mellan riser och knä. Ska sitta stryppackningar på båda sidorna så att at vattnet möter motstånd och därigenom fördelar sig någorlunda lika till båda sidorna. Annat fel kan va, om monterad, dom två kulorna som sitter monterad på T röret ovanpå termostaten, mistänks fel på dessa så kan dom demonteras om stryppackningar är monterad så du får testad om dessa inte funkar ok.

Nej ingen extra packning. Det e bälgen som tätar emot drevet när du drar ihop det, givetvis fettar du in rejält inna hopmontering. Senast ändrad av BerraS | 18 april 2010 | 16:50

I din manual står det med största sanolikhet att detta ska göras efter varje åktur, särskilt om du åker i bräck/salt vatten. Mercruiser monterar jo inte ditt dessa för att dom tycker det e roligt Bra att spola rent också om du kör i smutsigt vtten (sand, lera mm.mm) Sedan om det lönar sig,tja det borde jo förlänga motorns skydd mot sönderrostning något, eller några år. Senast ändrad av BerraS | 08 april 2010 | 11:11

2 komponent spackel funkar mycket bra, dock så skulle jag, om hålen ligger under vattenlinjen få detta svetsat och åtgärdad på ett säkert och proffsigt sätt. Över vattenlinjen kan det va ok med epoxi eller liknande. Visst kan du lackera över skadan sedan, kolla bara så du väljer rätt färg och primer för alu.

Nej tyvärr, vita motorer går ej att trimma:) Skämt åtsido, går säkert, men som alltid när det gäller trimmning, särskilt av så gamla motorer i den här storleken, knappast värd det. Tipset är sälj den på blocket och köp en beg 20-25 hk istället.

Det är viktigt att förstå att momsreglerna är solklara i sig, inget tvivel där. Problemet är jo givetvis OM man hamnar i klorna hos någon buse som vil fiffla, då kan man bli lurad, oberoende av om du köper båten utomlands eller i SE. Sedan kan man alltid spekulera i vad händer OM läget är så här, eller sä här osv. Viktigast är som alltid när det är mycket pengar involverad att ha koll på läget, vad gäller i mitt specifika fall. Tänk också på att även länder inom EU har olika lagar som gäller vid ev. tvister eller brott Senast ändrad av BerraS | 06 april 2010 | 12:02

Parsun har till sina motorer, både uppgraderings kit om möjligt, tex. från 9,9 hk till 15 hk. Dom har även rena trimboxar som främst tillåter högre varvtal. Kanske inte till så stor nytta då det inte är så många som kör Parsun

Håller med att frågan kan jo göras hur kompliserads som helst. Låt oss säga att båten, eller varan har smugglats in i landet och importören finns ju inte registrerad(import från ikke EU land). Då har givetvis personen som har tagit in varan i landet och sold den vidare gjort sig skyldig till brott. MEN det löser jo inte problemet för den stackarn som har köpt varan i god tro. Här er det jo lite svårare att veta exakt vad som kommer hända ifall polis/skattemyndigheten får reda på det. Finns det detaljerade köpeavtal, moms specad kvitton etc. så är chansen stor att man får behålla varan och inte behöver betala någon extra skatt/avgift, eller lämna tillbaka varan, som är vanligt om varan tex är stulen i läge ett. Summan av det hela är som jag nämnde tidligare att är säljaren, eller köparen ute för att momsfiffla går det säkert att göra det, om man inte blir påkommen vil säga. Det finns, som kapitan skrev idag ett mycket vel fungerande moms samarbete inom EU/EES länder, så inom EU är det, skall inte säga omöjligt, men mycket svårt att tro det problemet som trådskaparen beskriver verkligen är ett problem.

Köper du båten privat finns det ingen ev. momsproblematik för din del, skulle det finnas moms kvar att betala ligger detta på importören och inte dig. Köper du båten av firma så se till å få ett kvitto med momsen specad. Har du detta kan du aldrig få några problem, skulle då firman låta bli att betala in momsen, ja då har firman problem och inte du. Edit: Känns onådigt men, förutsetningarna enligt ovan gäller när du själv inte är delaktig i någon form av momsfiffel, samt at du köper båten i privat regi. Senast ändrad av BerraS | 05 april 2010 | 10:02

Ramen är av masiv teak. Jag håller med. det finns en risk att det kan spricka på kortsidorna, men tyckte det såg riktigt snyggt ut med en hel ram runt. Har dock en back-up med mallade bakstycken som jag kan eftermontera OM det skulle spricka. Bakstycket är gjord av plywood och löper langs hela bakkanten av steget och fram ca 2/3 av båda kortsidorna. Tanken är att täcka plywooden med samma tyg som användes till underdelen av trappsteget. Hoppas och tror detta inte kommer att behövas:) Senast ändrad av BerraS | 26 mars 2010 | 18:15

Trähingst om jag får be Tack får det. Ska riva ur mattan i båten förhoppningsvis till helgen och om alt flyter på så blir det ribbning till påsk

Efter lite jobb....

Då va det dags att hugga i:) Har nu påbörjat mit lilla projekt och har beslutat att lägga in äkta teakribb på durken. Trapporna e redan fixade så läggar in lite före och efter kort på detta, det brukar ju va populärt:) Förbannade staavv fell Senast ändrad av BerraS | 25 mars 2010 | 15:43

Ingenting på fördäcket tycker jag, dock inga skor ombord:)

Som ovan skribent, köp ett bord i teak, gärna väl tilltaget i storlek. Vill du kunna bygga om till solsäng så kan du måtta ut tex en plywoodskiva och ha lagrad under aktersoffan:)

Som altid, läs på om den modellen du är intresserad av och kolla runt på olika båtar för att få en uppfattning om prisläget på modellen Då pris/skick oftra går hand i hand borde det rimligen gå att pruta en del, hur ycket kan nog variera enormt beroende på just skick/utgångspris. Lycka till med ditt köp:)

Ehh, du kan köpa en av mig för halva BT priset, påklistrat CE lapp o allt, tom en kines som skrivit på CE dokumentet:) Måste jo va bra tycker jag...

En konkurent som ser sin chance och trykka ner nyllet i skiten:)

Tyvärr en av dom ytterst få felen på Bravo dreven, DOM GLÖMDE SMÖRJNIPPLAR:) Faktum är att Bravo dreven inte går att smörja upp på ett vettigt sett i styrleden, detta kombinerad med en undermålig standard packning, är som att be om problem(läs, vattenläcka=rost). 3-400 timmar på ett bravo drev så är det dags att byta packning i styrleden. Ett tips är att i samband med bytet borra upp hål för smörjnippel, ganska så lett när du har tagit isär grejorna. Dom nya uppgraderade packningarna gör också underverk. hingpin har jag för mig har teflonbelagda glidlager och har inget behov av smörjning Edit: stav-ning Senast ändrad av BerraS | 06 mars 2010 | 13:57

Ska du enbart ha hamnkapell så kostar det inte många kronerna, kan du säkert också sy själv med bra reslutat. Vill du ha något typ av kör-kapell med bågar så kan det snabbt sticka iväg till 8.500:)

Skillnader är enbart 55 hk, V8 har något bättre vrid så det kommer att märkas när du har last i båten. Farten kommer inte att öka extremt, formeln går vell ungefär så: 100% motorökning ger ca 25-30% högre toppfart i praktiken på denna båttypen, vilket skulle betyda i ditt fall 3-4 knop högre toppfart.

När er det dags att byta impeller. jo när motorn kokar blir jo det felaktiga svaret. det er själva meningen att byta delar i förebyggande syfte. så också med limpor man vill inte hamna i det läget att dessa vitala delar falerar. er du osäker så byt omgående. . Oftast så börjar det läcka vatten mellan limpa och knän. har du tur så läcker det ut och inte in i motorn. Vill man skruva isär grejorna med jämna mellanrum så kan du titta på godset på ytorna mot packningen. Är godset skadat så är det dags för byte. Senast ändrad av BerraS | 23 februari 2010 | 23:28

Ja det är riktigt som du skriver att bokhornet (på v6 v8) motorer byts inte särskilt ofta. knäet på en fyra påminner om et bokhorn, därav mistaget sry for det:) Däremot tycker jag att limpor bör bytes var 5-6 år och knäet var 3-4 år OM man vill va på säkra sidan. Detta är tidsintervaller rekkomenderad från dom fleste tillvärkare, sköts grejorna nogrant med utsköljning efter varje båt-tur så håller dom troligen mycket längre. Tiden baseras på åkning i salt-vatten.

Fungerar aldeles utmärkt att kyla en inombordare med sjövatten. 9 utav 10 jänkar båtar/motorer kyls på detta viset. Detta handlar om en prisfråga och en mentalite som skiljer sig något från vårat tänk. Det er billigare att erbjuda en motor utan intern kylslinga, och skillnaden i livslängd är minimal,om motorn sköts väl. Har själv haft en sådan motor med sjövattenkylning och det enda är att ha koll på limpa och bokhornet så dessa inte rostar. Vanligast att det bildas rost vid packnigen och du får då vatten in i motorn, vikket oftast är förödande för motorn. Räkna med byte av limpa/bokhorn var 3-5 år för att vara på säkra sidan. Skulle du förstöra motorn efter 10-12 år pga dårligt underhåll så kostar ett nytt block ca 12.000SEK att plocka hem från us. Jänkarna reparerar inte i så stor utsträckning då det oftast är billigae att byta hela motorn (i us) altså slit o släng mentalite over there