BerraS

Viktigt at du har korrekt ohm på givaren, usa har lite knepiga värden, 30-330 ohm tror jag det ska va. Annars så kan du ha monterat jord och plus fel. Senast ändrad av BerraS | 05 juli 2011 | 00:24

Knasiga packningar, vattenläcka från topplock eller cylinder???

Stödlagret drar du ur med avdragare med avmonterad drev, inget behov att lyfta ur motorn. Kan va bra att prova med justering av växeln så det inte e så att växeln endå ligger och kuggar lite. Stödlager knorret hörs oftast mera när du kör (varvar upp motorn) och nödvändigtvis inte så mycket på tomgång.

Låter jo som bränsleproblem, även om vartalet tappar lite för regelbundet... Hadde samma problem på en av mina maskiner och det visade sig vara 2 problem, stopp i bränsleflödet så pumpen orkade inte ge tillräkligt med soppa över ca 3000 varv, samt en lös jordkabel. Stoppet berodde på skit i flödesmåtaren samt skit i det lilla filtret som sitter innan högtryckspumpen (Litet nät filter som e lett att missa) Efter rengörning av dessa samt åtdragning av jordkabeln så fungerade maskinen som en klocka:)

Tackar:) Nja golvet tog inte så värst lång tid att såga till. Det som har tagit en massa tid är listning, samt avsatserna i fören.... Jäkla pill jobb att få ihop det på ett vettigt sett.

Så här gjorde jag: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=303190

Jag skulle nog slipat ner färgen och kollat hur metallen ser ut, tråkigt om du får havari ute te hafs...

Du har vell inte glömd att smörja...

Om inte batteriladdaren funkar på 220 v (vilket jag tror den ska) så köp en billigare trafo för enbart batterliddarane isåfall.

Om båten inte e lastgammal, går en hel del av den elektriska utrustningen på både 110 och 220 volt. Jag skulle kollat på elprylrana först och sedan avgöra vad som blir best för just din båt. Vv beredaren går oftast inte at ändra spänning på, men det brukar funka att byta doppvärmaren i den till en 220 voltare. Installerade själv en mastodontrafo som jag egentligen inte hadde behövt att göra då alla mina prylar (Förutom vv) funkar att ställa om till 220 volt, surt sa räven:(

Funkar givetvis alldeles utmärkt:) Dock så för du längre livslängd på VVb om du har intern vattenslinga. Du kan jo kompletera med en separat värmeväxlare och pump och expansionskärl för att förlänga livet på VV beredaren...

Att anoden ser fräsch ut efter 3 år är inget bra. Förmodligen för bra anod vilket gör att övriga metaldelar börjar ätas upp istället för anoden. Mit tips byt anod och slipa rent och lacka vid behov.

Jag tycker det e viktigt och skilja på båtar med drev och rak aksel. Drev erbjuds upp till runt 35 fot, sedan tar axel över. En båt runt 35 fot och akslar dubbla v8or surplar enorma mängder bensin gemförd med drevat båt. Ett exemple e min 335 som med dubbla insprutare med drev drar 2,7- 3 liten/nm i marchfart 25-30 knop uppmätt med flödesmätare, samma båt med raka axlar ligger runt 5-6 liter/nm med lägre marchfart som följd av kraftförlusten på den vinklade proppen. Så, har båten raka axlar så absolut diesel maskiner. Har båten drev så behåller nog jag mina bensin V8or Jag pratar nu om planande båtar... Senast ändrad av BerraS | 02 december 2010 | 23:06

En viktskillnad på 10-20 Kg borde inte vara så avgörande tycker jag, med tanke på båtens storlek. En kort båt är känsligare för motorvikten.

Inte att mistas med talibaner och tulipaner som e oerhört svåra att få PÅ propellern:)

Nja, tveksam att den går snabbare än 45 knop, ganska stor båt för enkel montage, brukar va dubbla maskiner på denna båten.

Håller med politby, kanon motorer, har kört mina i 4 säsonger nu och dom bara går och går, lettstartade utan att prima först, går desutom betydligt billigare än 5,7l förgasarmotorer.

lite beroende på vad dom byter, oftast när man plockar isär grejorna så byter man också växelwiren och ev. trim/tilt givarna, plus annat smått o gott vid behov. Skulle uppskatta det till någonstans 7-10 tusen ink materialet och jobb.

Säsongen e vell inte riktigt slut än, men tänkte det vore kul, eller ja, interesant att höra vad som gick sönder på era båtar denna säsongen. Jag har denna säsongen gjord slut på, en ryckutjämnare på babord maskin (dock mitt eget fel då jag missade att smörja den inna sjösättning. 2 dragkedjor på kappellet, ca 4-5 tryckknappar på kappellet, bytt 2 rutor på kappellet(dock inte trasiga) En växelwire på ena maskinen ner till drevet (ny inför säsongen2009!!!) strömpan på wiren sprucken... tja, det va allt tror jag.

bigblock och alpha drev funkar inte så bra ihop just beroende av hk och vrid. max 250-300 hk er att rekkomendera. viktigt att du har koll på utväxlingen i drevet så den stemmer. fördelen med alpha drev er att dom e otroligt billiga att byta ut gemförd med bravodreven.

Comfort 34 e i grunden en mycket velbyggd båt med gamla lösningar. Er inte båten uppdaterad/renoverad så får du räkna med en del inredningsarbeten om du vill höja båtens funktionalitet och utseende. En del båtar har visat sig ha problem med slepp i laminaten i skrovet (osmos) vilket medför stora kostnader för reparation. Sedan e frågan teakdäck eller inte, stora skillnader i pris men heller en fin båt utan t.d, en en sunkig med t.d. tycker jag. Båten e ganska bred vikket ger stora ytor inne i båten samt på däck, typisk fin familjeseglare som inte e den snabbaste skutan på havet... C34 båtarna börjar bli till åren och en gammal båt, obeorende av fabrikat har behov av mycket underhåll. Er man inte mycket kunnig och känner vell till båten rekkomenderar jag absolut en beskitningsmann vid ev. köp.

Mycket bra lista, jag bruker dock först att varmköra motorerna med sötvatten anslutad för att först skölja ut så mycket salt som möjligt. Sedan enligt din lista. Kanske inte nödvändig, men det känns bättre att först varmköra med enbart sötvatten:)

Avgaslimpor/risers som läcker inn vatten ger liknande symtom. Senast ändrad av BerraS | 30 augusti 2010 | 09:22

En ny motor kan man jo altid köpa senare. Skal du åka mycket med båten, så klart att en ny motor och drev är att föredra men ska du bryggsegla så spelar motorn mindre roll. Jag skulle resonera så: Har jag stålarna att köpa den dyrare så köp den, om inte, så tycker jag en renoverad motor er en bra lösning till en betydligt lägre kostnad, och som sagt, en ny motor kan du alltid vid senare behov slänga inn, ett motorbyte är lätt att göra då fästen å så passar direkt. Så kontentan: Köp den billigar och njut, låt isåfall nesta köpare/ägare ta ett eget belsut på motobyte eller inte, han kanske vill ha en diesel i båten?

Någon som vet om det fortfarande e liv och rörelse på Skagen så här sent på säsongen? Bruker det inte vara bartömmning sista veckan i Augusti? Någon som vet?