BerraS

Troligen har klantarslen kopplat fel, eller inte justerad IN trim limit switchen korrekt.

Gå absolut förbi detta läget med växel i, maxvarv dock max 1000rpm:)

Njaej, helt korkad e det inte att ha båten i havet:)

1. Maceratorn funkar inte? Hur ser du det? Maceratorn sitter jo sist i ditt avlopp och ska mala ner samt pumpa ur skiten:) från båten. Du skriver att den inte suger, menar du då att det inte sugs ur något från toan? Då har det inget med maceratorn att göra... 2. Har du kollat det man kan kolla?, lampan lyser? ström finns fram till kyslkåpet? Funkar det inte så tyvärr är det bästa att köpa nytt, finns nya kylelement att köpa men kostar ungefär som ett komplett kylskåp. 3. Någon hydraulkolv är jag mycket tveksam till att du har, jag kan ha fel, MEN det absolut vanligaste är att du har en el/mekanisk luck lift, dessa finns att köpa i alla möjliga längder.

Hej Micke, så här e det att tomgången går inte att justera, den hålls konstant elektronisk. Instrumenten på båten kan du inte lita på Ha så bra nogranhet. Met med ett riktigt instrument. Kolla så att du har bra tryck på gaswiren i tomgångsläge.

Med lite tur så låter det som om det skulle vara ryckutjämnaren. Titta bakom motorn med motorn igång om ingående axel till drevet roterar eller inte. Ingen rotation=trasig ryckutjämnare. Går att byta denna med båten i sjön (Om du inte vill torrsätta den) Lossa limpor, motorfästen etc, lyft sedan motorn försiktigt upp/fram så kommer du åt att skruva. Gjorde själv detta med en av mina maskiner, använde mig då av mastkranen på marinan.

Ok, då blir det 3 möjliga felkällor. 1. Du har misslyckad med ditt packningsbyte, det är otät (Varför bytte du packning?) 2. Har du ändrad på förgasarinställningarna, varför? 3. Tändningen är säkert fel då du har lyft ur insuget/fördelaren. Har du någon koll als om du har fått ner fördelaren ungefär riktigt, eller ingen aning?

Har du koll på att botten och propp inte har beväxtning så låter det inte ok. Maxvarv ligger troligen på 4400-4800RPM på denna motorn, säg att du når 3,5K - 3,8K nu, så borde inte detta påverka toppfarten så mycket tycker jag. Vad ligger WOT på ensam i båten nu, och vad låg den på innan byte av drev?

Mindre diameter ger oftast mera slipp, inte alltid önskvärd. Stigningen är den mest avgörande punkten, man räknar med ca 300RPM skillnad per stigning. Olika utväxlingar beroende på motorstorlek och därigenom belastning på drevet. 3.0 motorn är den minsta och utväxlingen ska ligga på ca 1:2. Har du en V8 så borde den ligga minst/lägre än 1:1,3 Nu har Mercruiser ändrad utväxlingar både vid proppaxeln och vinkelväxeln genom åren, men ungefär så som jag skrivit ska det va:)

Når du ungefär samma toppfart som innan byte av drev (Kolla givetvis med rätt referens) så är det troligen annan utväxling på detta drevet, om det va fel på förra, eller detta drevet är omöjligt att säga. Två vägar att gå: 1. Byt utväxling på drevet, 2. gå ner kraftigt i proppstorlek. Ok finns en tredje möjlighet: Se detta som en kanon möjlighet att slänga i en V8 å få riktigt jänkebåt:)

Så som du beskriver det så är kuggerna och drevet klart för skroten. MEN frågar du om säljarens ansvar, eller undrar du mera tekniskt vad nästa steg är?

Var nogran och kolla exakt vad som ingår! Många handlare snålar/skruvar bort delar, oftast så skall du även få med vattenpump, harmonic balancer, och du kan säkert pruta med ett packnings-kit:), även ventilkåporna skruvas av ibland. Ha även koll på om det är ett sprillans nytt GM block, ELLER enbart renoverad.

I min mening är 4,3 MPI motorerna något av det bästa du kan köpa idag pris/kvalite/förbrukning. Beprövad teknik som är lätt att meka med själv, föutom mpi systemet som kräver lite specialverktyg/diagnostik. Inga kända barnsjukdommar eller kända svagheter vad gäller motorerna, reservdelar är billiga även i SE, men billigast blir det oftast om du beställer från us. Alpha dreven kan man jo tycka lite olika om... MEN dom är enkla i sin konstruktion och ganska stryktåliga. Kända svagheter är vattenpump om denna sitter i drevet, växelmekanismen strular/slits relativt snabbt, dock så finns det mycket billiga utbytesdrev, så total kostnaden är låg. Tycker total att det är en bra kombo, med framförallt billiga reservdelar och enkla konstruktioner. Ska du serva/meka själv, så är detta ett riktigt ekonomi packet

Gasol e för fegisar:) E detta en ny modell? eller e det den med utfällbara ben

Har du kollat så att bränsle kommer fram, så återstår el-problem... Ingen kul grej att kolla men tyvärr inte ovanligt på Parsun motorerna. CDI- boxen eller tänspole är inte ovanligt att dessa krångler när dom blir varma, sitter även några impulsgivare som kan krångla. Har själv en Parsun 9,9 som köptes ny, kan säga att den stog på verkstad ca 8 månader, då den krångla från dag 1. desutom 2 olika verkstäder!! innan dom fick ordning på den, dom fick byta HELA el-systemet på den.

En bra verktygslåda:), lite packningar, packning på tub, bensinfilter, slangklämmor, tändstift, remmar. Då du har 2 motorer så känns det ganksa så säkert, du kan alltid ta dig iland med en motor för att där kolla/rep/fixa delar.

Har den alltid varit så här, eller började det nu, eller är båten/motorn ny för dig? Kan säga så här att insprutningsmotorerna har en elektronisk inställning av tomgången och den strävar hela tiden efter att hålla typ ca 650RPM oberoende av belastning. Vid kalla motorer, eller tex intensivt växlande fram-back fram-back-friläge kan leda till att motorn höjer tomgången något detta i tron att belastningen, växel i, ska vara kvar, men att den efter någon sekund eller så, återgår till 650RPM.

Jaha, vad interesant. Yttre eller inre Saltholmen?

Inte så svårt jobb, tycker jag. Du behöver en särskild utdragare till stödlagret samt tolk till att rikta in lagret, annars klarar du dig utan spec verktyg.

Tycker det låter rimligt, 5-6 000 i delar och ungefär lika mycket för jobbet.

Att du har fått så mycket kondens efter 3 veckor att motorn inte startar är inte tänkbart. Dock så kan du ha läckage så att du har fått vatten i bensinen. Låter för mig som problem med vattenläcka i motorn och då troligen limporna/avgasknäna som läcker, har du kollat dessa??

Håller motorn som du skriver jämn och bra temp samt att limporna håller samma värme båda sidorna så verkar allt ok. Lite osäker hur strypningen på packningaran ska se ut på din motor, men tex på mercruisers med med lågt vattenflöde är det mycket viktigt att man använder rätt strypning så vattnet fördelar sig så likt som möjligt mellan B/S sida, dock så verkar du ju inte ha problem med detta. Kolla med leverantören vad dom säger om värmeöverföring på alu limpor kontra gjutjärn.

Summern låter just beacuse it is summer:) Eller, sluta spela Donna Summer på radion. Annars finns ingen annan lösning än att vänta tillatt summern är slut:) Lossade kablarna till drevvoljegivaren.... Lossade du båda två samtidigt och provade? Annars luktar det nog ett temperatur relaterad problem. Edit: Sedan skall man aldrig stanna motorn omedelbart efter hårdkörning, fy och uschh!

Sy en själv. Mät omkrets med kappellet virat, sedan smalnar Du av ändarna så får du snyggt avslut mot kapellbågarna. Sy fast kardborreband, eller dragkedja om du tycker det passar bättre. Hur lätt som helst.

Låter som ett el relaterad problem. Kan va så att kolen e slut, klassiska tipset att knacka försiktigt på startmotorn när det klickar e ett sätt att kolla detta. Annars gäller att meta sig fram vart felet ligger