ChristerN

Alla dunkar släpper ut lite ångor så det är inte konstigt om det luktar bensin i er båt. Gör som @Ronnienr10 skriver eller montera en gnistfri fläkt med utblås utanför båten. Kom också ihåg att köra fläkten ofta.

En integrerad tank fylls vanligtvis direkt i motorn som ju oftast inte ligger i ett slutet utrymme och därmed kommer ångorna att sprida sig utanför båten. (Bensinångor är tyngre än luft. Bensindrivna inombordare har därför en gnistfri fläkt placerad lågt i båten som ska köras dels när man tankar och dels två minuter innan motorn startas för att det inte ska smälla.)

Tänk på att gaserna från bensinen är explosiva och att fyllning bör ske utanför båten. Sjömackarna har det som krav för lösa tankar. (Har sett alltför många som tankar den lösa tanken i sitt stuvutrymme.)

Om man tittar på undre bilden verkar det stå Lofrans på motor-delen. Kan vara en ledtråd . Vanligtvis när linan slirar brukar det bero på att kabularerna (linhjulen) är utslitna eller möjligen att den "läpp" som ligger mot linan och trycker den in mot kabularerna har för lågt tryck. Det är heller inte ovanligt att linan blir så sliten så den slirar. Svårt att se vilket/vilka orsaker du har till slirandet utifrån bilderna. Testa att peta loss linan från linhjulen och känn på hur slitna de är och hur hårt "läppen" ligger på. Kan ge idéer om vad du först och främst ska byta.

Även jag har varit där. Det var för ungefär två veckor sedan och vi var ett stort sällskap men ändå lyckades de leverera god mat och bra service. Visserligen så kom ölen till sillen som förrätt efter att den var förtärd för en av ca 20 gäster i sällskapet men vissa missar får man räkna med. Klart värt ett återbesök. I sammanhanget kan man nämna att gästhamnavgiften i västra hamnen nog är bland de lägsta i Sverige.

Nja, meddelandet kom nog lite fel.

Börja smått och billigt. Smått så att du lär dig känna hur båten reagerar och billigt för att du dels kommer lära dig vad du vill ha med tiden och misstagen alla gör i början blir billigare. Räkna med att byta upp dig några gånger innan du satsar på att utrusta båten för längesegling. Börja gärna med att hänga med någon för att lära innan du köper egen båt. Lycka till!

Hålen, åtminstone i durken, är till för att regnvatten ska rinna ner under så att man kan ösa i öppningen framför aktertoften. Alla 42:or jag har sett, inklusive den jag har, har kraftiga skador på durken. Din ser ut bland de bättre men du får nog räkna med att den kommer spricka upp på många ställen och kommer behöva åtgärdas. Välkommen till MG!

Har aldrig åkt en 655 men började med dess föregångare, Bella 630, som vi köpte som första bobara båt. Vi gillade aldrig den riktigt men den gjorde oss sugna på lite ”mer” båt man kunde sova i. Kändes som en tvålkopp och kvaliteten var sådär samt att byssan (köket) och toan var väldigt spartanska. Behöll den ett år. Nästa båt var en Bella Falcon. Skrovet tyckte vi var kanon men den kräver rätt mycket motor och den årsmodellen vi hade kunde inte ha kapell, vilket de senare årsmodellerna kunde. Behöll den i två år. Tredje båten blev en Nimbus 29 Coupé. Jättefin båt på många sätt men då vi märkte att vi lätt fick ont i ryggen av stampandet, en naturlig följd av en planande båt, gick vi efter fyra år över till vår nuvarande Saga 315. Saga 315 är en halvplanande båt med liten köl i ungefär samma storlek som Nimbusen. Den har vi haft i 15 år nu. Betydligt lugnare gång även om den kräver mer soppa än en planande båt vid samma fart, men underbar och väldigt billig att köra långsamt, runt 5-7 knop, vilket kan vara svårt i en planande båt. Blåser det på så kör vi i runt 15 knop och då driver den igenom vågorna fint, men går dyrt. Vad vill jag med detta inlägg då? Jo, jag menar att blir man tänd på bobara båtar är båtar på dryga 6m rätt små och har oftast svårt med lite grövre sjö samtidigt som de ofta känns lite små invändigt. Åtminstone när man blir van och vill ha lite mer bekvämligheter, vilket för oss betytt att vi övernattar i båten mellan 50 och 80 nätter per år.

OT. Som jag läser texten så var antalet kontroller 2024 1,377 st och antalet ”anmälda” 25. Det ger ett snitt på 1,8%. 2023 var det 3.370 kontroller och 123 anmälda vilket ger ett snitt på 3,6%. Ganska få kontroller och min kunskap i statistik är minimal men tänker att det kan ligga inom felmarginalerna. Totalt sett låg andel ”anmälda” genom åren tycker jag. Folk verkar uppföra sig.

Ok. Svårt att avgöra om båten kan plana utan bilder och även med bilder kan det bli svårt att se. Kanske kan du få någon i din närhet att titta på båten för att få hjälp att avgöra. Annars skulle jag välja den motor som (1) säljs av den mest förtroendeingivande säljaren och (2) låter trevligast på förmodat varvtal.

Vilken båt ska du ha motorn på? Är det en större båt eller om du ofta kör tungt lastad är cylindervolymen viktig för bättre vridmoment som ger dig snabbare planing, om det nu är en planande båt du ska den till. Bra att du tänker på tillgängligheten för service och reparationer redan nu!

Ja, det bör du kolla. Helst bör du ha en meck i närheten som tar E-tec. Det jag hört är att E-tec strular en hel del och har de börjat strula så slutar det inte. Vidare är det viktigt att gnisgapet på tändstiften kommer åt exakt rätt håll så det kan gå åt dubbelt så många stift som antalet som ska bytas. Äldre Evinrude/Johnsson (gammal hederlig 2-takt) var pålitliga motorer. Hade ett tag en från -61 som gick bra när jag bytt de spruckna slangarna - men det är en annan historia.

Filtret/filterhållaren ser rätt skitig ut. Är det filtret så bör det bytas. Annars god idé att göra rent utsidan så du ser ordentligt hur filtret ser ut. Pratade för länge sen med en specialist på Eberspächer och han sa att det bästa man kan göra är att köra värmaren minst varannan vecka året runt samt att se till att filtret är rent (det bästa är förstås att ha absolut rent bränsle). Annars riskerar man igenkoksning.

Jag tror att de tjocka är effektivare, eller det är i alla fall min erfarenhet, och jag gissar att det i huvudsak beror på att de blir mer kylda än de flush-monterade. Hur det blir i riktigt varmt väder törs jag inte uttala mig om dock. Du kanske kan testa med en ”tjockis” och se hur den fungerar?

Ja, @jarb är saknad för sin kunskap om Yammor!

Håller helt med! Har fått många ovärdeliga tips och råd här så det känns rätt att betala tillbaka lite genom att dela med sig av mina egna erfarenheter.

Såvitt jag kan se är det vanlig gulsåpa, möjligen med några ”unika” tillsatser.

Kopplade för några år sedan in en ”egen” kontakt på en kabel mot den vita och blåa (tror jag) och andra änden in i ett NMEA2K-nätverk. Kommer inte ihåg vilka kablar på NMEA-kabeln jag använde. Gissar att det är samma signalkablar du ska använda. Jag hittade lösningen på någon sida på nätet. Mer än så kan jag inte hjälpa dig.

Jo, jag vet att du tidigare noterade din dag för registrering och att du var före mig. Men finns det någon som fortfarande är aktiv som reggades före dig?

När Echo-skorna lanserades i Sverige i början av 80-talet köpte jag ett par avsedda för vinterbruk. Efter en dags användande kallade jag dem Läcko för de läckte väldigt mycket 🤨

Jag vill lägga till en aspekt som visserligen inte handlar om dina behov/önskemål men mer generellt om inombordare. De som har drev är alltid betydligt mer service-krävande och ger mer problem än de med rak axel. Det är fler delar som kan, och brukar, gå sönder på ett drev än på ett backslag. Men få DCs och styrisar har rak axel. Sen finns det ju en allmän skepsis mot inombordare nuförtiden. Fler och fler båttillverkare går över till utombordare. Tråkigt tycker jag då en ”järnklump” lågt placerad i mitten av skrovet ger många fördelar för gångläget.

En belastningsprovare är bra för att se om batteriet är kass (en cell har lagt av) eller inte, men de som finns på marknaden för oss amatörer är avsedda att mäta hur stor ström ett startbatteri kan ge under kort tid och säger inget om hur mycket kräm det finns kvar i ett förbrukarbatteri.

Rockport tycker jag är de bästa seglarskorna. Sebago mfl har i mitt tycke för lite uppbyggt i hålfoten. Har nog haft 5 Sebago av olika modeller och, tror jag, 6 Rockport Perth. Brukar ha dem lätt knutna för att lätt kunna ”hoppa i” dem vid tilläggning och avgång. Använder dem bara på sommaren, dvs från tidigt april till sent november, varje dag. (Som vinterskor har jag i många år haft gympaskor, ”sneakers”, men dessa är nu omöjliga att hitta med riktigt gummi i sulan och skinn på ovansidan. Är det plast i sulan blir de otroligt hala och är det inte skinn på ovansidan blir de kalla. Suck! Inte lätt att vara människa .)

Jo, det är ju klart att man inte kan köra när soppa-tanken är tom men ingen har påstått något annat heller. Det man inte VET kan man ju bara gissa och där har de flesta lite koll på hur mycket de kört och hur mycket de behöver tanka efter det. Det syns ju när man tankar. Batterierna däremot, där syns det ju inte vad du ”tankar” och inte riktigt vad du ”kör upp” heller. Speciellt inte om man tror att ett 12V batteri är fullt när den svajande, analoga mätaren visar ca 12V! Och visst kan man med stor erfarenhet ”veta” att man klarar typ en helg i båten för det har man klarat tidigare men bara om man har ett väldigt upprepat körmönster och batterierna är friska. Och det är de oftast med sådant ”vetande” inte så länge. Men var och en är saliga i sin tro