ChristerN

Så här gjorde jag vid vinterkonservering när jag gjorde det senast för några år sedan, dvs det sista motorn är igång för säsongen. 1. Kör motorn i sötvatten alt använd spolmunstycket (som finns på nyare Yammor) 2. Töm motorn på bränsle. Helst kör jag sista 5 litrarna på ren alkylatbensin och då gör det inte så mycket om det står lite soppa kvar i systemet. Resten brukar ingå om man köper service på stället som vinterförvarar. Kort ur mitt dåliga minne. a) Tryck olja i fettnipplarna b) Kolla anoderna c) Ta bort proppen och fetta in med propelleraxelfett d) Spraya konserveringsolja över de delar som sitter under kåpan e) Kolla växelhusoljan och byt om motorn gått mer än 15 timmar sedan senaste bytet. Byt samtidigt packningarna till oljeskruvarna. Ser oljan mjölkaktig ut så behöver växelhuset kollas för läckage. f) Byt stift/olja/bränslefilter

Rätt snygg installation borta i hörnet men jag skulle bunta och hänga upp kablarna lite 👍🏻

Aha, det är den Olsson. Förstår mer om bakgrunden då men står fast vid att man bör förbereda sig bättre. Har svårt att tro att han inte gjorde det när han friåkte.

Ingen aning vad den har för beteckning och har inte sett videon tidigare, men det var ena riktiga idioter! Kallar SSRS för Coast Guard, ingen koll på vädret, inga vindrutetorkare, ingen koll på förbrukningen osv. Men jag är väl bara gammeldags som tycker man ska ha lite koll innan man åker iväg.

Djupt begraven stridsyxa! 👍🏻

Håller med om att förslaget om färja lät lite drygt men tro mig, anledningen till frågan och jämförelsen var att bättre förstå vad du ville. Du skriver också att jag bemött dig illa tidigare. Vad jag vet har det bara inträffat en gång att någon skrivit det men jag bryr mig inte om i vilket ämne och kommer inte ihåg vem som ansåg det (om det var du eller någon annan). Försöker i allmänhet förstå frågorna här och ge råd efter egen erfarenhet. Jag ska nu försöka komma ihåg dig och hålla mig ifrån att svara och kommentera dina inlägg så slipper du reta upp dig på mig. Lycka till med din resa!

Ok. Är det så du bemöter en vänlig och positivt menad fråga så ser jag ingen anledning att hjälpa till.

Varför bara segla ena vägen? Är det kostnaden som avgör så blir det billigare att åka någon Finlandsfärja.

Jag köper service och vinterförvaring utomhus på varv. Service 15-25.000 och vinterförvaring drygt 20. Täcker gör jag själv (kostar ju en del att köpa presseningar om man ska ha bra kvalitet) men kostnaden för att varvet täcker måste ju en mäklare räkna in. Gör man servicen själv kostar nog delar och oljor ca 5-8.000 för min motor (VP D4-260). Ligger man på båtklubb blir vinterförvaringen oftast billigare än på varv men kan i en del fall betyda att man köper in sig i en andel - som man ibland får tillbaka när man går ur klubben. Ta reda på vad som gäller för din tänkta båt. Mitt räkneexempel var främst för att visa vilka kostnader en mäklare eller säljare kan ha för att fördröja försäljningen över vintern.

Priserna brukar gå ner ungefär lika mycket som det kostar att vinterförvara, serva och vårrusta en båt. Samt kanske lite till för att ta höjd för sånt som gått sönder under vintern och kanske försäkringskostnaden. Säljare som säljer på hösten slipper ju dessa kostnader som köparen måste ta. Så tänk på att ha en buffert för detta. Min Saga 315 kostar dryga miljonen, kanske 1,2. Vinterförvaring, service, vårrustning samt försäkring för den ligger på ca 60.000. Nu vårrustar jag ju den själv i huvudsak så en del av kostnaden drabbar inte mig.

Det är väl gaspatronen som tynger ner och på våra västar sitter den på ena sidan. Svårt att tänka mig att det går att undvika. Kanske känns lite mindre om man drar åt västen lite bättre.

Finnhamn, som skrutit med sin miljömedvetenhet och sin toasug. Backade in till den rätt svåråtkomliga sugen och när vi var på plats kunde jag läsa på ett plakat med liten text att sugen hade ”väldigt osäker funktion”. Öppnade det lilla skåpet för att se hur det såg ut därinne och hitta På-knappen. Där inne var det tomt sånär som på några rörbitar! Varför inte sätta en stor lapp på eländet att den är ur funktion så man ser det innan man krånglar sig in?!

I en av mina förra båtar med någon fotogen-Wallas var det samma gänga som de flesta dunkar - om jag kommer ihåg rätt. Testa.

Börja med att kolla hur långt det är. ”Runt” låter som att du önskar runda Frankrike, Spanien etc och gå in via Gibraltar. Blir en bra sträcka. Tänk sedan att du kan göra ca 3-4 Nm/timme effektiv väg när du seglar. Kanske lite mer om du har vindarna med dig. Tror dock inte att du kan komma in i Medelhavet på den tiden. Blir mao varvsplats i Frankrike eller något ditåt (gissar bara utan att mäta och räkna). Alternativt är ju att gå via kanalerna med de utmaningar som det för med sig med masten på däck eller på lastbil ner till bestämt mål. Kostar en slant liksom de hamnar du kommer besöka på vägen. Säkert en fantastisk resa oavsett väg men det kräver slantar. Vad gäller båtvalet tycker jag, som är relativ novis på långsegling, att det låter som trygga seglare. Andra kan ge mer insatta råd. Lycka till och välkommen till MG!

Har också LED. Bytte armaturer för ca 5 år sedan och då fanns det bara ett märke som hade godkända LED lampor. Dyra javisst men det är ju till båten! 😉

Kan väl tillägga att vattenpumpen helst bör ha vatten ”i sig” för att kunna suga bra. Luft är svårt att få ”sprutt” på. Brukar efter vinterförvaringen se till så att jag fyller tanken så mycket så att det kommer vatten ur sugslangen i tanken som jag därefter ansluter till pumpen. Kan vara lite jobbigt om det visar sig att någon anslutning läcker och man måste tömma tanken innan man kan kolla packningen etc.

Glad att TS löste sitt problem men härledningen hade ju varit ganska enkel om ovanstående systematiska felsökning hade genomförts så hade felet med huvudbrytaren hittats ganska fort. En sak till. En solpanelsregulator är ingen bra mätare att kolla hur laddade batterierna är. Ofta tror den att batterierna är fulladdade utan att de är det.

Jag tror det är bla detta som skiljer. Full batteribank räknar jag som 100% på min batteritankmätare. Från 80% till 100% tar det minst ett dygn med en laddare tillkopplad (på låg spänning). I det spannet är det batterierna (i stort sett) som bestämmer hur mycket laddning de tar.

Nej! (Som jag brukar svara.😉) Mina 225W paneler kopplade via en MPPT-regulator till 570Ah batterier räcker INTE för att hålla batterierna laddade (100%) ens en solig dag. Då kör jag bara kylskåp, laddare etc. Inte ens på en laddningsnivå på 70%, då mottagligheten i batterierna är bättre, klarar panelerna det. Och naturligtvis blir det sämre en mulen dag och mulna dagar är inte bara ett fåtal i vårt land.

Ehhhh? Så varför frågar du när du ändå kommer ha den kvar? (Det är en sak jag inte begriper med forum som detta. Många frågar men vill inte ta till sig svaren. Varför ska jag då ens bry mig om att svara? Fattar inte.)

Tycker det verkar som om laddaren är av gammal ”fel” modell. Har mycket dåliga erfarenheter av såna 😢. Men mät som @IngemarE föreslår först.

Ingen aning om Bravo-drev men vanligtvis kan man gå upp i stigning med nuvarande diameter på propparna om motorn varvar för mycket. Är det därför du vill gå upp i ”diameter”?

Står ”skärma av”. Kanske betyder fotografera på danska?🤔

Jo men om man testar att välja en grannes pryl och sen slår standard pin så är det förvånansvärt många som släpper in dig.

Vad jag vet så läggs alla räkor på is redan på fångstbåten. Vad som sedan kalla ”färska” vet jag inte.