ChristerN

En annan möjlig orsak till dålig spolning är att utloppsslangen har blivit igensatt med urinsten. Har det inte gått för långt går det att åtgärda om slangarna nu inte går att byta. Fast det tror jag nog att det går. Biltema har ett medel (artnr 36-1641) som man kan pumpa in i slangen och låta det stå en vecka med lämplig spädning. Testade det i somras och det blev en helt annan sprutt på vattnet. Medlet är också bra för rengöring av septiktanken. Spola lämplig mängd utspädd vätska som fyller tanken och låt stå en vecka typ och töm och skölj ur sen. Men först lite felsökning. Mät med en multimeter vid både spolknappen och vid pumpen. Spola. Det bör vara minst 12,5 V (12V system) vid spolning. Har du det vid knappen men inte vid pumpen kan det vara pumpen som kärvar. Har du det inte vid knappen så mät också vid batterierna. Dåliga batterier ger dålig spänning, speciellt vid påfrestning. Du skriver att du inte vill ha in luft i septiktanken. Fast när du spolar så måste ju luften i tanken ta vägen någonstans och det är via avluftningen. Och när du tömmer måste det komma in luft i tanken annars blir det riktigt tufft att tömma (vacuum). Så leta reda på var avluftningen sitter och kolla att den inte är igensatt. 1500 liter septiktank. Det är rejält stort! Vad är det för båt?

För länge sen, ja jag är gammal, hade MG en vimpel som man kunde sätta upp som signal på att man var medlem. Kunde varit bra i ert fall. Fick iofs inte kontakt med någon annan här under de åren jag förde den vimpeln.

När jag häromdagen installerade två av Victrons MPPT-regulatorer satte jag samtidigt dit en Smart Battery Sense. https://www.victronenergy.se/accessories/smart-battery-sense Dessa skickar då kontinuerlig signal om både batteriernas spänning och verkliga temperatur till alla ”smarta” Victron-enheter i det ”nätverk” man kan sätta upp. Även min 50A 1+1 laddare tog emot dessa värden och ska då, enligt säljbroschyrer, också ge en bättre laddning. Victron har en lite knepig funktion i sina MPPT-regulatorer vilken utgår från den temperatur regulatorn har när solpanelerna ger tillräcklig spänning för att regulatorn ska börja ladda. Sedan behåller den denna temp-inställning hela dagen. Blir lite fel då tycker jag så en sådan bör man nog ha anser jag.

Håller med helt och hållet. Bytte också ut CTEKen mot Victrons Blue Smart pga hög ladd spänning men för min del var det att CTEKen gav för hög spänning när det var kallt ute. Inga problem med att någon förbrukare som kylskåpet gick igång. Finns ju fler återförsäljare för Victrons produkter men grabbarna/gubbarna på Odelco, iaf bröderna, är väldigt kunniga.

Ser ut som om någon sprutat sånt där medel som man tätar runt rör för att mössen inte ska komma in. Kolla upp mot påfyllningsröret och avluftningsröret om det sitter sånt där. Vilken form har ”stöket”? Kladdigt, fast, löst osv?

Inte heller jag har några kappseglingsmeriter på senare år. Var också så att jag mest kappade innan barnen kom, eller var små. Siktade på Gotland Runt några år men det föll alltid på något. Sen ett år ringde en kompis några dar innan GR skulle starta och frågade om jag inte ville var med. Var riktigt sugen men vi väntade vårt första barn just då så, efter lång tvekan, tackade jag nej. Tur det för jag hade inte hunnit hem till födseln om jag varit med. Seglade Express många år på 70-80-talet. Tuff klass med många deltagare och även många segelmakare som deltog. I början av 80-talet var det SM i Oxelösund där vi ställde upp. Kom väl i mitten av startfältet i slutplacering vilket vi var väldigt nöjda med då det var ca 80 båtar som ställde upp. Vi var rena amatörer och seglade med en del onödig vikt ombord, men kul var det! Men det var lääänge sedan!

Har kollat några avsnitt genom åren (och blivit förbannat trött på skeppare som inte kan hålla wifi-lösenord hemligt och som inte förmår förklara enkla saker för de rena amatörerna mm) och då också sett en kameraman och en "biträdande" skeppare, alltså en person som kan segla sedan tidigare. "Programledare" är väl skepparen?

Kolla vilka stift som ska ha + resp - på kontakten och ta loss och mät på kabeln. Annars kan ju felet ligga i kontakterna eller i "dosan".

Nu var du snabb! Gjorde en snabb redigering men den hann inte komma med i ditt svar 😀

Nätverket måste strömsättas. Är inte tillräckligt hemma på Seatalk för att kunna avgöra om du har gjort det i bilden. Kan det vara det? PS Ser ut att vara en svart/röd kabel in i plinten. Kanske är den? Har du kollat att du har ström där?

Vad är det för ”backbone” du har installerat? Är det NMEA2000 ska det lira på en gång utan några inställningar men jag vet att Raymarine har sin egna variant på det och det kan vara det som ställer till det.

Intressant! Jag har tillbringat dagen krypande (aj säger ryggen!) i min båt och installerat två nya regulatorer från Victron. Inte riktigt färdig än men blir nog det imorgon. De jag valde var Victron Smart 75/15. Installerade också en Smart Battery Sense från Victron och demonterade min förra regulator. Anledningen till två regulatorer är att jag har två paneler på taket (44W st) och en panel över akterdäck (135W). Till de två på taket har jag ibland lagt en vikbar på 85W. Jag har förstått att om man har två olika placeringar så bör man absolut ha två regulatorer för bästa effekt. Därför kopplar jag takpanelerna på ena regulatorn och akterpanelen på den andra. Anledningen till den lilla Smart Battery Sense (SBS) är att när regulatorerna får tillräcklig spänning (på morgonen) och börjar ladda så använder de sin temperatur vid det tillfället - och hela dagen - för temperaturkompensationen, och vi i Sverige har ju ofta rätt kallt på morgonen och kan få rätt varmt på dagen så då kan det bli rejält fel. Väljer man smarta regulatorer från Victron så kopplar man ihop dem i ett VE Network tillsammans med SBS och då får de kontinuerligt info om batteriernas temperatur och spänning och använder dessa istf sin egen avkänning. Skulle säga denna pryl är nödvändig! Lite konstig lösning att regulatorerna inte har egen batteri-tempmätare iaf. En över akterdäck kan nog du också sätta om du har radarbåge. Fäste min i al-profiler vilka jag fäste i radarbågen med NOA-fästen och bockade profilerna lite så panelerna lutar lite nedåt över kapellet. Syftet är att få laddning när vi ligger med aktern mot solnedgången, vilket min fru gillar 😉. Det finns en kalkylator på Victrons hemsida som jag försökte använda med dina värden. Vet inte om jag fick till det rätt men ändå. Se nedan. https://mppt.victronenergy.com#djE7Y3VzdG9tLDEsMiw1NCwtMTAsNzAsMTIsNSwsNS40MywxMDAsMTgsLDE4LjQsMTAsNg==

Tror inte det är vad flera har skrivit och menat.

Se svar från @niklass. Följer du @niklass svar så löses detta också, dvs ingen lång kabel till något. Har du AGM eller Gel? Oavsett så behöver du se över spänningen från laddaren. Vad är det för laddare? Ett alternativ kan ju vara att sätta sense-kabeln (antagligen den gula) på startbatterierna. Nu blir jag osäker på hur din installation ser ut. Blir inte klok på din bild. Men det vanligaste är att solpanelerna laddar förbrukarbanken och motorn laddar startbatteriet som genom ett relä som kopplar ihop bankerna vid motorgång. Det är förbrukarbatterierna som behöver ”påfyllning” medan startbatterierna får tillbaka sin laddning kort efter starten. En bättre bild och beskrivning vad du har för grejer (relä, regulator, laddare etc) kan kanske ge ledtrådar. En batterimonitor brukar kopplas för att visa laddstatus på förbrukarbanken och oftast visar den också spänningen (vilket inte är samma sak som laddstatus) på startbatterierna. Kopplar du shunten rätt (enligt ovan) så visas även ankarspelens förbrukning i monitorn. Men när du skriver att de är utan monitorering undrar jag igen hur det är kopplat. För att batterierna ska funka för ankarspel krävs batterier som klarar höga strömmar under kort tid. De flesta AGM gör det, men där är du ju inte helt tydlig (AGM/Gel). PS Dina frågor är bra och relevanta och det är bra att du ställer dem. Dock är nog dina slutsatser lite felaktiga - men det finns det många här som kan hjälpa dig med!

Den där gamla tråden hade jag nästan glömt. Kul att den tas upp på nytt!

Det är bla därför man ska ha så många batterier som man har plats och råd till. Liten batteribank ger hög urladdningsnivå och kort livslängd. Stor batteribank ger låg urladdningsnivå och lång livslängd. Stor batteribank ger också snabbare laddning. Går inte in på detaljer nu, det har andra redan beskrivit bra här på forumet. (Några gamla BT-batterier tjänstgjorde i nio år i min båt. Gav bort dem till ena sonen och till några kompisar - som fortfarande använder dem nu 12 år senare.)

Har liten erfarenhet av de spelen. Funderar på om du verkligen måste ha bort trumman. Har du inget slack längst ut på bandet så du kan ta bort ankaret, föra in linan och lätta på trasslet därigenom?

Beror väl på hur stabilt det är plastat i fören. Är du osäker kan du ju alltid plasta på insidan och sätta profilerade brickor/plattor mellan mutter och öglefästena där plattorna bockas till formen av insidan. Sen har det väl att göra med hur du tänker använda stävöglan. Att dra upp en motvillig båt i skarpt motlut kräver ju en del men att "bara" ha den för att fästa båten i en trailer kräver nog mindre.

Det som står i kontraktet är det som gäller. Annat är bara försäljningsbjäfs.

Eftersom det gått lite tid sedan du ställde frågan utan att du fått några svar så delar jag mina funderingar. Vanligtvis så trimmar man ju ut motorn när båten kommit upp i plan. Vad händer med din båt om du gör det? Sen kan jag kanske tycka, utan att veta något om din båt, att 60 hk låter lite klent.

Har inga belägg alls för det. Är mer en känsla. Tänker på alla gamla, tunga motorer i äldre bilar som håller länge om de sköts rätt. Sen spelar det nog en viss roll med godstjockleken när grejer börjar rosta. Ungefär så tänkte jag - men kan ju ha fel förstås.

Det är säkert en av anledningarna även om livslängden historiskt sett har varit betydligt sämre för utombordare. Det räknas nog inte heller in i kalkylen på nybåtsköp. Och, klart att en bensinmotor som varvar 6000 rpm och väger 30% av en motsvarande diesel slits mer än en diesel som varvar 3500 tänker jag. Föredrar ändå dieseln framför bensinare i en inombordare och inombordare framför utombordare i en bo-båt.

Tänkte lite lika och satte en diod på sense-kabeln. Ska man upp i de spänningarna du vill ha krävs nog fler dioder i serie.

Lyser dioden som indikerar att relät har kopplat ihop batterierna? Välkommen till MG!

Senaste servicen var jag närvarande vid. Mecken började kl 7 och var klar kl 15 med en lunchpaus på 40 minuter. Jobbade hela tiden och enligt min bedömning var han inte långsam.