ChristerN

Det vanligaste är att man bara låter solpanels-regulatorn ladda förbrukarbanken. Om man räknar på vilken bank som behöver laddning så är det alltid förbrukarbanken medan startbanken lever ett ganska lätt liv om motorn är relativt lättstartad. Som steg 2 är det några som ansluter något tex kylskåp till last-utgången på regulatorn. Fördelen är att regulatorn kan stänga av kylskåpet när batterierna blivit urladdade, lite beroende på vilken regulator man använder. Jag har haft 6-7 olika regulatorer genom åren och aldrig kopplat något på last-utgången. Välkommen till MG!

Väntar ju på mässan i Stockholm som jag så klart ska gå på. Jag tycker det alltid är kul att se olika lösningar på elektronik och energilagring och titta på hur layouten och inredningen i nya båtar förändras. Köpa något? Nej, tror inte det även om det naturligtvis finns en önskelista på lite prylar. Skulle tex behöva uppgradera plottern men "sjökortslyftet" har effektivt skjutit det projektet i sank så jag får nog vänta något årtionde.

Inte helt säker på att man på den modellen kan ställa alla värden på samma sätt som med MT50 men även om så är så har man ju oftast (helst) regulatorn precis bredvid batterierna som ofta inte sitter på lättillgängligt. Då är MT50 lättare. Men lättast är såklart styrning via Victrons app för deras smarta regulatorer

Vill minnas att Pelle Pettersson valde rorkult på sin Americas cup-båt för han ansåg att det gav väldigt mycket bättre känsla i seglingen - så jag håller med @Mackey.

Japp. Bytte från en sådan till två från Victron (har paneler riktade åt lite olika håll på båten). Funkar bra men är lite knepig att ställa parametrarna rätt på. Kräver en MT50 monitor som får köpas extra eller ett interface för inkoppling mot dator. Fördelen med Epever är att den kommer med (eller iaf kan förses med) en batteritempsensor. Nackdelen är att den inte kan integreras i ett system med ladd- och övervakningsprodukter på samma sätt som Victron och oftast inte har BT inbyggt. Nyare Epever har i vissa fall inbyggd BT och äldre modeller kan kompletteras med en BT-dongel. Victrons regulatorer har ingen batteritempsensor utan utgår från vad regulatorns temperatur är på morgonen när den får tillräckligt med ljus (= spänning från panelerna > 5V jfrt med batterispänningen). Även Victrons regulatorer kan förses med tempsensorer (Smart Battery Sense) som kommunicerar temp och spänning på batterierna via BT till Victrons "smarta" enheter. Prismässigt tycker jag Victrons regulatorer ligger bra till. Någon/några hundralappar dyrare än Epever men väldigt mycket mer anpassningsbar. Dessutom kommer Victron med fw-uppdateringar vilket jag inte sett hos Epever eller någon annan konkurrent. Detta gjorde valet lätt för mig. Har en Epever (Sunwind) 20A inkl MT50 och tempsensor samt kablar som kan vara till salu.

Man kan ju också tänka lite tvärtom. Mer batterikapacitet gör att motorns generator hinner skotta in mer laddning i banken på kortare tid. Som @IngemarE skrev så bestämmer batterierna (dvs deras laddmottaglighet som är högre ju lägre laddningsgrad de har) hur mycket laddning de tar emot. Man kan förenklat säga att det går fortare att ladda in 50 Ah i en bank på 300 Ah med 50% SOC (State Of Charge) än 50 Ah i en bank på 150 Ah med 50% SOC. Bra att tänka på när utrymmet för paneler är begränsat.

Är ingen expert på detta men skulle i ditt ställe skruva ur tändstiften och sedan prova att rotera svänghjulet ett halvt varv för att sedan testa växelanordningen och start igen.

En alldeles utmärkt beskrivning som alla borde spara på lämpligt ställe för att ha till hands när man tänker på laddning och batterier! Den beskriver också, iaf indirekt, varför jag inte gillar Smartpass, Dual och andra ”specialare”.

Enligt denna sida https://www.sokbat.se/modell/crescent/495 är rekommenderad motor 30-55. Oftast är det bäst att gå på den högre motorstyrkan men man får tänka på att dessa äldre båtar är anpassade för 2-taktare som är lättare än moderna 4-taktare så det gäller att vikten fungerar också.

Ska du ha solpaneler i olika riktningar är det bästa att ha en regulator/riktning. Varje grupp bör innehålla paneler med samma toppspänning och helst av samma typ. Finns en kalkylator på Victrons hemsida som kan vara bra att kolla på. Besvarar inte denna fråga men en del andra.

Satsa på en 5-8 hk 4-takt och nöj dig med 6-8 knop. Det är inte mycket mindre än det jag tror du får med 20hk men betydligt billigare. Alternativet är att hänga på en 25:a eller vad (högre) som båten är typad för. Vet att den båten funkar ok med en 2-takt 25hk och en person, men 20 och två, det vete f_n.

Noll öre! Har du samma kemi i båda batteribankerna är det bortkastade pengar, enligt min mening. Gör som @IngemarE föreslår, skiljerelä från Biltema, så kan du glömma den delen av laddfrågan. (Nu ska jag reservera mig för jag har ingen erfarenhet av ”Sense” och ”Energize”, men det har säkert någon annan. Sense-ledning har många generatorer och den är bara att koppla på startbatteriet. Energize vet jag inte vad det är i generatorvärlden.)

Jag skulle inte välja någon av dem.

Gå upp till MPPT 75-15 så har ni lite utrymme för ytterligare paneler. Ingen större prisskillnad. Volmeter duger inte till att övervaka batterier. Köp en Victron Smartshunt eller BMV 712 så vet ni hur mycket Ah det är kvar i förbrukarbatterierna, inte bara deras spänning som inte säger något om laddstatus. Väljer ni Victrons smarta MPPT (med BT) så kan den ”prata” med batterimätaren (Smartshunt/BMV712).

Crescent 42 har gjorts i många olika varianter. Vanligast, och jag tror den första varianten, är den med enbart plastdurk, plasttofter och stuvutrymmet i plast.

Selva sägs sätta i sin egen programvara i styrsystemet. I övrigt är motorn likadan. Selva har ju sina XSR-modeller som ska vara ännu lite mer ”optimerade” än originalsnurrorna, och det är bara programvaran som skiljer. Vet att flera Yamaha-verkstäder inte tar i Selva.

Gick fysiska kursen för några år sedan och gjorde provet på Sthlm Radio utan problem. Vad jag inte känner igen är att du uppger MMSI-numret. Är det rätt?

Det finns många regnlänsar som ser ut som på din båt. Ingen fara där. Jag antar, baserat på länsarnas placering, att din båt har dubbelskrov. Det bästa råd jag kan ge är att låta bli att köra på något. Stockar i vattnet är förrädiska men värre är att köra på en raspig klippa. Har sett hemska exempel på det. Så kör lugnt.

Så ska det ju inte vara. Gissar att du har en läcka in i tanken från regnvatten eller sjövatten. Svårt att hitta men väl värt besväret skulle jag säga.

Jag också, om jag skulle sova hos i båten. Vet inte om inte om TS brukar göra det.

Riktigt taskigt beslut skulle jag säga. Står det i något ägardokument någon gång att tomten innehåller vattenarea borde den nya kartans tomtgränser kunna överklagas tycker jag. Lider med dig.

God Jul!

Eller köpa båt med axel!

Förmodligen nästan lika stor risk. Är ingen expert men drevet på en inombordare är enligt min uppfattning lite svårare att ta bort än växelhuset på en utombordare. Varvet där jag ligger plockar bort alla drev och växelhus efter upptagning på hösten. En av anledningarna att jag föredrar axel på inombordare.

Tycker du har fått bra och riktiga svar ovan, dvs ingen telefon/platta med navigeringsapp för sjöbruk får (idag) sin position från wifi. Om man tänker efter så är det inte många stationära wifi ute på havet... Missvisningen på normal GPS ligger enligt min erfarenhet alltid över 3 meter och man kan aldrig räkna med att den är noggrannare än 5, oavsett antalet satelliter den fångar. Att sen sjökorten har ännu sämre noggrannhet (och blir sämre och sämre i det sk Sjökortslyftet) är en annan sak man måste tänka på. Endast Hydrografica har bättre noggrannhet.