ChristerN

Vet inte om jag riktigt förstår vad du menar. Jag tänker så här om plotterns funktion och hur jag navigerar. Plottern är för mig ett sjökort som berättar hur det ser ut under ytan ffa. Precis som sjökorten. Den har också den stora fördelen att den vet var jag är. När jag ska från A till B så lägger jag en rutt i plottern, precis som jag gjorde tidigare på sjökorten. Plottern är bättre på så vis att jag inte behöver bläddra bland flera stora (eller på senare tid spiralbundna) sjökort och jag behöver inte heller göra övergångarna mellan korten tydliga. Och så slipper man sudda gamla rutter… Självklart kollar man på ljusa fält i vattnet som tyder på uppgrundningar, på tångruskor i vattenytan, sjöfågel, andra båtar etc. Och de gånger jag ändrar mig angående destination så blir det ibland ändringar i rutten och ibland att jag bara går på sjökortet (i plottern). De fysiska sjökorten har jag med ombord och min fru brukar ibland kolla i dem för att själv veta var vi är.

Min slagskruvmejsel (Biltema tror jag) har stora mejslar. Funkar bra att skruva vanligt med också. Edit: Tror nu den var från Classe men ingen av dem (Classe/BT) verkar ha stora mejslar i kittet längre.

Hade lite (som jag uppfattar det) liknande besvär med en gammal utombordare jag hade för länge sen. Hade den inne på en firma som fick den att starta lätt (jag såg det hända) men för mig kinkade den. Löste det genom att tömma tanken och göra rent filtret som satt i tanken och byta slangar. På verkstan hade de en annan tank de körde från.

Fast LiFePO4 kräver så många andra ändringar i el-systemet så det blir dyrt! Och som startbatterier är de nog inte så lämpade.

Jag gissar (obs!) att den ventilen släpper igenom luft om den inte är stängd. Oavsett om den går eller inte. Och, som sagts ovan, varm luft kan innehålla mer fukt än kall så att fläkta ut och in vid varm väderlek är nog inte bra.

Kondens kan det bli även om ruffen inte är tät. Hade den varit helt tät hade ni kanske inte vaknat alls... Brukar alltid finnas ventiler, som alltså i detta läge ska stängas, men dessa brukar inte ensamma hålla luften torr när man sover.

Jag tror det beror väldigt mycket på var man har båten men de flesta båtar förvaras ju i nära anslutning till vatten och där är det alltid fuktigare än en bit inåt land. Sen spelar det naturligtvis roll vad för mark man har under "inomhus". Jordgolv släpper igenom mer fukt än betonggolv. En hygrometer talar ju om vilken fuktighet du har så där har du ju en del av svaret. Sen spelar det väl roll hur mycket textilier etc man har i båten och hur noga man är. Nya madrasser, gardiner etc i vår båt går säkert på över 100' och då har jag inte råd att chansa.

För att få det tätt skulle du behöva sätta tex byggplast runt kapellet och sedan tejpa. Impregnering gör nog varken till eller ifrån. Jag vet inte riktigt hur din båt ser ut under kapellet men har du en ruff med lucka kan du ju stänga den och täta det utrymmet samtidigt som du kör avfuktning där.

Ja, den irriterade mig också. Tycker 6 båtar (skrotade en för något år sedan) är alldeles lagom! 😇 Fast svaret på frågan varför det bara går att välja en båt är väl för att det är den båttypen man sedan svarar på följdfrågorna om.

Jo, det brukar jag fråga också. Men i detta fall utger sig (iaf) TS för att vara någon sorts trainee, som jag tolkar det och då brukar jag försöka svara. Men jag kan ju ha fel där (också 😇)? Studsade också lite på några frågor men klarade mig från att ange ett märke jag inte tänker köpa (Saga var ju inte med 😉) så den frågan gick att hoppa över.

Great survey in most parts. (We have seen so many useless surveys here but this was actually possible to answer to, eventhough not all (mandated) questions were possible to answer.) Good luck!

Jag undviker att tanka diesel med RME men när du nu gjort det så skulle jag göra så här. I vår skulle jag öppna manluckan till dieseltanken och suga upp de gråa klumpar (dieselbakterier) du med ganska stor sannolikhet kommer ha. Sedan skulle jag byta alla bränslefilter och försöka blåsa luft in baklänges i tanken från förfiltret. Detta för att stoppa ev klägg (dieselbakterier) i bränslesystemet. Sedan skulle jag kolla tanken några gånger ytterligare innan jag startar motorn för första gången. Jag är osäker på nyttan med Grotamar och liknande produkter. Fast jag måste erkänna att jag varje höst inför vinterförvaringen häller i StaBils diesel tillsats. Har kollat tanken flera gånger och med RME-fri diesel och denna behandling har jag aldrig haft problem med dieselbakterier. Förmodligen främst pga dieseln men har svårt att sluta med något som funkar.

Tänkte på kommande säsongs dieselpriser 😲

Är det skillnad på bensin- och dieselfilter? Åtminstone förfiltret till min motor står det explicit att det inte får användas till bensin. Jag skulle köpt originalfiltret. Vad är 200 spänn egentligen? Tre liter diesel, typ.

Ja, oljebyte tillkommer. Sen är det ju allt det andra; växelhusolja, smörjning av propelleraxel, elektronikspray på länkarmar och elektronik, tömning av förgasare/bränslepump etc.

Inte värst svårare än en 2-t. Bara motoroljan som tillkommer i princip. (Efter några år ska väl kamrem kollas och lite annat.)

Min favorit för dessa jobb är en fintandad japansåg. Brukar (=har ännu aldrig blivit) några fula kanter. Är man lite osäker kan man ta till några mm när man sågar och sen slipa ner till rätt mått. Lade en teakdurk av just den sorten i en tidigare båt. Det var ett svårt pass-jobb. Sågade till en spånskiva till samma mått först. Bara för att få den att passa krävdes mycket slipande. Inbuktningar som inte syntes innan man la en bräda där och konstiga vinklar. Men det blev bra till slut Men för dig är det nog mycket lättare!

Köp en bit durkplywood teak-coto som är tillräckligt stor och såga med den gamla som mall!

Om jag förstått det rätt så intygade ägaren (som också är med ombord men inte gör så mycket väsen av sig) att reserv-storen var testad och OK. Dessutom var båten, inklusive watermakern, besiktigad inför avresan. (Lita inte på spanska besiktningsmän?) Tycker också det är slarvigt av TV (vilken kanal det nu är) att riskera deltagarna på detta sätt. Borde vara straffbart på något sätt. Funderar också på varför det tagit så lång tid att konstatera att WM inte går att laga och varför man inte sparade på vattnet direkt när den gick sönder. Då hade man 1,5 liter vatten / person och dag. Tänker att det var ägaren, skotten, som tog på sig att laga den men att det inte ”blev av” att han försökte tidigare. Det tog väl ett par dar mellan haveriet och när de konstaterade att det inte gick. Märkligt!

Brukar också ”roa mig” med lite liknande funderingar. I detta fall finns det ju dessutom lite osäkra moment som tex stöldrisk för en utombordare och vad det ”kostar” att vara utan motor ett tag ifall motorn blir stulen, förutom självrisken. Sen har vi faktorer som viktfördelning tex. Där beror det ju på hur båten är konstruerad tex. Men din kalkyl är intressant med tanke på att fler och fler tillverkare överger inombordare till förmån för utombordare. Förmodligen beror det på att branchen övergår från bobåtar till DC-liknande båtar. VP mfl månne bäva!

Har egentligen inga bra tips att ge men ifrågasätter om du ska tvätta med vattenbaserade medel (citronsyra, vatten, mögeltvätt etc). Risken som jag ser det är att du mättar trät med vatten som kommer få svårt att torka ut helt innan du lackar. Jag hade slipat och sedan tvättat med T-röd. Borde få bort mögel och annat oönskat tycker jag, men kan ha fel. Det ser annars ganska klassiskt ut där fukt har trängt in via dåligt förseglade kanter och gjort att fanéren släppt och trät missfärgats. Gissar att det gått för långt för att kunna bli snyggt men du kan definitivt göra så det blir bättre och inte sämre men då måste du skruva bort trädetaljerna så du kommer åt på kanterna. Sen är antalet lager en smaksak. Jag hade inte nöjt mig med mindre än sju lager innan jag la på matt lack. Tror också att du kommer behöva minst två lager matt lack för att det ska bli snyggt. Men det beror på hur noga du är. Sen syns det inte på bilden hur tjock fanér du har. Den kan vara så tjock så den tål lite slipning men det ser du nog när grejerna tagits loss. Har ett liknande jobb på min båt i vinter där jag i stort sett bara kommer rugga upp ytan och tvätta med T-röd innan jag lackar. Men mina trädelar är inte lika skadade som den på din bild och jag har en jäkla massa mätare och annat som sitter på instrumentbrädan som jag ska lacka. Blir nog inte helt lätt. Lycka till!

Ok. Båten kommer säkert ”flyta” likadant oavsett extra förstyvningar och håltagningar eller ej. Min gissning (OBS!) är att du kan behöva styva upp bänkarna lite om du tar hål i dem för att styrkan sidledes i skrovet ska bestå.

Svaret på frågan känns så självklar för mig så jag undrar om jag uppfattat den rätt? Självklart blir flytförmågan sämre i en vattenfylld båt om man tar upp hål i annars täta utrymmen! Eller har jag missat något? Sen är det ju du som kör båten som har ansvar för båtens sjöduglighet och ev passagerares säkerhet.

Tar inget ansvar för att det är samma för dig som på bilden jag bifogade...

Hittade denna vid en snabb googling. Välkommen till MG!