ChristerN

Tack för svar. Utrymmet rymmer 2 bensindunkar/-tankar på 24 l vardera. Ovanpå dessa finns ca 40 cm luft. Inget utrymme att placera en avfuktare på mao.

Tack för svar. Egentligen är det väl inte hur jag tar bort möglet som är huvudfrågan utan varför det blir en massa mögel just runt bensintanken. Visst blir det bättre om allt mögel ”från början” tas bort/dödas (fast det verkar omöjligt i detta utrymme som har kontakt med utrymmet mellan skroven där det säkert är en massa mögel som jag inte kommer åt) men varför så mycket just på tanken?

Hej. Varje år får jag extremt mycket mögel på mina bensintankar/-dunkar som ligger under aktersoffan i min styris (Yamarin 490). Visst, utrymmet är inte väldigt välventilerat och "locket", dvs aktersoffan, är skitigt på undersidan samtidigt som det kommer en massa skräp och lägger sig runt sitsens kanter under säsongen. Men varför blir det så mycket just på tankarna? Jag tänker att bensin i sig och dess ångor inte borde vara grogrund för mögel men runt avluftningsskruven är det extra mycket mögel. Skurar ur utrymmet varje vår även om jag inte får bort allt mögel. Brukar också tvätta av tankarna/dunkarna (har två 24 liters) på våren och då och då i samband med tankning. Nästa fråga är väl vad man kan göra åt detta. Tips och idéer mottages tacksamt.

5. Jag har lärt mig att kulventiler (liksom ettgreppskranar) ska stå halvöppna så att det inte samlas vatten i ventilen. Har funkat bra för mig i typ 25 år.

Jag skulle välja bort E-tecen iaf. Finns en ganska ny tråd här på MG om dessa. Håller nästan med @Rollen. De gamla Yammorna håller bra med rätt skötsel. En 2-taktare låter mer på tomgång, drar lite mer i lägre hastigheter osv jämfört med en 4-taktare men i högre hastigheter är skillnaden mindre. 2-taktarna är också betydligt enklare att mecka med men någon gång kommer din Yamma att lämna in. Välkommen till MG!

Har inte läst denna tråd tidigare men… Oj vad kul att läsa! Vilket jobb du har gjort och gör! Jag är riktigt imponerad. Kul att du blev ”övertalad” att starta den.

Ja, det där ser ju ut som mögel. Borde gå att tvätta bort men tänk på att du då mättar ändträt med det medel du använder och det kommer ta tid innan det torkat. Sen bör du ju, när det torkat, lacka ordentligt så att ändträt inte suger upp fukt i framtiden. Jag gissar att det funkar med sån mögeltvätt man kan använda innan man målar men det kommer ta tid att få bort allt. Kanske finns bättre medel? Sen kan jag rekommendera att köra en ozongenerator för att döda de mögelsporer som finns i luften. De mindre jag provat i sommarstugan har väl varit sådär. Kanske går att hyra/låna en lite kraftigare maskin någonstans? (Köpte en väldigt kraftfull som funkar bra.) Tänk bara på att ozongeneratorer också bryter ner plast och skumgummi och de skapar en miljö man inte ska vistas i förrän man vädrat ordentligt. Välkommen till MG!

( @Thomasss Ett annat, och mer vanligt, sätt att tacka för input är att klicka på den lilla gråa ”tummen upp” som sitter längst ner till höger i varje inlägg. Så har @Georg_Ohm gjort. Och om man, som jag gjorde, skriver ett @-tecken och sedan användarnamnet när man omnämner en person så ser den man omnämner detta högst upp på skärmen iom att den lilla ringklockan får en markering. )

Notera att säkerhetsventilen ska motioneras ”regelbundet”, precis som på vvb man har i sitt hus (om man har det). I ditt fall ser det ut som om det sitter en koppling på säkerhetsventilen. Ser inte ut som om det sitter någon slang där vilket gör det lättare att se om det kommer vatten, eller så är det den blåa slangen som kommer ut från kopplingen och då får du se vart den tar vägen men helst koppla bort den när du tömmer beredaren. Bra är ju att antingen ha ett kärl under eller suga där med en våt- eller grovdammsugare.

Håller med om att det förmodligen är bra att köra runt oljan med varmkörning. Själv åker jag till ett varv och får motorn (diesel-inombordare) servad på hösten och sen kör jag hem, ca 4 timmar, och sen till varvet, va 1 timme, där jag vinterförvarar båten efter oljebytet. Inte optimalt speciellt med en diesel-motor där det kommer partiklar i oljan i större utsträckning än med en bensin-utombordare. På ”lill-båten” med utombordare 4-takt byter jag oljan vartannat år. Kör inte många timmar med den per sommar så det ska räcka menar gubbarna på varvet.

Du frågar efter någon som har erfarenhet men ingen svarande hittills har det - så då svarar väl jag också 😉. Jag skulle aldrig (igen) köpa den typen av laddare som man inte kan ställa in spänningen på. Har haft alldeles för många såna i båten och de har ibland förmågan att slita på batterierna lite för mycket. Batterier är tunga och därmed ofta svåra att byta och så brukar de ju kosta en slant också. I någorlunda samma prisklass finns några laddare från Victron (här är det ju de som heter något med ”smart” som gäller) som visserligen bara har en utgång men som inte riskerar att förstöra batterierna om man ställer in dem rätt. Skulle absolut gått på en sån. Flera (alla?) av dem kan man också ställa in som ”power supply” vilket ger samma funktion som ett spänningsaggregat. (Här ställer man spänningen på ca 13,2 V för skonsammast laddning även om det då tar lite längre tid.)

Det där håller jag med om men att teak är ganska motståndskraftigt mot röta betyder inte att det inte tar upp vatten. Det gör det och måste torka innan man lackar om det blivit blött.

Det som naturligtvis också spelar roll är om du typ varje dag kör en timme eller två eller om du ligger stilla flera dygn i sträck. Jag ligger ofta stilla upp till 5 dagar i sträck och då räcker mina 135+44+44 W rätt bra på sommaren om läget är optimalt och vädret är soligt. På höst och vår räcker de inte. Har 570 Ah AGM och oftast bara en 85l kyl och lite LED-lampor och laddning av ett par telefoner och plattor samt värmare. Mina två 44-wattare ligger limmade på rufftaket och de ger oftast ca 1/3 av vad min 135-wattare ger, förmodligen beroende på att de blir varma. 135-wattaren sitter på en ställning ovanpå akterkapellet. Antagligen skulle du tjäna på att ha liten luftspalt under dina paneler.

Spindlar ger inte mögel (jordslag) men de skiter svarta prickar som blir ränder på vertikala ytor. Testa lite diskmedel på en trasa först. Jag har använt ShipShape på mögligt kapell och det tog nästan allt mögel. Vad det också gjorde var att göra kapelltyget skört och trådarna kapellet var sytt med löstes nästan upp (fick köpa nytt kapell två år därefter då det sprack) så det använder jag bara i yttersta nödfall! Att ha det på ett segel skulle jag aldrig våga.

Har nu kollat igenom Classes hemsida på slippapper och tycker mig se att de nu bara säljer våtslippapper av märket Bosch. Antingen kan man nu vara lugn på den punkten eller så är det samma med dessa. (Jag brukar mest köpa Biltemas våtslipapper och har inte sett några silikon-rosor.)

Jag vet ju inte hur @rejas resonerar men jag tänker alltid "better safe than sorry" i mina installationer i båten. (Jag kanske inte alltid lyckas leva upp till det pga okunskap men det är en annan femma!) Jag tänker också att om man missar att dra åt kopplingarna korrekt bildas det värme i kopplingspunkterna som med tiden kan sluta dåligt.

Med risk för att gå helt OT men detta är ju en sak som är väldigt viktig för de flesta jobb man gör med våtslippapper. Om man inte kan lacka utan att först noggrant ta bort all silikon känns ju produkten rätt värdelös för alla slags underarbeten. Vad ska man då använda den till? Vilka andra fabrikat bygger på samma princip tro? 😕

Oj, det visste inte jag! Vilket/vilka av deras papper har det? ”Vanliga” och våtslip eller? (Hittar ingen info på deras hemsida).

Såg en video på YT där någon hade problem med lacken. Såg iofs inte riktigt ut som din men i det fallet hade han haft penseln i en påse mellan lackningarna och förmodligen hade påsen haft någon sorts silikonbeläggning på insidan. Gissar att du kan få till det om du tvättar med silikonborttagning, slipar och sedan tvättar ”på vanligt sätt”, dvs med thinner, innan du lägger på nästa varv. Jag brukar fö börja med Schooner 5-8 lager och sedan 2-4 lager Goldspar.

Håller med. Det är väl de där spolningarna med sötvatten som man bör göra då och då om motorn lever i saltvatten som är kritiska.

En av få som vet hur märket stavas 👍🏻!

Om du vågar ta i mer än du hittills har gjort torde väl ingen kunna svara på. Inte heller om det är lämpligt att göra det. Ingen kan ju veta hur hårt du har provat hittills eller vilket material dyvikan och skrovet den sitter i är av. Är det en "spårskruv" så rekommenderar jag en slagskruvmejsel och börja knacka lite försiktigt om du vill prova mer men är rädd att sabba spåret.

Jag ser det som att du har fått några högst troliga förklaringar och sedan avfärdat dem med ”är gjort”. Fast du inte har testat att vrida trimfenan, som jag tolkar det. Börja med det. Det är den troligaste förklaringen och även om den står identiskt lika som tidigare år så kan en justering av den hjälpa. Det finns ju andra möjliga orsaker som inkluderar sned rigg, ojämn botten osv men man börjar alltid med trimfenan, vilket jag, som sagt, inte tolkar att du har gjort. Jag har också haft en båt som lutar över en viss hastighet och i det fallet var det trimfenan.

Vad jag förstår finns båten både med inombordare och utombordare. Om din har utombordare skulle jag gissa att motorn monterats lite snett och inte mitt på akterspegeln. Alternativt kan det vara så att trimfenan inte står helt rätt. Om du har utombordare: 1. Har motorn varit demonterad innan problemet uppstod? 2. Har du bytt eller justerat trimfenan (som ju ofta är en anod som bytes då och då) innan problemet uppstod? Oavsett kan du ju testa att vrida trimfenan lite. Gissar (igen!) att den pekar för mycket åt babord. (Det är lite knepigt att komma ihåg åt vilket håll man ska vrida trimfenan och jag kan säkert ha fel och att det är åt andra hållet du ska vrida istället.)

Skulle gissa (obs) att spisen går på fotogen och värmaren på diesel. Så var det i en av mina tidigare båtar. Men, lite bilder på apparaterna och på dunken till spisen kan ju hjälpa de som kan sånt.