ChristerN

Lyckligtvis, skulle jag säga, har vi harmoniserade regler för hur passfotona ska se ut nu. Tänker på alla passbilder jag sett där personen inte alls gick att identifiera. Eller som på 70-talet när vi i Stockholmstrakten hade 50-kort som många satte en bild av sin hund på istf sig själva. Inte lätt att vara spärrvakt eller busschaufför då.

Du kan ju alltid kolla Marinwiki https://marinwiki.se/ports.php

Jag har också en av varje. För sjövattenpumpen måste dels brytaren på instrumentpanelen vid ratten vara påkopplad och dels en separat brytare ovanför diskhon där sjövattenkranen sitter. Jag kan då veta att bägge är av när jag kör och ser att vattenbrytaren av avslagen. Jag hade inte plats för en brytare till på instrumentpanelen så då blev detta lösningen. Det var väldigt bra att ha det kopplat så när sjövattenkranen krånglade i somras och för något år sedan fick jag en felaktig pump till sjövattnet från marinbutiken så då var det också praktiskt. Visst, jag kunde dyka ner och åla mig in vid pumparna och koppla bort den ena men en brytare är lättare att slå av.

Jag vet att jag är nördig och att inte alla håller med mig men jag tycker det är väldigt missvisande att prata om jord när man menar minus. En av anledningarna till det är att det finns flera olika sorters "jordning" och bara en av dem är minus. @MrMe, håller i sak, dvs användningen av minusplint etc, med dig.

Kurser kan nog vara bra men ett alternativ är att testa själv invid tex en sjömack med väl dämpade sidor när macken är stängd. Testa att glida in mot macken med lite växlande fram/back på reglagen så lär man sig ganska snabbt. Därmed inte sagt att det är lätt att ta sig ut med kraftig vind mot bryggan och tight om plats framför och bakom. Då är det bra om man har en besättningsmedlem som kan det där med spring och förända osv. Annars är en häckis bra att ha. Eller så väntar man tills man har plats.

Var det inte så att relät från Skyllermarks var märkt Bosch? Länge sen jag använde ett…

Tänk på att om du har bogisen kopplad till eget batteri i fören så kommer det bli en hel del ström som behöver flyta genom kablarna för att fylla på det batteriet när du bogat lite. Därför kanske det där med kablarna går på ett ut? Det är ju en annan sak om man har ett extra förbrukarbatteri en bit bort. Då behöver det ju bara fyllas med sin andel av alla förbrukarbatteriers behov, om du förstår.

Verkstan som rekommenderar axlar kanske inte har kompetens på IPS. Du kan ju alltid ställa frågan vad skillnaden är i pris på service mellan de olika valen. Nu vet jag att jag går utanför din egentliga fråga men jag brukar fundera på om saker är värda en merkostnad, även om jag har råd. Sorry för OT

Jag skulle välja axlar varje dag i veckan. Vet dock inte just hur du kör eller sköter din båt men axlar är enklare och mindre stöldbegärligt om man har båten på någon plats där "allmänheten" kan ha tillträde. Dessutom är axlar driftsäkrare och kräver inte lika mycket underhåll. Dock ger axlar lite sämre prestanda, generellt sett, jämfört med drev (men det är en annan diskussion). För en snabbgående båt kanske valet skulle bli drev ändå om jag hade så mycket pengar så att jag kunde strunta i soppakostnaderna (och köra fort ofta) och lämnade bort all service och reparationer. Om IPS vet jag faktiskt inte så mycket mer än att det verkar smart och bra på många sätt vid manövrering i trånga utrymmen. Men...

Värmefläkt 😉? Är det ett arbete utombords som man inte kan stänga till om så kan det räcka med lite försiktig värmning med hårtork så att processen kommer igång. Är det sedan kanske 8-10 grader så kan det härda av den värme som utvecklas i härdningen.

Hej @BBT. Välkommen till MG! För att kunna få bra svar här behöver man ofta beskriva problemet lite mer. Jag tror det är vad @Kane menar ovan. Själv kan jag inte hjälpa dig då jag inte har den kunskapen men min erfarenhet är att den beskrivning du gav inledningsvis och som du delvis upprepar inte är tillräcklig för en marina heller att kunna uttala sig om vad felet kan vara. Nu kanske du gett dem en helt annan och mycket bättre beskrivning av felsituationerna (är det tillfälliga fel eller kontinuerliga fel tex) men i ditt ställe skulle jag be dem göra en provkörning av båten, gärna med dig med, så kanske felet/felen klarnar. Lycka till!

Nej, det är inte min uppfattning men beror kanske på kapaciteten på hydraulen? Jämförde mer med rorkultstyrning som är snabbare än rattstyrning.

Hudraulstyrning är kanon om man kommer över 50 hk på en styris tycker jag. Dock så finns det nackdelar. Styrutslaget blir mindre, det är inte alltid det finns bra plats för hydraulstyrningen i motorbrunnen och man tappar lite känsla. Vet inte hur gott om plats det är i HR 480 så kolla först. (Allra bäst är ju egentligen rorkultsstyrning. Att bara svänga in mot bryggan, slå av gasen och i med neutralen och vrida om motorn och lägga i backen och ge lite gas och vips ligger man jämsides med bryggan.) Underhållet är vad jag förstår inte annorlunda så länge man inte får läckage på slangarna. Hållbarheten oftast längre än med vajerstyrning som bör bytas vart femte år. Har råkat ut för att styrvajern gått av och det sker oftast på sämsta stället och i de sämsta förhållandena.

Tror det där skiljer sig lite mellan vilken typ av båt det är. Min styris går kanske 10-20 timmar per säsong medan min bobåt ligger på ca 100. Det här verkar ju vara en båt som gått en hel del och det kanske tyder på ett flitigt nyttjande av någon som gillar att åka med båten och det är väl i vanliga fall bättre än att den bara står. Vad som är mycket för en D11 kan jag inte svara på. Beror väl som vanligt på vilket underhåll motorn får. I annonsen står det "omfattande servicehistorik" så den skulle iaf jag granska. Hur ofta är motorn servad? Vid vilka timtal? Vad har gjorts vid de olika servicarna? Vore ju bra om någon vet vilka service-bulletiner det finns på dessa maskiner för då bör man kolla att dessa är åtgärdade.

Ska du vända dig till en verkstad för service är det bra om du har en verkstad för det märket i närheten, även om ”bara service” ibland kräver lite mer märkesspecifik utrustning. Ju nyare utombordare desto viktigare.

Den burken ger inget skydd alls om generatorn blir överhettad! Däremot så kan man ställa in den så att den inte överför så mycket ström så att generatorn blir överhettad. Vad jag vet så innehåller inte Orion XS någon tempsensor som gör att den drar ner laddningen om generatorn blir för varm. Här uppkommer då ett antal avväganden. Vid vilket varvtal brukar jag köra (notera att motorns varvtal inte är samma som generatorns i de flesta fall) och vad laddar generatorn då? Hur varm blir generatorn vid detta varvtal jämfört med hur varm man anser att den ska bli som mest? Med kunskap om detta kan man då ställa DC/DC-omvandlaren på rätt värden och som med allt måste det bli en kompromiss eftersom om man ställer ner den till tex 30A som maxström så kommer den inte ge mer även om generatorn vid några tillfällen går på höga varv och kyler sig bra.

Hej och välkommen till MG! Att jobba som marintekniker är nog ett gott val för framtiden då jag tror att behovet kommer att öka iom att marinmotorerna blir mer komplicerade samtidigt som många vill lämna bort jobben och bara njuta av båten. Dock, och här kanske jag låter negativ, så tror jag du har svårt att få jobb som fristående och ambulerande service-kille eftersom båtägare dels vill lämna båten på ett varv som ”sköter allt” och dels för att det krävs en hel del i utrustning för att vara behörig på de nyare motorerna, tex felkodsläsare. Vissa (VP mfl) tar en bra slant för utrustningen och för att man ska få tillgång till deras system. Att inte ha en fast verkstad kan vara ett problem då vissa ”servicar” (läs underhåll/reparationer) kräver tillgång till maskiner som typiskt bara går att använda i en hall. Inte kul att bara kunna göra en del av jobbet hos kund och sedan konstatera att du inte kunde slutföra och är tvungen att lämna över till någon annan - som kanske inte vill ta jobbet eftersom någon annan varit där och grejat. Mitt tips är väl att börja på en firma efter utbildningen och se hur du gillar jobbet. Då får du också efter ett tag inblick i vilken utrustning som krävs och vad kunderna efterfrågar och kan bedöma om du kan leverera detta. Kanske också välja att inrikta dig på någon speciell del som tex installation av elektronik som plotter, radar, ankarspel etc. Lycka till!

Toan i 700 är sådan att du måste stå i den öppna salongen och dra ner brallorna och backa in på toan lätt knäande. Men visst, det är en toa. Som första båt så skulle jag istället välja en styrpulpetare, HT eller bowrider och skippa möjligheten att sova över i båten. Låt det komma sen om det verkar lockande.

Sova 2 vuxna + 3 barn i en 620? Jaja. Kanske går.

Men är inte det precis så det är kopplat nu?

Jag skulle köra med relät. Tror inte heller att du får snabbare laddning annat än när förbrukarbanken är väldigt tom men jag gillar redundans, dvs du skulle kunna köra bara med BB motor och ändå få laddning i båda bankarna. Kör du bara med SB men vill få laddning även till förbrukarbanken får du använda startkablar emellan bankerna.

Nja. Om jag har fattat det hela rätt så kan man med Victrons Multiplus och dess Power Assist köra med batteribanken som stöttning. I det fallet handlar det alltså om att en laddare (Multiplus) laddar batterierna och samtidigt agerar växelriktare (Multiplus) till 240-enheterna ombord. Räcker inte ”strömmen från bryggan” tar Multiplusen ström från batterierna och ger därmed mer totalt än bara med landströmmen.

Enheten GPSMAP 1022 har såväl NMEA2000 som den äldre NMEA0183 standarden, dock bara en 0183-ingång. (Jag gissar att din AIS går via NMEA0183 fast du bara skriver NMEA. Det är skillnad på 2k och 0183 då 2k är ett nätverk och 0183 är en koppling som bara tar en enhet i taget. ) Det betyder att du bör kunna koppla såväl din nuvarande NMEA0183-enhet som de saker som ligger i 2k-nätverket till en 1022 så länge du bara har en 0183-enhet. Jag kan inte se att enheten har någon inbyggd antenn men oftast är det bättre att ha en extern antenn så kör på din gamla antenn. När jag köpte min Echomap (som också har 10 Hz, dvs 10 uppdateringar/sekund) så funkade det bra att koppla in min gamla antenn (från en GPSMAP 4010) och min Echomap läser positionen i 10 Hz.

Jag kanske har missat att du skrivit om detta men har du verkligen kollat att det är "landströmmens" jordkabel som är ansluten till skölden? (någon 230V AC lär inte strömma genom skölden ändå om allt är rätt kopplat och kablarna är hela - om jag fattat saker rätt) Detta håller jag helt med om och OM det är så att @kossors landströmsjord verkligen är kopplad till skölden så vill jag mena att det är tokigt. Skölden ska, vad jag vet, kopplas till "motor"-minus. Men jag kan ha fel. (Det har hänt förut...) Kanske OT: Landströmsjord är, som någon tidigare påpekat, förbundet med marken i transformatorstationen som kan ligga långt ifrån bryggan. Därför kan det vara en potentialskillnad mellan denna jord och vattnet där båten ligger. (Tack @Seawolf för förklaringen för några år sedan!) Det är en av anledningarna till att jag installerat en isotrafo i min båt.

Om jag vore du så skulle jag sänka "equalization" till samma spänning som "absorption" så du inte av misstag klickar på Manual equalization "START NOW". Har man GEL eller AGM så ska man inte köra equalization, det är tämligen klart men jag vet faktiskt inte om man ska göra det på slutna batterier som @Janne1 har. Jag gissar att man inte ska det. (någon annan får protestera/verifiera)