ChristerN

Det är inte ovanligt att det bildas lite gegga oavsett om man använder någon rengöring eller ej. Brukar göra rent silen varje år både i båt och hus. Antar att det var ett tag sedan din sil gjordes rent.

Har du spolat så att ev luft tryckts ut? Brukar vara lite lurigt ibland. Annars kanske det sitter någon skit i kranfiltret, det där i pipen på kranen?

Det galvade schacklet!

Jag är ofta och jobbar på båten, året runt. Oftast varje vecka. Jag kopplar då på landströmmen och har min laddare inställd på 13,3V (Power Supply-läget) vilket håller batterierna, såväl förbrukarbanken som startbatteriet laddade. Vill minnas att startbatteriet kommer upp i ca 12,80 V och ingen ström passerar till det efter några minuter. Mätt med en tångis med OK precision. Vid vila ligger startbatteriet på ca 12,76 V. Pga olika skäl har jag inte varit vid båten på ett par veckor och idag ligger startbatteriet på 12,76 V liksom det gjorde några timmar efter förra besöket. Förbrukarbatterierna ligger högre då de laddas av solpaneler som täcker upp för det min utrustning drar kontinuerligt (Victron GlobalLink 520, två regulatorer och lite annat). Optimalt vore att ha lite laddning från panelerna som också går till startbatteriet. Där funderar jag på att köra en variant på Load-utgången som matar på lite till startbatteriet. Det är nyttigt för batterierna att ha ett kontinuerligt "flöde" i laddningsriktning för att minska sulfatering och annat. Tror jag iaf.

Även vid 14,0 V laddas startbatteriet. Man kan väl grovt säga att alla bly/syra batterier blir fullt laddade om spänningen överstiger vilospänningen vid fullt batteri, vilken ligger på ca 12,72 - 12,90 V beroende på vilken sorts batteri det är. Även mellan olika fabrikat med samma kemi varierar denna spänning.

Har ingen erfarenhet av Optima själv men det sägs vara ett bra startbatteri. Tror det viktigaste är att du skaffar en annan laddare. Jag och många med mig rekommenderar Victrons laddare och helst de som heter något med Smart. Med dessa kan du nämligen själv bestämma vilka spänningar den ska använda vid olika faser av laddningen. Jag har ingenting med det företaget att göra mer än att jag har köpt några av deras produkter och har alltid blivit nöjd

Jag har flera gånger använt plywood avsett för utomhusbruk som jag limmat upp och sedan skruvat fast lite grejer i. På några ställen som har varit lite mer utsatta för väder/vind så har jag tagit en bit teak. Jag har dock aldrig satt upp något helt "utomhus" med denna metod. Limmat har jag gjort med Sika på några ställen och en gång med "no more nails". Vet inte vilket som var lättast/bäst.

Sätt kortet i en kortläsare och koppla till datorn så ser du om det är tomt eller om det finns något på det. Om det finns en fil/katalog på kortet kan du ju testa att sätta i det innan du startar plottern också. Jag har för mig att det på vissa plottrar går att göra så. Det bästa sättet att få uppdateringar på fw till plottern är ju att ladda ner dem från Garmins hemsida och lägga på kortet. Gratis! Har du fortfarande problem är det bara att ringa Garmins support. När ordinarie personal jobbar (alltså inte bara sommarjobbare) brukar de veta vad de pratar om.

Svårt att se på en bild och jag vet inte vad ditt medel innehåller men ett tips är att testa med ett medel med oxalsyra. Brukar ofta kallas något med Waterline cleaner.

Om man tittar på bilden så ser länkarna på den vänstra delen rätt slitna ut. Min erfarenhet är att den värsta korrosionen sker ca 1-2 m under vattenytan, åtminstone i Stockholms skärgård. Gissar att det där är ganska syrerikt och djupare ner mindre syre som ju är en förutsättning för korrosion. Om den delen som gick av ofta har legat på det djupet och dessutom skavt mot något vid andra tillfällen kan det vara en bidragande orsak. Att länken är i rostfritt kan ju ha bidragit till korrosionen. Mycket om och men, men kanske många bäckar små?

@guestsson Du ger alltid välinformerade råd och är en tillgång i ett sånt här forum. Vet inte om någon skrivit det tidigare men nu har iaf någon gjort det. Tack!

@Lintott skriver att han vill ha både hängslen och livrem och därför har säkringar på bägge sidor. Sen avslöjar frågan egentligen ett farligt sett att se saker. All ström går från minus till plus och det går lika mycket igenom bägge kablarna. Att tro att minus är ofarligt ("Vad kan hända på minussidan?") är därmed ett farligt sätt att se på en installation. Men att bara säkra av plussidan är det vanligaste (men nu kommer säkert @Georg_Ohm eller någon annan att berätta att på vissa bilar är det inte så 😉).

Jag rekommenderar att ta ett lite grövre polermedel först. Att byta trissa (rondell) på en gång kan bli knepigt med revor och annat skit. Sen går du successivt över till finare polermedel tills du har en fin yta. Sen är det ju viktigt att avsluta med en försegling av ytan, vax är ju vanligast. Annars oxiderar gelcoaten (eg topcoaten) snabbt igen.

Detta har jag också praktiserat och har fått rådet att tvätta tvärs fiberriktningen, just för att undvika fåror i trät.

Fast det är ju det VP (och kanske några andra) avråder från. Jag gissar att man är rädd för att de kraftiga spänningsfallen ska störa motorelektroniken.

Alltså... Jag kan verka tjatig då jag har skrivit detta tidigare här men det är tämligen meningslöst att mäta spänningen på batterier innan de har vilat i minst ett dygn. Det är det man kallar vilospänning. Sen har vi ju en möjlig felkälla i mätaren man mäter spänningen med. En annan sak är ju att alla batterier förutom standard öppna bly/syra-batterier har olika vilospänning. Mina Varta AGM brukar ligga på 12,76V.

Vet inte vad ni tittar på men om jag går in på platser så är senaste inlagd 23-11-17. Sen är det ju så att både Marinwiki och MG blir bara så intressanta som vi medlemmar gör det till.

En bild med ev gängdiameter underlättar kanske då det kan finnas någon standardplugg (dyvika) som passar. Välkommen till MG!

Vet inte hur Bustern är och inte hur de olika modellerna klarar vågor men tricket med krabb motsjö är att trimma in motorn så att en större del av skrovets vassare yta möter vågorna. Gör du det? Välkommen till MG!

Jo, samma på min båt. Alla AGM.

En fördel med att separera dem är att man kan ha billiga(re) batterier som förbrukarbatterier, dvs såna som är avsedda att ge lite ström över lång tid och inte mycket över kort (ja, du vet ju )

Med två spänningsavkännande reläer mellan startbatteriet och de andra bankerna så gör det att när spänningen på startbatteriet överstiger en viss nivå så kopplar reläerna ihop batterierna och alla laddas samtidigt. Startbatteriet kommer inte nå "inkopplings-spänning" förrän det har tagit emot en del laddning och kommer laddas fullt tidigare än de andra, i de flesta fall. När sedan motorn stannas och spänningen efter ett tag sjunker kommer reläerna koppla isär bankerna igen. Självklart kan du ha bogis och ankarspel på startbatteriet också men avviker ju som sagt från Pentas rekommendation. En generell rekommendation är att ha en batteri-monitor så du dels kan se spänningen på två av bankerna och dels, det viktigaste, se hur mycket laddning du har i din förbrukarbank. Victrons Smartshunt är ett bra alternativ som är utan display (avläses via deras mobil-app) och deras BMV 712 ett annat med display.

Som så mycket annat är ju svaret "Det beror på". Ny installation eller råddar du i en gammal? Om gammal, hur mycket är du beredd att ändra? Om ny installation eller om du är beredd att ändra mycket så skulle jag gå för en separat bank för bogpropp och ankarspel och koppla den som om det vore en extra startbank med skiljerelä för laddningen från startbatteriet. Fördelen är då att du kan renodla förbrukarbatterierna till sådan som är avsedd att ge lite ström under lång tid och kanske på sikt ersätta bly/syra med LFP. Nackdelen är att det blir en del långa och grövre kablar till bogisen vilka kan vara lite knepiga att dra om de inte redan finns. Om det är en gammal installation eller om du inte just nu orkar/kan göra om mycket skulle jag utgå från de förutsättningar som finns idag och om dessa vet vi ju nästan ingenting.

Det låter lite på dina inlägg som att du oroar dig för vad din fru ska tycka. Jag skulle starkt rekommendera att du gör henne mycket involverad. Och en annan sak som inte skrivits i denna tråd men väl i andra liknande (ja, det finns nog ett hundratal trådar om ”jag har x kr och ska köpa segelbåt”). Titta på många båtar! Det är så lätt att bli kär i en av de första man tittar på och den är i de allra flesta fall inte rätt båt. Bestäm att ni ska ha hunnit titta på och varit nere i tex minst 7 båtar innan ni väljer. Man lär sig för varje båt man tittar på vad som just ni tycker är viktigt.

Vad var det jag sa (skrev)? Jag gillar verkligen när det finns folk som verkligen kan och inte bara snackar. Lycka till!