lods

Eftersom du varken har mottagning eller sändning, så är det troligen någon form av avbrott på väg till antennen. Ett ställe du kan kolla är inne i radion där antennkontakten ansluts till kretskortet.. På äldre radio var det vanligt att det gick en tråd från mittstiftet ner i kretskortet. Kolla lödningen på kretskortet och även den ledningsbana som går från lödpunkten vidare till övriga komponenter på samma ledningsbana, /Lod Edit... Hittade servicemanulaen... http://styret.no-ip.org/docs/Shipmate RS 8000 VHF Service Manual.pdf . Antennkontaktens mittkontakt verkar vara ihopkopplad med en av spolarna som sitter runt kontakten. Kolla anslutningen där och alla lödningar på dom tre spolarna och kondensatorerna som sitter runt antennkontakten vid sidan av sänd/mottag-reläet. Detta är dom komponenterna reläet som är gemensamma för både mottagning och sändning. Det är inte så ovanligt att ev böjningar och/eller vibrationer i antennanskitningen utmattar dom lödningar som sitter på anslutningen på insidan. Senast ändrad av lods | 27 juni 2011 | 07:58 Senast ändrad av lods | 27 juni 2011 | 15:08

Googla på LYS-tabell (eller SRS-tabell som det verkar heta nu) http://www.ssf.se/tk/SRS/tabell_list.asp Välj sortera efter SRS-tal /Lod

Lite Googlande gav t ex PcFF80 http://www.cruzpro.com/pcff80.html manual och programvara finns på samma sida. Ser ut att vara ganska genomtänkt. Priset ser väl rimligt ut också. /Lod Senast ändrad av lods | 21 juni 2011 | 07:48

Jula har dom. Någon form av bajonettfattning Easyclick tror jag det hette. Även Watski och Hjertmans har dom, fast dyrare. Senast ändrad av lods | 16 juni 2011 | 21:49

En fördel med att koppla ihop dom är just att båten följer en utlagd rutt oavsett ström eller vind. OBS alla kursändringar i rutten måste bekräftas, så båten svänger inte av sig själv. Håller med dig om uppmärksamhetsbiten. Autopiloten får ju inte ersätta huvudet. Man får ju tänka sig för när var hur man slår på autopiloten. Den är en bra extrahand när det behövs. I samband med segling tycker jag inte autopiloten är så bra. Eftersom input (vinriktning/vindstyrka) hela tiden varierar så är det svårt att få en autopilot att funka bra. Vindroder är mycket bättre (Till vissa autopiloter finns vindgivare) Nuförtiden har jag motorbåt och fiskar en del (trolling). Den autopilot jag har nu har speciella fishing patterns som med hjälp av GPS kan lägga ut olika typer av fiskerutter T ex cirkel eller avfiskning av område typ 500m sedan svänger båten 180 grader och kör tillbaka i ett nytt spår 100 m vid sidan av förra osv. Här gör autopiloten allt jobb iklusive svängarna, men desa patterns tillåts bara i låg fart. Dessutom har jag ett antal trollingrutter som jag kan följa när jag fiskar. Det är väl ungefär så jag använder min pilot/GPS-koppling /Lod Senast ändrad av lods | 10 juni 2011 | 11:55

!72:a levereras med en mångpolig kabel som slutar i en bukett med sladdstumpar. Om det sitter en kontakt i änden, så är det något tidigare ägare/montör satt dit. Kolla om du kan öppna kontakten och kolla hur det ser ut. Jag gissar att hela kabelknipet ligger där inne eller är avklippt jäms med ytterhöljet. I så fall får du knipsa av kontakten och skala av kabeln så du kommer åt alla sladdar. Om det är enbart power i kabeln får du köpa en ny Power/data kabel. e-bay... sök på power cable garmin 172. Kostar ca 25$ frakt.

1. Hämta hem manualer från Garmin resp Raymarine. 2. 172:an har en grov kabel som normalt innehåller spänningsmatning och extraledare för NMEA in/ut (2 kanaler) och larm. Kolla om dessa extrakablar finns i befintlig kabel. Dom kanske är avklippta. 3. Använd den ena av NMEA-kanalerna till dina instrument = koppla in på NMEA-plinten i XPS5:an 4. Koppla in Seatalk-instrumenten på Seatalkplintarna i XPS5:an, så bör dom funka. 5. Om du skall använda Dator/Ipad för att föra över rutter/waypoints så skall du använda 172:ans andra NMEA-port för detta. Du behöver antagligen gå in i settings på 172:an och ställa in vilka data och protokoll som skall användas för resp port. För piloten skall det vara NMEA in/NMEA out. För Ipad är det troligen samma, men om du använder t ex Garmins Mapsource på en dator skall det vara inställt på Garmin /Lod /Lod Senast ändrad av lods | 10 juni 2011 | 10:28

Hmm... Vad finns det för sladdar på din VHF? Enligt manualen skall det finnas röd och svart för spänningsmatning och en mini DIN-kontakt för inkoppling av en GPS-puck med mini-DIN kontakt (PS2-kontakt) GPS-200 heter den GPS-puck man refererar till.. Dock kan du säkert koppla in en vanlig GPS med standard NMEA om du skaffar motsvarande kontakt och kopplar in enl manual här . GPS-puckarna pratar standard NMEA Alla övriga manualer hittar du här Det är den blå sladden från GPS som skall kopplas ihop med rätt stift i mini-DIN-kontakten. Senast ändrad av lods | 10 juni 2011 | 09:04 Senast ändrad av lods | 10 juni 2011 | 09:12

Det är andra änden av den kabeln som är intressant. Det är ett helt knippe med sladdar i den. Röd och svart är spänningsmatning och det räcker om dessa är inkopplade. Det kan vara så att någon av datakablarna är ihopkopplad med datakablarna från övriga instrument. Kolla speciellt att blå och grön kabel inte är inkopplade. Det är dom sladdarna som sänder data. Detta kan få dom andra instrumenten att spöka eftersom dom redan verkar ha en enhet som förser dom med data. Om dessa kablar är ihopkopplade med något, koppla bort dom! /Lod

Här Här finns en manual. Det finns även programmeringsmanualer här: här Hoppas det är vad du sökte. /Lod Senast ändrad av lods | 03 juni 2011 | 17:44

OBS! Det är bara Port 1 som kan hantera AIS-data. Det går alltså inte att koppla in den på någon av dom andra portarna. Dom hanterar bara standard NMEA, som har långsammare dataöverföring. Schema med identifiering av sladdarna finns i installationsmanualen. Sedan får man kolla i manualen för att aktivera data via Port 1 resp aktivera AIS i kartvyn. /Lod Senast ändrad av lods | 03 juni 2011 | 10:56

42 distansminuter ca. Om du inte har någit speciellt ärende till Åstol sparar du lite tid på att ta Instö ränna söder om Marstrand och in i Hakefjorden via Älgö gavel. Inga konstigheter på denna sträckan. Bara att följa farlederna. Om du skall segla så är ju inte vindar från norr till ost så kul. Förutom att du får kryssa och kanske inte hinner på en dag, så kan dessa vindar bli ganska byiga. Vid sydlig till västlig är det bara att köra på... /Lod

Det ser ut som om beslaget bygger ut ganska långt framåt. Teleflexarmens infästning borde nog sitta i linje med plåtens fästskruv på motorn, eller i vart fall betydligt närmare akterspegeln.

Det är troligt att det är svenska kryssarklubben som äger bojen (kan vara någon annan lokal förening). För att förtöja vid kryssarkubbens bojar fordras medlemsskap. Vilken båttyp du har spelar ingen roll.

Manualen (engelsk), kapitel 4.6 sid 46. http://www.raymarine.co.uk/customer-support/owners-manuals/multifunction-display-manuals/ /Lod

Rätt tänkt, så länge du inte tar ut någon ström. Vad du glömt är att när du kopplar in motorn, lägger du ytterligare ett motstånd (motorn) på storleksordningen ett par 10:dels ohm parallellt med dina 50-ohm. Blir inget kvar. Det går att lösa med effekttransistorer, men eftersom dammsugarmotorn tar rätt många ampere (blir stor effektförlust i ev transistor) så tror jag det enklaste är att fortsätta på batteri. /Lod

Har motorn varit inne på 3-årsservice. Efter 5 säsonger skulle det kanske kunna vara dags att se över tändstift. Är det på tomgång med friläge eller med växel i som är problem. Är tomgångsvarvet (vid växel i) sänkt på den. Tror standard var 900. Det som kan vara värt att kolla upp är om motorns programvara är uppdaterad. Runt 06 uppgraderade man programvaran för att få bättre förbränning vid tomgång mm. Etec Owners Group är ett bra ställe för information. Drivs av en Evinrudemekaniker och där finns en massa kunnigt folk. /Lod

Hur många cm lägre ligger båten nu än i våras? Extavikten är enkelt att uppskatta. Säg att båten har en area i vattenlinjen på ca 7 kvm. Då kommer båten att sjunka 10mm för 70 kg extravikt osv. /Lod Senast ändrad av lods | 06 augusti 2010 | 13:03

Rattpumpen måste vara förberedd för autopilotens returledning. (ett pluggat hål längst ner i mitten av rattpumpen. Det skall alltså in en slang extra i rattpumpen. Det som kan skilja är gängorna i rattpumpen för anslutningarna. Det finns övergångar att få tag i. Info inklusive installations, användarmanualer, videos och fulltändig spec finns på nedanstående länkar. Länkarna ser knas ut av någon anledning... videos detaljerade specar Raymarine /Lod Senast ändrad av lods | 06 augusti 2010 | 12:47 Senast ändrad av lods | 06 augusti 2010 | 12:48 Senast ändrad av lods | 06 augusti 2010 | 12:50

Får hoppas att den har bestämt sig för att fungera nu... En kommentar. Du satte tillbaka brun o blå till den svarta från Plottern. Är inte 100& säker på att detta är rätt. I manualen står att den är 0V för Sea Talk som är en annan typ av överföring. Står inget om att den är 0V för NMEA. Det kan ju vara rätt ändå, fast manualen är otydlig. Felmeddelandet försvann ju när du satte tillbaka. Om det fortsätter att strula kan du ju testa att lägga brun o blå till minuskabeln på piloten. Anledningen till alla bockrutor är att det finns massor av olika instrument som kan läsa NMEA. Det kan vara VHF:en Repeaterinstrument för gjup mm mm. Därför kan plottern skicka ut en himla massa olika data. Piloten behöver bara ett fåtal av dessa. Därför bockar man bort allt onödigt. Eftersom det står i manualen att man bör filtrera NMEA, så kan man anta att den kan få problem om det kommer för mycket annan datatrafik. 4 = AutoLearn failed, possibly due to drive failure. Fail 4 indikerar något srul med drivenheten. Manualens råd är att prova igen. Kan ha varit någut tillfälligt alltså. Hoppas den fungerar framöver i alla fall. Har läst att en del trollinfiskare använder denna pilot och är nöjda. /Lod Senast ändrad av lods | 03 augusti 2010 | 00:14 Senast ändrad av lods | 03 augusti 2010 | 00:18

Den har inget med piloten att göra. Rent tekniskt verkar detta vara ett Navman -> NMEA2000 omvandlare för att läsa motordata. Många nya motorer har motordata tillgängligt via den nyare NMEA2000-standarden. Den här datatrafikrn går andra vägar i plottern och påverkar inte vanliga gamla NMEA som skickar data till din pilot. /Lod

Vad gäller kvalite, så tror jag den är väl så bra som alla andra. Gillar enkelheten hos tvåtaktaren. Längre serviceintervall och färre rörliga delar. Behövde inte röra en skruv på tre säsonger. Kåpan var av 2 ggr för att fylla på olja. Jag kör bara med XD100 oljan. Ljudnivån är nog ganska jämförbar med fytrtaktare. Vissa tester gör gällande att e-tecen låter mer på fullvarv. Har aldrig haft fyrtakt på båt, så jag vet inte om det är märkbart i praktiken. Vid normalvarv låter den i vart fall mycket mindre än mina gamla Yamaha 2-taktare (20 o 30 hp). Med 40 hp e-tecen trollade jag ganska mycket (öring o makrill på västkosten). Mina trollingpass var oftast 2-4 tim. Inga problem. Det finns tyckare som säger att dom sotar igen vid trolling resp vibrerar mycket. Båda problemen fanns på tidiga modeller. Detta är åtgärdat i motorstyrningen från -06-07. Det finns ett forum där det finns massor med info och duktigt folk etec owners group heter det. etecownersgroup /Lod

Arosa s1000 är en lite enklare pilot som bara använder GPS. Den har ingen kompass, inget gyro och använder inga andra inputs än COG o XTE från GPS. Därför behövs inga 360-graders kalibrering. Kalibrering sker genom att man startar ett kalibreringsprogram i piloten. Därefter beordrar piloten ett antal svängar, kollar vad som händer, och i bästa fall automatiskt ställer in alla parametrar. /Lod

Det är köl-offseten som är felinställd. Sid 47 i engelska manualen Configure -> My Boat -> keel offset /Lod

Baudrate är överföringshastigheten på NMEA-datat. Standard äör 4800, så troligtvis är det inget problem där. Det kan trassla när man kopplar in datorer där man kan ställa in andra hastigheter. Brun och Blå på piloten är OK att koppla ihop (fast det är bara den blå som används här). Det kan vara OK att koppla den till svart på plottern, men... I manualen står svart = Sea Talk 0V. Jag hade inte kopplat in den där, eftersom jag inte kan Sea Talk-protokollet, och inte vet hur SeaTalk 0V är kopplad internt. Hade kopplat så här: Pilot Orange -> Plotter Vit Blå (Blå Brun) Två varianter: #1 Strunta i att koppla dom. NMEA har jord i samma som minussladden på instrumenten. Testa. Fjärrkontrollen kommer att säga No GPS COG om den inte får signal. #2 om inte #1 funkar så koppla Blå (Blå Brun) till minus (samma punkt som pilotens minussladd är kopplad i). När det gäller bockrutorna under Setup -> Comms -> Nmea Data, så är det bara RMC ock XTE som skall vara ibockade. Du kan t o m börja med bara RMC. XTE används när du följer färdiga rutter på plottern. Den kan du bocka i senare. OBS! COG börjar inte sändas förrän båten har fart och har en stabil kurs. Det tar ca 30 sek från stillastående innan den matar ut COG. /Lod