lods

jag ser två problem med vänsterstyrning: För det första, Dom flesta utombordare har högerroterande propellrar, vilket ger ett vridmoment som vill få båten att luta åt vänster. Om dessutom förarplatsen är till vänster så blir det en märkbar lutning. Hade en Ideal 570 med förarplatsen till vänster. Vande mig aldrig att vid att alltid åka med 10 grader babordlutning på båten. Om jag satt i högersitsen, så gick båten bra. Det andra. Eftersom man skall lämna fri väg för båtar som kommer från styrbord, vill jag ha fri sikt åt det hållet. En passagerare försvårar sikten en del. (Visst... man skall hålla koll runtom, men OM någon skall sitta i vägen vill jag ha denne på min vänstersida.. ) Verkar som om mittpulpetare ofta är vänsterstyrda... Kanske för att man då enkelt kan sätta ett toppmonterat reglage till höger om ratten. Aldrig mera vänsterstyrt i båten /Lod

Hade exakt samma fel på min båt. Olympic 580. Kolla hur luftningsslangen är dragen. På min båt gick den från nippeln, ca 3 cm över tankens tak. Därefter böjde den ner och låg mot tanktaket ca 0,5m därefter gick den upp till avluftningen. Efter att ha kört i lite gropig sjö hade bensin skvimpat in i luftslangen, så att slangen blev fylld med soppa. Eftersom en halvmeter av slangen låg lägre än båda ändarna blev det ett stopp där. Resultatet blev förstås att det tog evighet att tanka. Lade upp slangen på distanser, så att det blev lutning hela vägen ner mot tanknippeln. Inga problem efter det. /Lod

Manualen sid 52: Chart mode and orientation Mode settings enable you to control how information is shown on the chart, they let you change such things as how movement is represented, the position of your boat’s on-screen representation and the chart orientation. Orientation Orientation settings control the way the chart is drawn in relation to your boat’s position and course. To set the chart orientation: 1. Press the PRESENTATION soft key. 2. Press the CHART MODE AND ORIENTATION soft key. 3. Press the ORIENTATION soft key to toggle it to your preferred choice. Orientation options: • North Up (N-Up) This is the default mode with the chart static and orientated with true north to the top of the screen. As your boat’s heading changes, the boat symbol rotates accordingly. • Heading Up (H-Up) In this mode the on-screen boat symbol remains static, with the current heading facing the top of the screen. When you change the boat’s heading the chart rotates accordingly. However, to prevent continual chart rotation as your boat yaws, the chart will only update if the heading change is 10o or greater. You cannot select Head-Up mode if the motion mode is set to True. • Course Up (C-Up) In this mode the chart is static and orientated with your boat’s current course facing the top of the screen. As your boat changes heading, the on-screen boat symbol moves accordingly. When a new course is selected, the chart redraws to show the new course to the top of the screen.

Kan vara så här... Liknande pumpar har en nivåvakt som fungerar så att den kör pumpen någon sekund med ett visst antal minuter emellan. Går pumpen torr, så stannar den direkt men om det finns vatten så fortsätter den gå tills vattnet är tömt. I så fall är det troligtvis så att den ena kör pumpen kontinuerligt och den andra kör pumpen i automatläge. minus är den svarta. Testa att koppla in den som inte ger kontinuerlig gång. Vänta en stund, så kommer du att höra att pumpen startar någon sekund och därefter är tyst någon-några minuter. Om du lägger pumpen i vatten kommer den att starta och pumpa efter en stund. Därefter går den tills du lyfter upp den. /lod

Vet du om systemet har någon begränsning av CF-kortet till 2Mb (Borde klara mer) 4, 8 och 16 MB finns på e-bay. Annars kan du kolla med någon kameravekstad/-butik. Digitalkameror från runt 1999-2000 hade ofta CF på 2 - 8 Mb. Det kanske finns något i skrotlådan /Lod

Du bör ju ha en permanent stege någonstans, som du kommer åt från vattnet.. Trillar du överbord en kall vårdag i full seglarmundering, kommer du antagligen att tycka att en permanent stege i aktern är bättre än en som är nerpackad ombord. /Lod

På olika trollingforum dyker namnet Ursuit upp emellanåt. Kan vara något att Googla... /Lod

Åtminstone SeaSea hade nautolex yacht planking i 2010 års katalog. PVC- duk som limmas på däck eller durk. Hittar den inte på deras webbsida, men det kanske finns kvar i någon butik. /Lod

OK. Kul att det funkade direkt... Du har en GPS-kabel från VHF... Koppla in dom 2 kablarna paralellt med Pilot-Kablarna så att: VHF (gps) röd kopplas till Pilot GUL och Plotter ORANGE VHF (gps) svart kopplas till Pilot BLÅ och Plotter BLÅ Då kommer även VHF att få dom positionsdata den vill ha. Sedan får du programmera in MMSI-nummer mm för att få DSC (nödanrop) att fungera, men det sår i manualen hur man gör. Senast ändrad av lods | 25 februari 2012 | 22:15

Klargöring... Det är 4 signalkablar som kommer i en tjockare kabel från Piloten Koppla: Pilot GUL till Plotter ORANGE Pilot BLÅ till Plotter BLÅ Isolera och glöm dom 2 andra... Om du skriver vad det är för VHF du har, kan jag beskriva vilka sladdar och hur du skall koppla dom. Dock får det bli efter helgen, då jag har begränsad datoråtkomst nu. OBS. Du kan inte kolla din pilot förrän du är i sjön. S1000 får sina styrdata genom att båten rör sig framåt och på så sätt får en kursangivelse att följa. Den har ingen kompassgivare som kan ge kursdata när båten är stilla. /Lod

Hmm... Det är ju VHF:en som vill ha data från plottern där också. Har aldrig kopplat flera RX (mottagare) till samma TX (sändare = Plottern). Rent tekniskt borde det gå att belasta Plotterns utgång med åtminstone ett par mottagare utan att ha ytterligare elektronik emellan. Dvs man paralellkopplar pilotens och vhf:ens RX-sladdar med Plotterns TX. Om du testar, så prova och verifiera att det funkar med varje enhet separat innan du kopplar in båda. Här kanske någon annan har erfarenhet och kan kommentera. De gånger jag kopplat 2 enheter, så har mina plottrar haft dubbla NMEA-kanaler och jag har lagt dom på var sin kanal. Nu kommer mer och mer instrument med NMEA2000 som är enklare. Man kopplar in varje instrument i en T-koppling som sitter på en databusskabel. Ungefär som att koppla datagrejer med USB. Alla instrument hittar varandra automatiskt och kan kommunicera hur dom vill

Har du manualerna?? För traditionell NMEA finns signalerna TX (transmit) för skickade data. Finns ofta 2 sladdar och - . = TX och -TX Sedan finns det på samma sätt RX (receive) RX och -RX För att enheterna skall prata på rätt sätt skall Plotterns TX (transmit) kopplas till Pilotens RX (Receive) till och - till -. Detta räcker normalt för att plottern skall ta emot det den behöver för att funka. Om Piloten behöver säga något till Plottern så måste även Pilot TX kopplas till Plotterns RX. Normalt har inte Piloten något att säga till plottern. Kopplingen blir alltså: Pilot Plotter TX -> RX -TX -> -RX RX -> TX (Behövs ej) -RX -> TX (Behövs ej) Om vi pratar färger blir det: Pilot GUL till Plotter ORANGE Pilot BLÅ till Plotter BLÅ Pilot ORANGE till Plotter Grön (Ej nödvändig ) Pilot Grön till Plotter BRUN (Ej nödvändig) Dubbelkolla med manualerna så att det blir rätt, det gäller att hålla tungan rätt i mun för att hålla reda på RX TX och alla färger Enda sättet att se om det funkar är att prova i båten. Obs. Du behöver sedan göra en del inställningar i plotterns menyer för hur NMEA-signalen skall se ut. Man måste begränsa mängden data som skickas, så att inte piloten blir överöst med data. Detta finns i andra trådar om s1000. Sök bland mina tidigare inlägg. /Lod Senast ändrad av lods | 24 februari 2012 | 16:07

Anslutna enheter är bara dom som ansluts via NMEA2000 bussen. En ointelligent aotopilot som s1000 som kopplas via gammaldags NMEA0183 lyssnar bara på vad plottern skickar ut. Plottern har ingen aning om att det sitter en autopilot i änden på dom kablarna .Hur du konfigurerar NMEA0183 kommunikationen för att plottern skall fungera optimalt finns i andra trådar om s1000. Skickas det för mycket data blir den överbelastad med data och hinner inte riktigt med, så att funktionen blir sämre. /Lod

Olympic 580c (walkaround) 115 hp e-tec. Orginal satt det en Viper 17 som funkade hyfsat. Dock med i mitt tycke dålig verkningsgrad vid marschfart (stort slip). Har handlat en Rogue 17 fyrbladig, som förhoppningsvis skall bita bättre i vattnet. Diskussion 3 -4 - blad finns på annat håll i forumet. Dock verkar dom flesta vara inne på lättdriven båt = 3-blad, tungdriven båt 4-blad. Naturligtvis är det många parametrar inblandade, så något generellt bästa som gäller alla båtar finns nog inte. /Lod

Kolla med Garmin i England. Var själv i kontakt med dom för 2 år sedan angående en 178c med dålig display. Dom hade utbytessystem, så att man fick en utbutesenhet för en rimlig kostnad. Värt att kolla i alla fall. /Lod

Har handlat en del från http://www.mesltd.co.uk/ . Dom har även kort (C-map, Garmin o Navionics) Navionics har jag köpt från http://www.chartworks.co.uk/ På http://www.ebay.co.uk finns också en del kortförsäljare /lod

Axeln snurrar när motorn är igång När motorn står still kan kuggarna ligga så att dom är i vägen för varandra och således går det inte att få i växeln. Som du redan märkt så hoppar den i när axeln eller propellern vrides, så att kuggarna kan gå i varandra. Alltså kommer med största sannolikhet att det att fungera som vanligt när du har motorn igång. /Lod

För ett par år sedan kontaktade jag Garmin support i england. Dom hade utbytespris på den trasiga GPS:en. Dvs du får en fabriksrenoverad i utbyte för en hyfsat rimlig peng. Det kan hända att svenska Garmin har liknande utbytessystem (fast dyrare) /Lod

Ser rätt ut. Autopiloten har inget att säga till plottern, så NMEA ut på plottern behöver inte användas. Återigen påminnelse om settings i 172:an Om com1 skall gå till dator med mapsource, skall protokollet vara Garmin/Garmin. Lycka till.

Som i ovanstående inlägg så är det valfritt om du använder Com1 eller Com2, bara du ställer in i 172:ans settings, så att du har NMEA/NMEA som protokoll. Däremot skall du naturligtvis koppla in Ut-signalen från 172:an till NMEA IN på XPS5-enheten. Du har en kopplingsplint med 4 anslutningar för NMEA. Den vänstraste av dom är NMEA in där du kopplar in sladden från 172:an (Blå eller grön beroende på vilken Com du använder) Nästa plint är NMEA in - som ansluts till jord (Garmins svarta sladd) /Lod Senast ändrad av lods | 01 juli 2011 | 00:23 Senast ändrad av lods | 01 juli 2011 | 00:25

1=rätt. 2=fel. Com2 använder du om du vill koppla in en dator eller något annat instrument, VHF t ex. Sedan får du gå in i settings på 172:an och ställa in protokoll NMEA/NMEA på com1 så att plottern skickar ut data på sladden. /Lod

Det finns ingen kompass inblandad i vindinstrumentet. Dock är linjäriseringskalibteringen i princip samma. Kompassen roteras med konstant fart genom magnetfältet och på så sätt får man en kalibrering av hur kompassen visar under ett helt varv. Vindgivaren är samma sak, fast där låter man vindflöjeln rotera (eller rättare - vindfjöjeln står stilla och båten roterar). Där motsvarar ju vindriktningen magnetfältet. Hela kalibreringsförfarandet bygger på att man har en konstant vinkelhastighet när man kör båten i cirkel. Om man någon gång under varvet svänger mer eller mindre, tolkas detta som en olinjäritet i givaren. Blir detta fel för stort avbryts kalibreringen. Som kuriosa kan jag berätta att när jag skulle kalibrera kompassen i en tidigare båt (lätt mittpulpet), var det helt omöjligt att köra runt i cirklar så att kalibreringen gick igenom. Letade upp en grund vik, körde ner en båtshake i botten och band fast fören. Därefter promenerade jag runt med aktern 2 varv. Då gick det bra. /Lod Senast ändrad av lods | 28 juni 2011 | 09:58

Det verkar vara ungefär samma procedur som när man kalibrerar in en kompassgivare, vilket jag nyligen gjort. Tog nog totalt 20 varv innan jag fick igenom 2 godkända varv, så att kalibreringen gick igenom. Manualen är tyvärr inte så tydlig i hur stora cirklar och vilken fart man skall ha. Dessutom står det inte hur lång tid man har på sig från uppstart tills man börjar kalibrering. De tips jag kan bidra med är: Leta upp ett ställe med sjölä (= inga vågor), fast med stabil vind. Starta upp instrumenten och börja direkt gå i stora cirklar med låg fart. 2-3 min/ varv kanske. Försök hålla så jämn vinkelhastighet som möjligt (= försök köra i perfekta cirklar). Avbryt inte efter 2 varv, utan fortsätt ytterligare något/några varv. När jag kalibrerade min kompass fick jag ofta meddelanden typ Slow down vilket betydde att jag svängt för fort och kalibreringen startades om från början. /Lod Senast ändrad av lods | 28 juni 2011 | 09:03

Hmm... Ekolodsgivaren... Det ser ut som om det är en motorbåt. Där sätter man normalt ekolodsgivaren i aktern, där vattnet är mest ostört. Antingen utanpåliggande på akterspegeln, eller inombords. Är båten planande är det direkt olämpligt att ha givatern fram, efterom fören oftast är ur vattnet då. På segelbåtar sätts givaren normalt framför kölen p ga att man anser att det är där man har minst störningar. Köl och roder kan tydligen ge störningar i vissa fall. /Lod Senast ändrad av lods | 28 juni 2011 | 08:12

Kolla in Raymarine XPS5 styrning för kabelstyrda båtar http://www.raymarine.com/ProductDetail.aspx?SITE=1&SECTION=2&PAGE=1839&PRODUCT=4177 bl a inbyygt gyro mm. Med kontrollenhet st70 kan man få inbyggda fishing patterns för trollingfiske. Styrmotorn monteras mellan styrenhet och ratt. /Lod Senast ändrad av lods | 27 juni 2011 | 20:54