lods

Bara kul att dela med sig av sådant man själv bråkat med och så småningom fått visst grepp om. NMEA0183 och olika enheter från olika tillverkare är inte självklart att få ihop. Kul att du fick till det :) /Lod

Sorry... Tangentbordserror. RMB - recommended navigation data for gps skall det vara /Lod

Har beskrivit i tidigare trådar hur man kopplar in s1000 ocg GPS men kort förklaring kommer här. Helt rätt att NMEA är RS422 enligt spec. I praktiken kopplar man dock som RS232 Dvs TX(-) och RX(-) är oftast kopplade till jord(-) Oftast räcker det alltså att koppla ihop respektive TX(+) med motsvarande RX(+) (och tvärt om för motsatt kommunikation). Helt rätt också att autopiloten inte skickar data till GPS. Du behöver alltså koppla ihop GPS TX(+) med autopilot RX(+) (Koppla även ihop GPS TX(-) med autopilot RX(-) för säkerhets skull). Sedan bör du konfigurera GPS:en så att den skickar rätt data till autopiloten. Det gör den i och för sig redan från början, men den sänder all data den har. Autopiloten kan få en överdos av data, så det är bra att begränsa vilka data som sänds. Se manualen för GPS och tidigare inägg om konfigurering. Kommer inte ihåg exakt vilka parametrar piloten behöver. Tror att TMB innehåller allt som behövs. För s1000 kan vara så att GGA eller GLL räcker. Kolla Raymarines manual /Lod

På ebay finns vattentäta självhäftande ledlister (som tejp) på 5 m. Bara att klippa av lämplig längd. Finns i olika färger. Gå in på ebay och sök på led strip waterproof 5m så finns det massor. /Lod

Hmm... Det är lite tvetydigt i manualen på DSI:n. Den gula från DSI är NMEA UT(+) och den kopplas till NMEA IN(+) Gul på VHF.. Sedan kan du koppla ihop skärmen på kabeln från DSI med den gröna från VHF /Lod

Om inget annat funkar kan du ju köpa Garmin GPSMAP620 AC-adapter Art.nr: 010-11025-04 Ca 350:- i GPS-affären /Lod

Om du kapar och tar bort lagom bit på mitten av staget, och sedan svetsar ihop...

Marinetraffic hämtar sina data via ett stort antal AIS-mottagare med internetaccess som sedan skickar upp data till en server. Det är vanligt med fördröjningar även om det oftast är ganska nära realtid. Att spåren försvinnet bitvis eller helt beror på att det inte finns någon AIS-mottagare inom räckhåll som kan skicka data till servern. Sidan är bra för att ha lite koll på ungefär var båtarna är, men absolut inget för navigeringsändamål. Marinetraffic skriver så här på förstasidan: Observera: Fartygspositionerna kan vara upp till en timme gamla eller inkompletta. Uppgifter tillhandahålls endast i informationssyfte och är inte relaterade på något sätt till navigationssäkerhet /Lod

Sorry... Interna oljetanken rymmer bara 1,9 liter, så du får kolla oljan oftare. Den räcker till ca 100 liter bensin. Vad gäller oljelarm så larmar det när det är ca 1/4 tank kvar. Då kan du köra ca 5 timmar (10 tim med XD100 olja) tills tanken är tom och larmet NO Oil aktiveras. Då går motorn in i Failsafe mode som begränsar till 1200 rpm. I failsafe-läge kan du köra ytterligare 5h. Om Failsafe står det så här i manualen: Your outboard is designed to run in “get home” mode for up to five hours in the event you run out of oil. Refill the onboard oil tank. Refer to Priming the Oiling System on page 17. Undvik att köra slut på oljan eftersom man då måste lufta systemet.

Oljetanken rymmer ca 1 gallon = ca 3,5 liter. Det innebär att du kan köra igenom 150-200 liter bensin innan oljan är slut. Öppna motorkåpan ett par gånger under säsongen, så ser du hur mycket som förbrukas. Sedan antar jag att du har ett instrument med varvräknare och ett antal lampor i. Vid uppstart blinkar lite lampor när motorn gör sin självtest. Motorn övervakar oljemängden och larmar om den blir låg. Tar oljan helt slut går motorn in i ett failsafe-läge som innebär att du kan köra på lågt varvtal under ca 5h så du tar dig iland. Vevhuset innehåller alltså såpass olja att det räcker för begränsat effektuttag ett tag. Detta står om i bruksanvisningen som du väl redan har laddat hem enl tidigare post. /lod

Hej! Är inne på min andra e-tec. 40hp (samma block som din 60hp) och nu en 115 hp. Kanonfina motorer. Oljan till motorn får den via oljetanken innanför motorkåpan. Det är den enda olja motorn behöver. Oljeförbrukningen är mycket låg på lågfart och lite mer på fullfart. 1-2% ca. Tror jag körde upp 6-8 liter på 3 säsonger. Det finns inställningar i motorn för olika typer av olja. Grundinställning (som är vanligast) är för XD50 (Evinrudeolja). Med denna inställning kan du använda vilken marin tvåtaktsolja du vill. (OBS tvåtaktsolja för utombordare). Sedan finns en inställning för Evinrudes högprestandaolja XD100 som kräver att du kör på just denna olja. Motorn drar då lite mindre olja. Om installatören har gjort sitt jobb riktigt skall det sitta någon lapp/etikett vid oljetanken som visar vilken inställning motorn är programmerad för. Det kan vara klokt att lämna in motorn för översyn/service om du inte vet motorns servicehistoria av flera anledningar: 1. Kolla vilken oljeinställning den har. 2. Är 3-årsservicen gjord? Dags för 6:årsservice? 3. Programuppdatering av styrenheten. Vet att det kom uppdateringar runt -97 som bland annat minskade vibrationer på tomgång mm. Har kanske kommit nyare uppdateringar efter detta. 4. I vissa fall har det gått ut servicemeddelande om att vissa komponenter skall bytas av kvalitetsskäl. Dessa utbyten är normalt kostnadsfria och görs i samband med service. 5. Impellern (kylvattenpumpen) bör bytas ca vart 5:e år, så det kan vara dags. Motorn bör servas vart 3:e år. Om du signar upp på http://www.etecownersgroup.com/ så kan du få hjälp att kolla upp historik via ditt motornummer. All service loggas i evinrudes databas. På etecownersgroup finns också en hel del annat nyttigt. Videos hur du vinterkonserverar mm. Plus en himla massa samlad kunskap. /Lod

Såg att det saknades några ramper. Har skickat mail /Lod

Autopiloten har en kabel som heter NMEA Spur med en 9 polig D-sub-kontakt i änden. Enklaste, och det dom flesta gör, är att klippa av kabeln och skarva ihop dom lösa kablarna. Vilka kablar som går till vad står i installationsmanualen och även tidigare i denna tråd. (Sidan 26 i engelska installationsmanualen) /Lod

I år kan du testa att hälla handsprit i koskenkorvaflaskan

Hej Anders! Det kan ha varit jag som var insrirationskällan. Jag seglade min Mustang jr nr 71 i Hakefjorden -74 -82 ca. Det är nog den roligaste och mest välseglande båt jag haft. Otroligt snabb för sin storlek. Det stämmer gott att du fick jobba med din H-båt för att komma ikapp. Det hände att jag seglade om H-båtar också Mustang jr byggdes nog i ca 200 ex. (Om man söker bilder på Google finns en svartvit bild på en med nr 200 i seglet.) Dom allra flesta såldes på ostkusten. Bara en handfull hittade till västkusten. Här var det i stället Monark 606 som blev populär. På tjörnrunt dom åren var det 2-3 st mustang jr som deltog. Jag sålde min ca -86 till en kille i Svanesund. /Lod

Manualen (engelsk) sidan 39. Under inställningar - ekolod-fliken finns en inställning som heter keel offset. Där kan man ställa in så att den visar djup från vattenytan i stället för djup under givaren. /lod

OK... Hålet i hjärtstocken var så grunt... Då är det tufft att borra igenom och få det rakt. Då gör du så här i stället! Ta Fästskruven och gör den spetsig i änden. Ev låt en verkstad svarva den spetsig. Montera huvudet och kläm fast det i rätt läge med klämskruven. Skruva in den spetsiga skruven till det tar stopp. Montera isär alltihop igen. Nu har du ett litet märke där skruvspetsen träffat hjärtstocken. Slå ett kraftigare märke med en körnare. Borra ett hål ca 5 mm diameter och ungefär lika djupt. Nu när du monterar allt igen kommer spetsen att låsa fint i det lilla hålet du borrade. Med hjälp av det lilla märket och körnslaget kommer det att gå perfekt att borra. Ingen risk att det blir snett. Använd ett nytt snabbstål-/ HSS- borr.

Axeltappen som kommer upp är hjärtstocken som sitter fast i rodret. Bussningen som sitter med en lång genomgående skruv är det som hindrar att rodret ramlar ner. Skruvar du ut den skruven kommer hela roderpaketet att kunna tas loss. Tror inte att det är någon risk för att hjärtstocken blir försvagad något nämnvärt. Det är ju redan ett hål, som jag antar går en bra bit in. Ett bra borr (Snabbstål / HSS) en bra borrmaskin och ett fastspänt eller helst avmonterat roder så skall det inte vara några problem att borra tillräckligt rakt. När du borrar kan du själv sikta in borret så att det går rakt i sidled. Ta hjälp av en kompis som kollar från sidan så att du håller borrmaskinen horisontellt. På den Hurley18 jag seglade (Nr227 -69) var hålet felborrat från fabrik, så rorkulten pekade ca 5 grader fel Med orginalroder är det normalt inga stora krafter i rorkulten. Rodret var nästan för bra balanserat. Det gick inte att släppa rorkulten utan att rodret vred sig. Med den förlängning som gjorts har man flyttat tryckcentrum längre bak, så då borde du få mer mothåll i rodret och kanske bättre kursstabilitet. En egenhet detta roder hade var att när man seglade hårt och det lutade så att relingen var i vattenytan, så släppte rodret helt sitt grepp i vattnet och båten lovade upp. Du skall nog undvika att sätta som i bild 2. Då överförs bara kraften via skruven. Det ser ut att vara en bronslegering, som i vissa fall vara skör och kan brytas av. Bättre om hela rorkultsfästet greppar om klumpen. Att enbart klänmma fast klumpen kan nog vara lurigt. Förresten... Hålet i hjärtstocken... Är det gängat? Eller är det bara ett styrhål för skruven. Ser nu att hålet är gängat i klumpen.

Hmm... Är det en Hurley 18? Ser ut så... Bild bild kl 21:56 är rätt. Skruven som håller rorkultfästet i hjärtstocksbeslaget skall vara längst bak, så att man lyfter/fäller ner rorkultsbeslaget över klumpen. Det ser man för övrigt på dom radiella slitmärken som är på klumpen att den varit så monterad tidigare. Däremot ser rorkultsbeslaget ut att vara uppochner på första bilden. Har rodret varit reparerat någon gång? så att man monterat hjärtstocken fel. Enklaste fixen annars är väl att borra igenom hjärtstocken helt och gänga om hela vägen. Edit... Hittade en bild... http://img685.imageshack.us/img685/5360/hurley18fusspfingsten20.jpg där det går att se lite Seglade själv Hurley 18 1969-75 ca /Lod

Hmm... Nu är det väl 45 år sedan jag seglade med sprisegel, men... Om du med spribom menar det som i bohuslän kallas spristake och som sitter diagonalt mellan mastlikets nedre hörn och övre yttre hörnet i seglet, så kommer denna inte att böja sig alls. Den är normalt bara fästad i ändarna. På ena bogen kommer dock seglet att ligga mot spristaken, men eftersom spri-änden sitter i seglet, som hänger löst så blir det normalt ingen större böjkraft. Möjligen att yttertoppen får spristaken att böja sig lite åt lä. På den Segeleka jag seglade med var spristaken någonstans mellan 1/3-del och halva mastdiametern i diameter. /Lod

Ja! Saxat ur manualen: How do I get to the next waypoint in a route? When the Waypoint Advance warning sounds, the SmartPilot suspends Track mode and maintains the current boat heading.To advance to the next waypoint: 1. Check that it is safe to turn onto the new track. 2. Press the track button. This will cancel the Waypoint Advance warning and turn the boat towards the next waypoint. Så har även mina autopiloter funkat. Sportpilot med Garmin Plotter och nu SPX10 med Raymarine E90W plotter. Det anses vara en säkerhetsfunktion att båten inte plötsligt girar till ny waypoint utan att man bekräftar. /Lod

OK... Tänkte först M4, men hittade inget 3,2 mm borr som behövs för gängan. Kan göra ett par nya när jag hittat rätt borr. Tjocklek o diameter OK? /Lod

Hej igen! Du... Såg också att det verkar svårt att få tag i sådana... Så... Ut i snickeboa o kollade materialbingen. Gjorde 2 st 12mm ytterdiameter 6 mm tjocka med M5 gängat hål. Kan de va nått? PM:a en adress så postar jag http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ /> /Lod

Hej! Kordongmutter är det klassiska namnet. Clas i sjön hade sådana innan dom blev renodlad kastrullaffär På ebay finns massor. Där heter det knurled nut och finns i alla möjliga varianter.

När jag åkte till Canada för några år sedan sa man att så länge den satt i västen så var det inga problem. Den var då en del av plagget. Reservpatronerna fick vi däremot inte ta med.