Gelis

Beror på vad dom har i timkostnad, dom större drakarna i Stockholmsområdet ligger nog runt 1500 kr, kanske lite mer. Jag vet inte hur stora Mälarservice är, men verkar inte vara någon mindre firma. Så 29000 kr ger runt 20 tim arbetstid, vilket jag nog kan anse lite högt men kan vara rimligt. Dom har säkert räknat med att vissa skruv kan sitta satan och ta några extra timmar att få bort. Det som är lite dåligt är att dom inte specificerat tidsåtgången och kostnad för varje moment. Jag anser dock att det här ska säljaren till stor del stå för. Nu vet jag inte om du vill tala detta, men vad har du betalat för båten? Lite avgörande vad man kan kräva av säljaren.

Kör inte en sekund till med det där, starta inte ens motorn. Kan lätt smälla om det kommer en gnista från generator, tändsystem etc etc. Felet är att bensinpumpen är på väg att gå sönder, membranet i pumpen är dåligt. Den där anslutningen ska ha en slang kopplad till förgasaren så att soppa inte ska hamna i kölsvinet om pumpen tackar för kaffet.

Fick först bara igång ljudet på din video, men kollade med VLC player nu. Men för helv... du måste ju ha världens vevhuskomp, för att det ska spruta olja/vatten så där. Du hade ju kört kamremshaveri det har inte hänt något med en kolv eller ventil. Vet inte om marin varianten av B21 klarar ett rembrott, bilmodellen har jag för mig gör det. Det skulle kunna förklara vevhuskomp men inte sjövatten.

Du kan ju börja med att bara köra runt motorn med starten för att se om det syns vart vattnet kommer ifrån. Visst det kan skvätta lite men man får täcka runt om med tex gamla lakan, och inte tokvarva motorn utan tomgång gäller. Men om det kommer vatten från oljepåfyllnaden så kan det bara inte vara ren olja runt kamaxeln, det måste vara oboy.

http://www.jrmt.se/default.htm Jonas som driver företaget är en fena på förgasare och enormt noggrann och kunnig.

Får den soppa, om du pumpar så blåsan blir stenhård så brukar förgasarna börja flöda över. Om soppa kommer fram, kolla om det finns gnista. Akta fingrarna det är bra klös i dom där tändsystemen.

Komp.prov kan ju vara ide att göra. Men kan du inte lyfta av ventilkåpan och se var det kommer ifrån, kommer inte ihåg om främre/bakre kamaxelöverfallet är beroende av ventilkåpan på B21, annars så kan du ju köra motorn för att se var vattnet kommer.

Har du inget vatten i cylindrarna så är det troligtvis inte avgaslimpan. Om du tar bort oljepfyllnadslocket skvätter det vatten där också? Om vi bortser vattenmystiken och tittar på dålig gång. Jag lyssnade på ljudfilen och tycker det låter som fel tändföljd eller tändläge helt åt helsike. Är du säker på att allt hamnat rätt?

Felsymtomen som du beskriver blir motsägelsefulla. Sjövatten från ventilkåpan men ingen vatteninblandning i oljan, det går liksom inte ihop. Dom enda felkällorna med sjövatten är oljekylaren och avgaslimpan. Om nu inte värmeväxlaren gett sig så den får in sjövatten i glykoldelen. Ta bort stiften och kör runt motorn, kommer det sjövatten ur hålen då? Om ja, så ligger avgaslimpan risigt till. Tänk på att vatten inte kan komprimeras så kommer det in mycket vatten i cylindrarna så slår det till slut stopp med en ev krökning av vevstakar

Hur ofta folk byter är egentligen ointressant, en del är nojjiga och byter varje år andra lite mindre nojjiga vartannat år. Men det är väl Mercruisers bytesintervall som är intressant, och jag kan inte tänka mig annat än att bla marindepån går efter fabrikantens rekommendationer. Sedan beror det lite på hur salt vatten båten gått i. Skulle inte oroa mig för jungfrufärden om nu säljaren är ärlig med senaste bytet av växel och drivbälg, men igen det är du som måste känna hur du ska göra oavsett vad som skrivs här.

Tjaa, är svårt att säga bu eller bä. Är många faktorer som påverkar, ursprungskvaliten på bälgen, hur mycket den blivit påfrestad under åren, köra rakt fram sliter inte mycket. Men fulla styrutslag och mycket användning av tilt sliter mer. Vilket fall som helst så åldras gummit, det blir hårdare under årens lopp. Bytes intervallet på Alpha one verkar vara 4 år enl marindepån, och det är säkert en säkerhets marginal inräknad. Det här är inget råd utan du får göra vad du anser säkert och känns bra, men jag skulle nog åka den här säsongen. Jag ser ju på bälgarna på mitt VP drev att det är inget större fel efter 5 år vilket är intervallet jag byter. Men när är impellern bytt? Den sitter i drevet på Alpha.

Pumpen ska gå när du kör startmotorn så motorn behöver inte starta.

Mät bränsletrycket. Annars lär du bara gissa vad felet är.

Pumpen måste kopplas så den stängs av om motorn stannar. Normalt så kopplas den via oljetryckskontakten och lite relän dvs om oljetrycket (motorn stannar) försvinner så stannar pumpen. Och den ska inte heller gå hela tiden i tändläge med ej startad motor. Här diskuterade vi ett liknande problem

Distansen med stor täckbricka ska sitta på insidan dvs in mot drevet, det är en fiskelinskärare. Den är lite konisk och har för mig att den ska sitta så konen pekar ut mot propellern. Inget annat ska sitta innanför propellern. Om det är en distans innanför konen på nedre bilden så är det inte original. Originalet har samma ytterdiameter som konen.

Det är VovoPenda drev i Aq200 serien Den under bilden verkar visa en propeller med kort nav på en axel för långt nav. Då ska det sitta en distans mellan konan och propellern, vilken då saknas på bilden. Den övre bilden ser ut att ha propeller med långt nav och axel för långt nav och då passar konen direkt. dvs korrekt montering

Näe försäkringen täcker inte försumlighet, för det är precis vad detta är. Total avsaknad av underhåll från tidigare ägare skulle jag säga. Om man tittar på delarna så syns det helt klart att det gått totalt torrt och vatten har nog varit med i bilden ett bra tag. Nu är det svårt att se på sista bilden om det är resterna av bälgen som sitter kvar på struten, slangklämman verkar fortfarande vara åtdragen. Eller om det strutens aluminium som fläkt upp sig pga axeln kastats runt. Om det är bälgen så kan det gå att limma lagret för det verkar som lagerbrunnen är ganska angripen. Axeln borde också gå att renovera, men som sagt svårt att se på bilderna

Men vad säger säljaren, du hade ju bara ägt båten i en vecka. Bälgen var ju troligtvis trasig eller långt över förväntad livslängd utan byte när du köpte båten. Sedan behöver det inte vara totalt nattsvart då drevet verkar klarat sig. Troligtvis knutkors eller lager mellanaxel som gett oljud. Om lagret i mellanaxeln skurit pga vatten så kan det ha börjat rotera i struten, däremot så kan ju ryckdämparen på svänghjulet fått sig en känga, om axeln börjat gå kärvt, då kan det leva satan. Kan man och vill skruva själv så behöver det inte bli så dyrt. Kan man inte och ej heller vill prova och lära sig, tja då springer det iväg

Är motorn 3 cylindrig? Normalt sitter det en låsbricka och mutter. Det ser ut som den sitter rejält fastärjad. Den är också rätt så illa åtgången så gör som Eld skriver och köp en ny. Ett gott råd för framtiden, ta bort propellern varje höst och fetta in axeln. Då slipper man dessa problem.

Köp en lott om det räcker med bälgen, då du just nu har tur som en tok. Se till att meken trycker i rejält med fett i mellanaxellagret, annars får du nog en överaskning med lagerljud nästa säsong

En trasig bälg behver inte betyda vatteninträngning in i båten omedelbart.Är packboxen på utgående axel någorlunda ok så tar det ett tag för vattnet att komma in i båten. Med värsta caset så funkar både motor och drev ett tag tills det rasar, fast det låter satan. Själva motorn är inte påverkad av detta

Svar ja, dvs att det blivit fel läge på växelaxeln när han satt tillbaka växelhuset efter impellerbytet

Beror ju på vad som hänt. Vatten via en trasig bälg kan ställa till mycket. Beror också på hur länge vatten stått i bälgen. Då du, vad jag förstår, bara ägt båten i en vecka så kan ju bälgen varit trasig redan förra säsongen. Vad säger säljaren? Då du hade oljud så kan ju det tyda på att det inte bara är o byta bälg. Men den kostnaden bör vara under 10 000 Worst case: Mellanaxellager defekt, motorn måste lyftas ur. Knutkors måste bytas, vatten i drevet via ingående axel, lagerhaveri i drevet. Här kan vi nog säga att det inte räcker med 10 000 utan börjar närma sig 80 000-100 000. Om nu mellanaxellagret klarat sig och bara knutarna + bälg behöver bytas 10-20 000. Men det här vet Ingemar "sanktanna" bättre.

Då skulle nog jag prata med båtfirman ang detta. Kan även vara något annat, men du skriver ju att det kommer i bakkant av motorn. Så det ligger nära tillhands att det är något från svänghjulet och bakåt. Annars så skulle det kunna vara något remhjul som lagret havererat i.