Gelis

Om det finns en dyvika på akterspegeln, den kan läcka Tätningen runt skölden mot akterspegeln är ett annat ställe. Likaså om det är ett 280 drev eller lägra så kan fästskruvarna läcka. Bägge dessa felkällor avhjälps med en sträng sikaflex runt sköld och skruvskallar. Om det är bälgen så måste den bytas omedelbart och nytt fett pressas in i mellanaxellagringen även knutarna sprayas med tunn olja för att förhindra gravrost. Har knutarna smörjnippel så i med nytt fett . Växelwiren och dess slang på insidan av skölden en annan felkälla. Om det inte är en skada i skrovet.

Troligtvis så är det den här du ska ha https://www.marineparts.se/reservdelar/inombordare/vasi-omc/vso-motordelar/produkter/avgaslimpa-for-omc-3-0-ltr-140-hv-1973-1990-baomc1-984054/ Gjutnummer 911960 är tydligen lika med 984054 vilket då ska passa med ovanstående. Men som jorgen01 skrev, du får nog kolla lite själv så det blir rätt. Mercury (Mercruiser) och OMC var under samma tak på den tiden dvs Brunswick så det är ju inte otroligt att det kan vara lite blandat med dom märkena.

Ta ett par bilder och lägg upp här, en på hela motorn och en på avgaslimpan ( så man ser hela limpan och kröken). Som sagt beror på vilket fabrikat, för både OMC, Mercruiser och VolvoPenta använde/er GM;s 3.0 liters 4:a

Törs du spraya startgas som är bra mycket mer lättantändligt än bensin så är det ingen fara att slå i styvt en halv petflaskekapsyl med soppa rakt ner i varje förgasare. Står tändningen rätt så skjuter den inte baklänges.

Som Ingemar skrev så var Praktiskt Båtägande en riktigt bra tidning från start och flera år framåt, när Micke Westin lämnade skutan började slagsidan för att några år senare sjunka till botten. Jag gav upp som prenumerant för några år sedan och då hade jag hållit ut på tok för länge. Blev uppringd om varför jag sa upp prenumerationen. Talade då om vilken skittidning PB hade blivit och att nuvarande ägarna hade förstört den och att mig har dom tappat som kund för all framtid, ring inte igen.

Bör vara lika pump från bilsidan.

Går den på startgasen så kan du koncentrera dig på bränslesidan. Om du tar bort luftburkarna och snapsar lite soppa direkt i förgasarna hoppar den igång då också för att sedan stanna. Om Ja, så får du nog ta ett varv till med förgasarna.

Sprickor i toppen kan vara hårfina och syns knappt med blotta ögat. Gör riktigt rent från sot så att det blir metallrent. Om du har en lupp så är det bra att använda en sådan vid avsyning. Rödsprit är bättre än vatten för att kolla om det tränger igenom någonstans. Ang tröghet så gör ju impellerpumpen lite motstånd också.

Du ska väl inte riva isär drevet? Börja med att ta bort det från skölden, men det är kanske det du menar. Prova sedan att dra runt motorn, går det fortfarande "tungt" så kan du ju utesluta drevet. Passa på att byta bälgar innan du återmonterar drevet. Sedan hur gjorde du när du kollade efter sprickor i toppen?

Jag sitter och läser igenom tråden, men vad jag kan se har ingen pratat om nästa svaga länk i startkedjan. Du ha bytt startselenoiden , då funkade det några gånger men är det ingen som tänker på vad som styr selenoiden. Tändningslåset och kablaget därifrån.

Likriktaren har en dubbel funktion först att likrikta laddspolens växelspänning till likspänning, men också att skydda cdi enheten vid polvändning. dvs likriktaren pajjar när man polvänder. Så är det på gamla Mercury och jag gissar att det funkar lika på en gammal Evinrude. Nu ser en av dom gula kablarna till Cdi:n ganska bränd ut, men kanske bilden som luras. Sedan så finns det ingen regulator som guestsson skriver, och det kan herr motstånd läsa här ovan 🤔😀😁 så någon reglerad laddspänning på 13,9-14,3 v existerar inte. Utan funkar likriktaren så stiger spänningen upp till 17-18 volt (beroende på varvtal) vartefter batteriet blir laddat. Och laddströmmen är så låg att batteriet tar ej skada av detta. Så funkar det på dom flesta mindre och lite äldre U-bordare Har du bara batterispänning på batteripolerna när motorn är igång så är likriktaren trasig. Laddspolen finner jag otroligt om den skulle gått sönder pga polvändning, men visst om polvändingen orsakat att all kortslutningström for genom spolen via likriktaren så kan det kanske ske.

Nja håller inte med när det gäller gamla Murclor. På sena 60-tal till 70-tals modeller är min erfarenhet att det fungerar sämre med vanliga stift.

Med rena stift kan man misstänka vatten i förbränningen, men då dessa bara suttit i en kort period och motorn knappt varit igång så är det ok

Hur länge har dom där stiften varit monterade på motorn? Det ser nämligen oroväckande rent ut.

Jo men så fungerar alla färskvattenkylningar. Men i ditt fall så är det ett halvsystem dvs värmeväxlaren dumpar sjövattnet i avgaslimpan för kylning av densamma sedan ut i sjön. På ett helsystem så är avgaslimpan med i glykolkretsen och värmeväxlaren dumpar sjövattnet i avgaskröken (knät) vilket då är avskilt (kylkanalerna) från avgaslimpan. Fördelen med det här är att avgaslimpan klarar sig från att rosta upp. Dock så krävs det en större värmeväxlare för att kyla bort även avgasvärmen. Med detta sagt så kan således inte avgaser från limpan komma i kontakt med glykolvattnet om nu inte topplocket/ packning är defekt, men där säger du ju att dessa är ok. Samtidigt som limpan är trasig Så enda kvarvarande felkällan som gör att det skulle kunna inträffa är om värmeväxlaren är trasig och sjövatten kommer in i motorn samtidigt som avgaslimpan har tackat för kaffet. Väldigt osannolikt. Felsymtomen till 99% med en trasig avgaslimpa är vatten i cylindrarna.

Beror väl på om det är helsystem på färskvattenkylningen dvs avgaslimpan är med i glykolkretsen, tror dock att B30 (AQ170) bara har halvsystem, om det nu inte är något hemmapul. Och halvsystem så är det inte glykolvatten i limpan utan sjövatten.

Soppan kan rinna ut nä du fäller upp motorn.. har du gnista, då den inte hostade igång med gas brukar betyda att gnista saknas

Lämnar in propellern till tex Propellertrim, eller någon annan propellerfirma http://www.propellertrim.se/ Så pressar dom dit ett nytt nav, alltså inget du kan göra själv. Alternativt köpa ny propeller Ålder eller grundpåkänning

Ingen skillnad på bil o marin motor när det gäller att dra runt den.

Blött mellan tummen o pekfingret 30-40000 kr. kanske lite mer. Har din motor färskvattenkylning (värmeväxlare) så kan du bortse från rostskador, som med bara sjövattenkylning brukar ta knäcken på motorerna före mekaniska haverier. Beror naturligtvis på hur salt vatten man kör i.

Kan vara avgaser som kommer in i kylsystemet, pga defekt topplockspackning eller spricka i toppen. Då blir det sot i vattnet. Helt lätt går det ju inte, men ska helt klart gå att dra runt med lätthet med ett spärrhandtag när toppen är borta.Om det nu inte är något vid svänghjulet och bakåt som ger motstånd.

Låter det från bakkant av motorn? Sitter det inte klaffar i bockhornet på Mercruiser. Kan ju vara en av dessa som börjat skramla lite

Om den fungerar ua, varför bry sig. Rör inte det som fungerar😀. Även om den snurrat 1000 timmar vilket inte är speciellt anmärkningsvärt mycket. Många verkar bli nojjiga när deras motorer gått 200-300 timmar. Min maskin har 1300 timmar på räknaren, visserligen färskvattenkylning, men inga större problem med den.

Det är klart att dom vill byta motor, pengar att tjäna. Bilden säger inte ett skit om motorns skick. Och visst kan det vara andra fel tex sönderrostade toppar. Men byt limpor o knän och åk vidare i sommar. Limpor o knän har en medellivslängd på runt 10-15 år. En motor brukar klara sig längre än så.