Gelis

Nu är det väl inga+ 20 papp, insug + förgasare landar runt 13 papp hos Hansen. Problemet är nog om du inte har sötvattenkylning då Edelbrock insuget är i aluminium.

Skulle nog satsa på Edelbrock performer insug och en 1409 knasare. Mycket pengar men då är det nytt. Beggad förgasare kan vara ett lotteri teri

Jakten är över😁 Vattnet kommer från skarven mellan avgaslimpa och avgasknä. Varför får TS reda ut själv då han är den ende som har tillgång till delarna, vi andra kan bara bistå med förslag. Vatten som kommer in fel väg via avgasdelarna brukar inte komma till oljan. Utan det brukar stanna på översidan av kolven i förbränningsrummet. Rost på ventiler brukar det bli, och står någon avgasventil öppen så brukar cylinderväggarna drabbas. Har man riktig otur så blir det hydrolock (vatten kan inte komprimeras) och då slår det tvärstopp med krökta vevstakar om det blir riktigt illa. Men visst är motorn sleten med kraftig blow-by så kan vattnet hamna i oljan, dvs tryckas förbi kolvringarna.

Var första bilden som lurades, ser ok ut. Som @Isakare skrivit så är det läckage mellan limpa och knä, syns som sagt på packningen. Kolla så packningsytorna är i nivå med varandra, den inre mot avgaskanalen får inte ligga det minsta under den yttre. Du får kolla på vad du ska ha för packning mellan knä och limpa. Finns nog bla på Hansen marine.

Näe så där mycket vatten i limpan blir det nog inte via topplockspackning eller defekt topp. Så felet är troligen någon annanstans. Något är knas med avgasdelarna. Nu är det svårt att avgöra på bilderna men tycker det ser ut som limpan har spruckit på väster långsida nere i avgaskanalen. Som sagt läckagerisk finns bara, i min värld enl följande: spricka mellan avgaskanal och kylkanaler eller packningsytor/packning mellan knä och limpa.

Då du har sötvattenkylning behöver du inte bry dig om termostaten eller något annat. Koppla på sugslangen till impellerpumpen och kör vanligt vatten varmkör så oljan blir lite varm byt olja och kör igenom glykolblandningen, jag brukar köra igenom ca 20 liter. Impellerpumpen är remdriven följ sugslangen så hittar du den.

Sötvatten eller sjövatten kylning? Skiljer en hel del i förfarande mellan dessa system.

Den där typen av varvräknare brukar få problem med oxid på omkopplaren för cylinderantal. Då brukar dom visa för lite. Nu brukar det vara ett vred men du verkar ha en troligen nyare modell med switchar. Har inte sett den varianten tidigare. Det man brukar få göra med vredet är att vrida fram o tillbaka för att fä bort oxiden. Kanske räcker att motionera switcharna.

Bara att måla fästet svart om du stör dig på det 😀

Ok då är den inte igensatt av rost. Men kolla vattenflödet, slitet pumphus kan orsaka varmgång vid hård belastning.

Vattenavskiljare med bränslefilter. Bör bytas med jämna mellanrum. Monteras bort som ett oljefilter och ersätts med ett nytt.

Det är ju sötvattenkylning, har den varit monterad hela tiden eller ny monterad. Kolla så inte sjövattenpumpen är sliten i pumphuset.

Det ska finnas en motorrumsfläkt som ska köras några minuter före start, ännu längre efter tankning. Men det är kanske den som du menar med "strömbrytaren på ON". Att öppna motorluckan är inte nödvändigt om fläkt och ventilation av motorrummet är ok. Bensinkran bör finnas vid anslutningen på tanken men behöver inte stängas vid normal användning.

Ja så är det. Men inte ens för oss rävar är det självklart ibland. Står själv inför ett skumt elfel. Instrumenten framförallt tempmätaren får fnatt när jag håller lite hårt i ratten. Då visar den ca 20 grader för mycket.

Jag har en V6, dock förgasare, och flödesmätare av annat fabrikat, Navman som inte tillverkas längre. Några flödesproblem finns inte, dock så tål inte skovelhjulet dagens soppa så det kärvar ihop. bytt givaren 2 ggr men nu finns den inte längre att uppbringa. Garmin är nog bättre. Den var guld värd när den funkade, det mest ekonomiska varvtalet/fart var inte där man trodde.

Kravet "ska vara trailerbar" är ju lite diffust. Finns en hel del parametrar i det begreppet. Vad har du för dragbil. Vad har du för körkort. Ska det vara registrerad trailer eller en 30 kärra. Vad ska trailern klara för vikt.

När en V8 fryser sönder så spricker det till 90% in mot lyftargalleriet. resultat, vatten i oljan och blocket skrot. Finns ju lite olika metoder för att kall laga gjutjärn Här ett exempel

Den där sprickan skulle jag prova att laga med J-B Weld. Töm motorn på vatten och slipa rent i och runt sprickan och se till att det är torrt och tryck in massan i sprickan och runt om. Vad har du att förlora funkar det så funkar det, Motorn är ju ändå skit som den är just nu. Är det du som vinterkonserverat den? Det där är en dyrbar läxa när man inte tömmer motor helt på vatten innan man kör in glykolblandning. Många som spelar rysk roulett med motorn vid vinterkonservering.

Det där är inte olja. Är kylarvattnet aldrig bytt så blir det svart i en gammal gjutjärnsmotor om den gått lite varm. Kolla hur vattnet ser ut i ett vattenburet värmesystem i hus. Kolsvart. Vattnet kan också bli svart av sot, men då har TS större problem. Brukar då bli en fet yta av partiklar som flyter på vattenytan i expansionskärlet. Nu har ju motorn blivit rejält överhettad. Om den tappade sjövattnet så kan avgasslangar och ev ljuddämpare ha fått sig en känga.

Svårt att avgöra skicket på bilden, dock ser den väldigt rostig ut i avgaskanalen. Där ska det inte finnas vatten. Verkar läcka runt packningsytan in i avgaskanalen, men som sagt svårt att avgöra. Sedan att problemet kvarstår tyder att något annat är knas. Hur mår impellerpumpen, blir pumphuset slitet så minskar vattenflödet med sämre kylning som följd. Är huset slitet så hjälper det inte att byta impeller. Som du förstår, hoppas jag, att det inte går att felsöka på ett forum, utan det blir gissningar och förslag,.

VP är ju kända för struliga pumpar pga att soppan löser upp färgen inuti pumpen så det blir problem med flödet. Mät soppa trycket, utan data blir det bara gissningar.

Inte lika kam på bil o båt. Sitter P kam i dom senaste modellerna av AQ 130 (b20) Om jag vore du så skulle jag köpa en motor på skroten för några tusenlappar, riva den och byta kolvringar och ev lager, hona cylindrarna, byta gjutbrickorna (frostbrickor) till marina sådana. Marin konvertera toppen och slipa ventiler. Blir typ en tattarrenovering och kostar inte många kronor. Om det sitter en P kam som är i bra skick i din bef motor så flyttar du över den annars så kör med bilkammen. Allt för att hålla nere pengarna.

Tungt satan blir det, men måste ju bort lite andra prylar så vet i tusan om det förenklar att låta limpan sitta kvar. Limpan kan ju också vara ide att kolla skicket på. Dåligt skick kan orsaka varmgång och andra problem.

Börja med att lossa kröken från limpan, den måste ju ändå bort för att byta avgasslangen eller bälg vad man nu väljer att kalla den. Skruvarna, tror det är 4:a st kan säkert sitta satan.

Om avgasslangen mellan avgasrör sköld och avgaskrök motor gett sig så tyder det på dåligt flöde av kylvatten. Hur mår avgaslimpa och krök? Om det är dessa som orsakar dåligt flöde så har du nog lite problem då dessa delar inte växer på träden idag, svåra att få tag i och svindyra.