Gelis
-
Innehålls Antal
3 933 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
22
Allt postat av Gelis
-
Ja kanske det, men sedan ska ju skiten monteras tillbaka också. Och då du öppnat oljekylaren så är ju risken stor att det börjar läcka där också. Näe bit i det sura äpplet och gör som Ingemar skriver.
-
Hur mår tändningslåset? Det är inte så att du får spänningsfall där. Mät ingående spänning på låset och sedan ut från låset i varje läge på nyckeln. Det ska vara batteriets spänningsnivå från alla lägen på låset.
- 25 svar
-
- 1
-
-
Med den spolen så är det så, helt rätt. Dock så finns det bättre men då naturligtvis dyrare tex flame thrower, men blir bättre drag på gnistan. Men som du @touchwood skriver mät spänningarna på spolen.
- 25 svar
-
- 1
-
-
Det där ang förkopplingsmotstånd är ju en sanning med modifikation. Använder man en spole som är avsedd för 12 volt kontinuerligt så fungerar det utan problem.
-
Vad har du för kam och vippor rull eller vanliga standard. Likaså om vipporna har ansatspinskruvar eller "raka" olika justerings metoder på dessa. Om det är "raka" pinskruv så när aktuell cylinder är i tändläge så snurrar man stötstången tills det blir motstånd sedan fortsätter man ett varv. Om det är ansats pinskruvar så drar man muttern i botten.
-
Har du provat att spruta in lite startgas i förgasarna, hoppar den igång lättare då?
-
Vad är det som skiljer i avgasutsläppet? Ser väl lika ut på alla 280 sköldar. Om du nu inte menar bypass utkasten på varje sida om avgasbälgen, sitter två slangstumpar eller ibland bara en på ena sidan.
-
Då har du ett ovanligt 280 drev med powertrim, dessa är ganska sällsynta. Men vad är det du ska ersätta det med? Ett 290 drev eller ett standard 280 drev. Vad är det för fel på det befintliga? Det drevet/sköld är unikt så var rädd om det, går nog att sälja för en bra slant.
-
Va??? I min värld så är det lika sköldmått på dom vanligaste 280 dreven, Du menar inte 290 sköld för där skiljer det mot 280.
-
Så blir det, kolla på min står på 3500 den här gången . Blir helt slumpmässigt.
-
Hör med Jonas på JR motorteknik http://www.jrmt.se/foretaget.htm
-
Är det en sådan här varvräknare? Om ja så kan felet sitta i omkopplaren på baksidan för cylinderantal. Blir oxid i denna och det brukar hjälpa att vrida den fram o tillbaka några gånger för att avsluta i ursprungsläget.
- 16 svar
-
- 1
-
-
Så där ser det inte ut på din drivlina om du har VolvoPenta 280-290 drev, vilket borde vara troligt att du har. Finns inget som kan slira förutom vulkningen i propellern. Max varvtal ca 4400-4600 rpm. Vid 3000 rpm borde den sätta sig rejält i häcken. om man nu inte kommit upp i plan för att sedan backa av ner mot 3000 rpm
- 16 svar
-
- 1
-
-
Så blir det inte för mig.
-
35 Nm för avgaslimpan och 25 Nm för knät
-
Om det är ett Ignitor så ska den svarta till minus på spolen och den röda till plus på spolen. Om det sitter ett förkoppligsmotstånd på plussidan så ska den röda kopplas före motståndet dvs Ignitor-motstånd-spole. Sedan så saknas det en viktig detalj på din bild, magnet ringen som monteras på rotorn, utan den så fungerar det inte, men det kanske du redan vet. https://cdn.shopify.com/s/files/1/0247/6913/4628/files/1281.pdf
-
Att elektroden sitter några mm längre ut på stiftet spelar ingen roll med avseende på krock med kolven. I alla fall när vi pratar GM V6 4,3l non vortec. Kan ju skilja lite mellan olika stiftmärken Däremot så går det inte med lång gänga. Men som sagt VolvoPenta rekommenderar AC-Delco MR43T eller sina "egna" stift.
-
Ska vara MR43T eller motsvarande. Lång gänga är fel.
-
Nr 8 skulle jag tro är trimpumpen för drevet, om det nu är drev och inte rak axel. Nr 16 skulle kunna vara oljebehållare för styrservo
- 21 svar
-
- 2
-
-
Röret 41 (kylvattenslangen till motorn sitter på det röret) på bilden har en fläns som är skruvad mot skölden. Mellan flänsen och skölden kläms slangen, slangen har en "svulst" + en oring i den änden som kläms och fungerar som tätning.. Jag har för mig att man måste ta slangen inåt efter man lossat flänsen och röret.
- 13 svar
-
- 1
-
-
Den sitter klämd från insidan av skölden, så du får lossa "svanhalsen". sedan drar du slangen in i båten, har jag för mig i alla fall.
-
Dom där insexen är ett helvete att få bort. I regel när dom erjat fast så går det inte få bort dom. Vad värmer du med, en gasolbrännare hjälper inte. Acetylen eller en bra inductionsvärmare är vad som gäller. Men man får vara försiktig då det är aluminium som smälter tidigare än järn. Och inte ens dessa verktyg brukar lossa skruven, då är det att borra och ev insatsgänga. Ska du byta knutkors så går det att fixa utan att dela på lagerboxen. Lite trixit, men det går.
-
Det här beror på vilka material packningen är gjord av. Om ytan ser exakt lika på bägge sidor av packningen så spelar det ingen roll. Det blir alltid en vankant respektive gradkant när man stansar ut ett material, oavsett plåt eller packningsmaterial. Dvs en rundad kant där stansen träffar först respektive en skarp kant där stansen går ut genom materialet
-
Har du verkligen kollat att länken hjälper TS 😀😁 Sorry kunde inte låta bli, Den funkar nämligen inte längre då stödet för flash har blockerats.
