Gelis

Sitter en värmeväxlare (en stor tub med lite slangar på) om man har sötvattenkylning. Vattendumpen från värmeväxlaren går via slangar direkt till avgasknäna vid helsystem Vid halvsystem går dessa slangar till avgaslimporna istället. Kan ju säga att det är viktigt att veta vad man har för kylsystem den dagen det är dax att vinterkonservera motorn. Skiljer markant på tillvägagångsätten mellan dessa system.

Det där beror på vilket system man har. Det finns halv respektive helsystem. I helsystem ingår avgaslimporna i glykolkretsen men inte avgasknäna. Sitter en avskiljare mellan knä och limpa i det fallet. Dvs sjövattnet dumpas i knät. Dessa system kräver en större värmeväxlare för att klara av den extra värmen från avgaslimporna. I halvsystem så dumpas sjövattnet i limporna och vidare ut genom knäna. Dvs ingen av avgasdelarna ingår i motorns glykolkrets. Avgaslimporna i helsystem håller således längre, medans knäna har samma livslängd som i ett halvsystem.

Termostaten behöver inte tas ur, är en myt att det är ett måste. Däremot MÅSTE motorn tömmas helt på vatten innan glykolblandningen körs in. Gör man inte detta så spelar man rysk roulett med motorn. Är motorn helt tom på vatten så fyller den sig själv även med termostaten på plats.

Hehehe, gäller det där i alla sammanhang? Sorry kunde inte låta bli😎😁

Näe ingen utmatning där, du kan ta ut vattentrycket där. Jag tog ut motorns vattentemp där. Dålig bild ( många år sedan) men den gråa adaptern med givare syns mellan 2 o 3.

Den vänstra är luft/bränsleblandningen på tomgång.

Stämmer

Tror det är en Rochester, men verkar saknas en hel del på den. Ser ut som en riktig tattarlösning med ståltråd och pluggade slangar. Tomgängsskruven bör sitta på höger sida på bilderna.

Det räcker med en tagg, men ju fler desto bättre. Alla lär du inte få att passa.

Det här med bromsar och efterfordon är hur luddigt som helst, står inte i klartext nu för tiden på transportsstyrelsens sida. Tidigare fanns det beskrivet, men är vad jag kan se borttaget. Jag vet inte om man ändrat eller det är så flummig regel att man inte vill skylta med den. Men jag tror faktiskt att regeln finns kvar. Jag pratade både via telefon och mail för många år sedan med transportstyrelsen ang bromsat efterfordon. Svaret: Det är helt upp till polisen (om du blir stoppad) att avgöra om fordonet och dess kopplingsanordning klarar den lastade vikten. Finns inga beskrivna vikter för bromsade efterfordon, så i teorin får man dra hur tungt som helst om kopplingsanordningen/fordonet bedöms klara detta. Men vill man vara säker så är det bara att ringa/skicka mail till transportstyrelsen och fråga om det gäller fortfarande.

Inga portar är inblandade med vatten. Vattnet går ut vi slangar termostathus-avgaslimpa om motorn är sjövattenkyld.

När du har i framväxel så snurrar alltså propellern fritt åt båda håll, likaså när du har neutral så snurrar propellern fritt åt båda håll. När du lägger i back så är propellern stum åt ena hållet och går att snurra med klickljud åt andra?

Ok, det är inte backhaken som låst sig den styrs ju av en kam nere i växelhuset. Om den håller emot så kan det nog bli konstiga fenomen. Du skriver ju, om jag uppfattat rätt, att när du lägger i fram och känner på propellern så känns det normalt och likaså back känns ok

Innan du börjar riva mer gör som @guestsson skriver här ovan. Om det är vulkningen i navet som släppt så är det ju det enklaste att åtgärda.

Kolla så allt är ok i reglaget. Har du tur så är det ett wireproplem. Växelwiren har inte släppt i sin infästning i motorn.

6-7 kg är för lågt, även för en gammal maskin, måste ha hänt något. Eller så är motorn totalt slut. Är inte underligt att den går dåligt.

Du har läckage mellan förbränningsrummen och kylkanal. Antingen felmonterad topplockspackning eller skev topp så packningen inte tätar eller en spricka i topp eller block.

Bara att fylla på till rätt nivå på stickan. Kör inte mer innan du fyllt på olja.

Är inga konstigheter, bara en mekanisk skruv. Kan ju även vara så att gasvajern hindrar spjällen att inta tomgångsläge.

Är motorn sjövattenkyld kan det även vara en genomrostning eller bortrostade packningsytor i toppen.

700-800 är lagom obelastad, 600-700 med växel i. 1500 är åt helsike för högt när växel ska i.

Just den motorn på bilden är sötvattenkyld, men det finns en impellerpump ändå. Värmeväxlaren måste ju kylas och det gör den med sjövatten. Sedan om den använder drevets vattenpump eller har ett separat vattenintag med en remdriven pump, det får man kolla på plats. Jag vet inte hur det är med delar, tex avgaslimpa, till den där motorn. Och just avgaslimpan är sådant som rostar sönder efter 10-15 år.

Det där är ingen VolvoPenta 5.0. VP 5.0 är en V8 Ser ut som en Mercruiser 170 och den där har väl heller ingen normal generator utan den sitter direkt på vevaxeln. Väldigt speciell konstruktion. Är precis som en bilmotor med undantag för dom marin speciella delarna Tex Avgaslimpa/knä, sjövattenpump (impeller) värmeväxlare om sötvattenkyld. Om att byta motor och kopplingen till drevet, beror ju vad det sitter för drev.

0° är cylinder 1 övre dödläge (TDC) sedan om det harmonierar med kamremsdrevets märkning är jag osäker på, men det borde vara så.

Just det, så var det. Då slipper man göra om inställningarna.