Gelis

Normalt sätt har nog 290 avgasbälg utan klaffar. Klaffarna sitter på avgasutsläppet, syns tydligt. Men kan ju vara så att dessa slitits ut och ramlat bort, då kan man köra med avgasbälg med klaffar istället. Eller så fixar man nya klaffar och borrar ur nitarna, men då måste man ha nitverktyg till dom nya nitarna.

Linskäraren ska sitta mot underhuset (innanför propellern) på bägge alternativen kort o långt nav På långt nav ska endast konan+låsskruv användas. På kort nav ska konan +distans+låsskruv användas. Om det inte finns gängor i propelleraxeln för låsskruven så måste låsbricka användas, men i min värld så är det bara äldre drev 200-250 etc som har den lösningen. Distans till konan

Är ju inte helt optimalt att köra med en propeller med långt nav och den andra med kort nav. Eller missuppfattar jag att du har dubbelmontage? Blir lite konfunderad när du skriver reservdrev. På den propellern med långt nav ska det inte finnas något glapp när du använder rätt distans (linskärare) och enbart konan. Men på den med kort nav så ska det vara en distans i metall ( alltså ingen låsmutter) till konan som tar upp skillnaden på naven. Sedan så ska det sitta en låsskruv (insex) i mitten på konan.

Jag skulle säga att din båt är inte uppe ur vattnet till 100%, 17 kn är för lågt Den nedre bilden har nog en fart på runt 20-25 kn Prova att ställa dreven i mittersta hålet. Men det kan ju vara en anledning till att dom sitter i innersta hålet. Motorerna, i det skicket dom är nu, orkar inte att få upp båten annars.

Den övre bilden ser helt ok ut. En bra marschfart är 18-20 kn enl min erfarenhet av båttypen Den undre drar mer soppa då båten verkar plöja fram i vattnet eller satt sig i aktern. vilket är naturligt i 11-12 kn Jag har ju skrivit tidigare att motorn är för klen, och då blir båten väldigt känslig på var personerna befinner sig i båten. Men man kan göra lite även med klen motor. Har du rätt varvtal, men då måste du ha varvräknare för att utvärdera om du kan prova med olika propellrar, om det nu går att få tag i till den motorn i dagsläget Dock är frågan om det är värt pengarna på en sådan gammal motor.

Näe det där är helt fel, MP vill att skatten ska vara hög för seglare är att dessa snor vinden från deras vindsnurror ajabaja 🙂

Du lär nog inte få svar på ett sådant gammalt inlägg, TS har inte varit inloggad sedan 2019

Det är riktigt att man ska ta bort packningsresterna, men det är fullt av rostporer i avgaskanalen och vattenkanalerna ser heller inte kul ut. Även knäts vattendump ser jäkligt dålig ut. Sedan är det naturligtvis svårt att avgöra skicket med bilder. Men bilderna, oavsett skicket på packningsytor, säger i alla fall mig att delarna gjort sitt.

Avgasdelarna på bilderna är klippt slut. Problemet är att du har en big block, utbudet av avgasdelar är ganska begränsat. Kina delar av fabrikat HGE skulle jag undvika. Dessa har varit bra tidigare men verkar blivit sämre kvalitet. RecMar, Barr, Sierra verkar hålla bra kvalitet. USA online verkar hålla bäst pris. Men vad det är för fabrikat vet jag inte Några andra ex. Marineparts Hansen marine

Det är ju tur att vi alla har olika uppfattningar om saker o ting. Personligen så stör jag mig inte så mycket om någon tar (snor) en bild som kommer från mig och lägger ut den någon annanstans. Visst det bryter mot upphovsrätten, men det stör mig inte. Varför kan man undra, jo för det är inte mitt levebröd att ta bilder. Däremot har jag full förståelse för fotografer eller liknande professioner som förlorar inkomst om bilder kopieras och kommer ut på nätet. Jag respekterar också er som håller hårt på äganderätten till era bilder, men ska man vara säker på att ingen privatperson kopierar (snor) era bilder så får man nog ge fan i att lägga ut bilder på nätet. Det som IgemarE råkade ut för är en helt annan femma Ett företag som kopierar bilder utan att fråga för att lägga in i en reklamkampanj, där har nog gränsen överskridits.

Får väl kalla mig gammal jag också 😁, har ju blivit några år sedan 2004

Håller med föregående talare att en elpump löser inte dina problem. Anledningen att man troligtvis ställt upp chokespjället är att slippa massa sot vid kallstart. Och då blir det att pumpa med reglaget istället, men man slipper sotig akterspegel. Men om du nu byter i alla fall så tänk på att en elpump måste kopplas så den stänger av om motorn tjuvstannar. Lite obra om en slang går och motorn stannar men pumpen fortsätter att ösa ut bränsle via den trasiga slangen. Säger lätt poff då.

Du ska inte tömma motorn på vatten/glykol när den har färskvattenkylning/sötvattenkylning. Värmeväxlaren skiljer ju motorsidan från sjövattensidan. Och det som behöver vintersäkras är ju sjövattensidan. När glykolen börjar komma ut ur drevet så låter man motorn gå några sekunder till sedan är det klart. Att det mesta kommer på sidan via bypass utsläppen är helt normalt.

Nu är det så här min bäste Bejban, du har bett om råd och vägledning i tråden pga din okunnighet. Och det har du fått i en 2 sidor lång tråd där alla som haft något att tillföra, inklusive mig själv, skriver vänligt, dränera motorn. Men det skiter du i och skriver att jag gör som tidigare ägaren och dränerar inte, varför ska man dränera. Den frågan har du fått svar på av flera. Forumet har haft många sådana som dig som ber om råd men när råden kommer så ifrågasätts till det absurdum och sedan görs det tvärtom. Och det är absolut ingen otrevlig ton även om du uppfattar den som det, däremot så höjer jag tonen lite. Det är tyvärr bara fakta att jag bryr mig inte om din motor, den kan frysa sönder drabbar ju inte mig utan bara dig. Ang Dumma frågor så finns det inga dumma frågor, men när frågeställaren inte tar åt sig av svaren på sina så kallade dumma frågor då blir det minst sagt irriterande.

Uppriktigt sagt så kunde jag inte bry mig mindre om din motor fryser sönder i vinter men jag ska göra ett inlägg till. Ta till dig eller skit i det. Att inte dränera är som att spela rysk roulette med motorn, det kan fungera och det kan också gå åt helvete. Att föregående ägare klarat sig betyder inte att du gör det. Vattenflödet fungerar så här När motorn är kall så går i princip allt kylvatten ut direkt i avgaslimpor/knän och ut genom drevet Dvs nästan inget vatten cirkulerar genom motorn. När motorn är varm så öppnar termostaten och nästan allt vatten går in i motorn sedan ut i limpor/knän och ut genom drevet. När ni varmkört så termostaten öppnat och skiftar till kall glykolblandning, vad tror du händer. Jo termostaten stänger igen och glykolen når inte motorn och det är här som den ryska rouletten kommer in. Beror på hur lång tid termostaten tar på sig att stänga. Är motorn tom på vatten så fylls den oavsett öppen eller stängd termostat dvs varm eller kall motor spelar ingen roll.

Varför gör du så där för???? Du har ju tagit bort slangen redan, skarva på den med en slang som räcker till tex badbryggan. Där ställer du en 20 litersdunk med glykolblandning och låter motorn suga i sig blandningen därifrån. Varmkörning gör du med en annan 20 liters dunk med vatten som fylls via trädgårdsslangen. Sedan att samla glykolen i en drevsäck kan ju vara smart istället för en balja under drevet. Men att hälla glykolen via en tratt känns slabbigt som du skriver.

Ska du köra motorn varm för att byta olja så måste du ha tillgång till flödande vatten, alt en drevsäck, motorn lär ju komma upp i drifttemp snabbare med en drevsäck. Fyll drevsäcken med vatten och kör upp motorn i drifttemp låt den gå några minuter med full temp. Byt olja o filter starta och se att allt fungerar och inga läckage finns. Låt motorn svalna annars bränner du dig, töm motorn HELT på vatten. Blanda glykol och fyll drevsäcken och kör några minuter. Glykolen sparar du till nästa år. På vissa av dom där motorerna finns det en spolslang då kan man koppla på sig där och låta motorn suga ur en dunk, hur det är med din kan du bara kolla själv.

Observera att du måste tömma motorn helt på vatten innan du kör in glykolblandningen.

Kan jag intyga att det lätt går åt helv... med ställningsbyggandet även om man är försiktig. Ramlade ner för några år sedan vilket resulterade i besök på akuten med en axel ur led. Nu var det ingen NOA ställning utan en träställning som skulle skruvas upp. Gjort det så många gånger utan problem men det räckte med ett felsteg så låg man på backen.

Svar nej. Har du separat vattenintag, annars så tas ju vattnet via drevet. Den korta stund som krävs för att köra runt glykol + lite ev varmkörning skadar inte drevet som är obelastat på land

Det där är cirkulationspumpen och INTE impellerpumpen. Cirkulationspumpen har ingen beröring med oljan överhuvudtaget inte ens om den totalhavererar så finns det inga planer i helv.... att vatten skulle kunna komma i beröring med oljan. Fyra skruv o lite slangar och den är borta. Men igen kolla så det inte ska sitta en plugg i hålet.

Det sitter et skovelhjul i pumpen. Bara att byta hela pumpen, ett ganska enkelt jobb. Kolla på hansen marine. Edit: Tittade lite närmare på filmen, det har inte ramlat bort en plugg där hålet är? Om så är fallet behöver inte pumpen bytas.

Jag tror att dina maskiner inte mår så bra, men bara tror. Ta ett kompprov och kolla tändningen så att vikterna i fördelarna slår ut fullt. Kommer inte ihåg exakt vilka grader och varvtal som gäller för AQ130 men går att googla på. Men någonstans 25-28° vid 2500-3500 rpm. När det är kollat beroende på resultat så får man kolla vidare. Kolla även vad det sitter för propellrar. Då 26:an är ganska platt i baken så bör den göra mer än 22 kn med friska Aq130

Nja något hög är förbrukningen om du nu får ut rätt siffror på ditt sätt att mäta. 20kn vid 4800rpm känns lite lågt, når du maxvarv på 5100rpm om du ger fullt? och vad blir farten i så fall? Är 4800rpm vid fullt skaft så har du helt klart något fel och förklaringen till hög förbrukning. 17 kn är för lågt för att båten helt ska komma upp ur vattnet, är det din marschhastighet? Vilken Aq130 har du A,B,C eller D, för D är maxvarvet 5500rpm. Tändning är A och O på en båtmotor, förtändningen är avgörande för att motorn ska ge den effekten som behövs, naturligtvis under förutsättningen att maskinen i övrigt är ok.