Gelis

Mellan 3 och 5 min på tomgång så ska visaren börja röra på sig, beror ju lite på yttertemp. Kan ta några minuter längre om det är lite kyligare.

Vad är det för motor? Solö 64 är ingen motor vad jag vet😁 Låter som en VolvoPenta Aq 130 eller liknande. Du får inte in vatten pga dålig avgaslimpa?

Kolla också så locket är repfritt, Är det slitet så pumpar impellern dåligt. Johnson är original

Givaren med en kabel är till instrumentet. Om du tar bort kabeln så ska instrumentet antingen gå mot rött eller stanna kvar på noll kommer inte ihåg vilket just nu. Om du sedan lägger kabeln mot jord så ska instrumentet reagera tvärt om. Händer inget så har du antingen kabelbrott eller instrumentfel. Ger instrumentet utslag så är det givarfel eller dålig kontakt vid anslutningen eller jordfel.

Jag svarade på Cobalts233, det som är inringat på sprängskissen är oljtrycksgivaren.. Ang dina bilder så är det lite svårt att se, men sitter givaren på insuget bredvid termostathuset?

Det där är oljetrycksgivaren.

Stämmer, bägge ska vara pluggade med eller utan avtappningskran.

Aq151 är 2,5 litersvarianten (strokad vevaxel) har för mig att den bygger på B230 Men växlaren på bilden ser ut att vara på en Aq145, men kan ha fel. Om den bygger på B23 eller B230 kan jag inte uttala mig om Kan vara nr 2 eller 24, skulle nästan säga 24

https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/PentaPartsCatalog/7742860_013?path=MarineGasolineEngines%2F7742860%2F7742860_2600%2F7742860_013

Kortis tändspolen, någon kabel som hoppat av eller kommit i kläm så det blir kortslutning Billigast är ju att börja med att följa kablarna från tändningslåset och bakåt till motorn. Vad är det för tändsystem brytarspetsar eller elektroniskt.

Har du kollat med propellertrim http://www.propellertrim.se/

Jag hör ofta att det spelar ingen roll vad bränslet kostar då det bara är en liten del av totalkostnaden. Segelbåt är inte med i mitt resonemang för där stämmer det säkert till 99% Jo det där kan ju kanske stämma om man har en större o nyare dvs dyr motorbåt. Men dom flesta , tror jag, har en medelstor kanske mot det mindre båt 6-8 meter och lite äldre kanske ett värde på mellan 100-300k då blir bränslekostnaden mer utslagsgivande. Tittar jag på mig själv som åker en äldre båt, inga lån, tar upp o lägger i själv och vinterförvaring på tomten. Nu pratar jag bara om driften, pengar som läggs på förbättringar och utrustning tar jag inte med då båten fungerar även utan dessa. Så i mitt fall blir bränslekostnaden avgörande helt klart.

303 Fabric Guard funkar klockrent och är ganska drygt, man sprayar bara en lätt dimma över kapellet dvs man ska inte lägga på så det blöter igenom. Är bästa medlet jag använt under dom ca 40 år jag haft båt.

Kontroll med blotta ögat går ju på vissa ställen, men dom små kanalerna måste man kolla så det blir genomblås med tryckluft, dvs att man känner att luften kommer igenom till andra sidan. Gör det inte det så måsta man rensa mekaniskt. Ang bränslenippeln så bör du ha rätt i ditt resonemang att den borde inte gå på högre varv då. Men skadar inte att titta där ändå.

När du gjorde rent vad använde du då? Går åt tryckluft (6-8 kg) att blåsa med. Och det måste blåsas i varenda liten kanal och också verifieras att det kommer luft igenom kanalen. Helst så skulle nog förgasarhuset behöva ligga i en ultraljudstvätt, men en sådan är ju inte alla som har. Plocka isär förgasaren igen, allt ska bort, och lägg det "tomma" förgasarhuset och även dom lösa delarna i varmt vatten blandat med maskindiskmedel. Låt ligga några timmar. Skölj av med varmt vatten och blås torrt med tryckluft. Blås förgasarrengöring in i alla kanaler och lösa delar och sedan tryckluft igen, kolla att det är fri passage. Framförallt runt luftskruvens kanaler Är det fortfarande stopp i någon kanal så får man ta en mjuk smal ståltråd och försöka rensa försiktigt, får absolut inte bli någon mekanisk avverkan i aluminiumen.

Helt klart bränsleproblem från "förgasare 2" Bränsletrycket bör det inte vara, då det går åt mer soppa när du ger gas och då funkar det ju. Vem har renoverat förgasarna? Känns ju som felet sitter i lågvarvsdelen i förgasaren. Antingen är förgasaren fel ihopsatt efter renovering eller så är det något skit som blockerar. Är nog bara att plocka ner igen och börja om med den förgasaren.

Du får inte överskrida 3500 kg inkl all last med obromsat efterfordon. Och efterfordonet får inte väga mer än dragbilen. Obs detta gäller efterfordon ej att förväxla med obromsad släpvagn Har du bromsar på efterfordonet så finns det i princip inga viktbegränsningar.

Sådär ser min Coronet ut också fläckvis, bara att gilla läget. Båtarna är ju inte purfärska precis. Tror Coronet hade en del kvalitetsproblem periodvis under sina glansdagar. En del båtar klarar sig utan några problem i plasten medans andra får mer eller mindre problem.

Det skrev jag lite tidigare i tråden om hur du kan göra. Efter du spolat gör som Janne_G skrev. Det finns ingen quick fix för detta. Bara att kavla upp skjortärmarna och ta tag i skiten. Du kan få upprepa processen flera gånger. Känner du att det blir för svårt så blir det nog att lämna in, men det blir dyrt och frågan är om tid finns under högsäsong.

Om det står havsvatten i tanken så luktar det piss efter några veckor. Skölj tanken med sötvatten. Och se till att det står sötvatten (kranvatten) i toastolen. Havsvatten innehåller massor med mikroorganismer som ruttnar i rätt miljö.

Du får nog ge lite mer info. Är motorn färskvattenkyld? Är det ett Alpha one drev? Sitter impellerpumpen kvar i drevet eller är det omgjort med pump direkt på motorn med separat vattenintag? Vilken slang pratar du om, vattendumpen ut i avgasknäna eller? i så fall lär det ju vara 2st.

Jaha, och hur skulle det gå till på ett enkelt sätt? Du är medveten om att bla termostathuset är helt annorlunda på sjövattenkylda motorer. Dvs TS måste då införskaffa ett sådant för jag kan inte tänka mig att TS ligger med ett sådant på hyllan. Visst man kan kanske göra någon tattarlösning med lite t- rör och slang men vet i fa.. om det skulle funka.

Som sagts så finns tyvärr ingen quick fix för det där. Om växlaren ser ut så här (se bild) så får du nog montera bort växlaren och spola den riktigt ren. Gavlarna behöver du inte ta bort då dessa är på sjövattensidan. Ev går det att spola på plats genom att ta bort kylvattenslangarna på glykolsidan (cirkulationspump, termostathus) Sedan så sitter det avtappningspluggar nedanför avgaslimporna, en på varje sida. ta bort dessa och termostathuset spola med vatten där med vattenslang. Släpper inte sörjan så får du sätta tillbaka pluggarna och fylla motorn med varmvatten med maskindiskmedel i. Låt det stå ett tag. Spola igen med pluggarna borta. Ev får du sätta tillbaka termostathuset utan termostat och fixa en adapter så trädgårdsslangen passar och spola med tryck. Vattnet hamnar i kölsvinet så du får länsa därifrån.

Vad sitter det för tändsystem på den där? Är det helelektronisk tändning, ser inte ut som det sitter några vikter o fjädrar i fördelaren. Innan du börjar skruva bort dig totalt med tändningen så ta reda på vilket system som sitter på motorn. En del av Mercruisers system måsta man sätta i inställningsmod med tex en kabel för att kunna ställa tändningen, om man inte gör det så blir grundinställningen helfel. Känns nästan som detta har hänt med din justering. Vad menar du med vatten ur slangarna från vevhusventilationen? lite kondens kan det bli men inte så kommer mängder.

Den där röken framförallt i slutet på filmen är i min värld i mesta laget. Leak-down kan man göra själv, men det behövs en kompressor och ett manometerställ. Sök på tuben så får de reda på hur det går till, finns en hel del video om detta. Sedan så tycker jag den går orent, men kan vara ljudet i videon som luras. Vatten i förbränningen som skrevs här ovan kan också ställa till det, avgasdelar, topplockspackning. spricka i topplock. Skrev tidigt i tråden om läckage. Kärvande vikter i fördelaren är ju ett bra uppslag.