Ringhede

Antagligen har varvet ett system för genomspolning av sjövattendelen. En tank med glykolblandning. Men först kör man igenom med vanligt vatten så systemet är rent och tömmer ordentligt. Därefter kör man igenom med glykolblandningen och tar noga hand om returen då detta är mycket miljöpåverkande. Glykolblandningen kan då spädas lite grann med vanligt vatten och man får ev. komplettera med ren glykol i tanken. Denna blandning kan man använda till 100 tals båtar i flera år och givetvis har man filte mm för att ta hand om lösa partiklar. Men de som inte orkar eller de som inte kan eller de som har råd att ta hand om sin båt kan man säkert fakturera för helt ny glykolblandning för vinterkonservering. Har själv fått sådant på mina fakturor då jag tidigare valde att låta firma ta hand om min båt. Men till trådskaparen om dyr glykol är bättre än billig? Varför bry sig om sådanna petitesser när du ändå låter en firma göra service och vinterkonservering? Du har valt att få det gjort enligt deras rutiner och har då garanti för att det ska vara gjort på rätt sätt. Priset för glykolen är bara en struntpost på hela fakturan ochh försvinner i stora priset du får betala genom att låta dem ta hand om servicen. Är glykolen till själva motorn så ska du säkert ha rekommederat fabrikat då problem med motorer i din prisklass är något man inte vill ha och riskera att tillverkarens val av tätningar i systemet förväntar sig val av en viss typ av kylarvätska så skulle jag själv aldrig chansa. Jag betalade för några år sedan nästan 20.000 kr för service och vinterförvaring av min lillla 6,5 m båt och om glykolen kostade ett par hundra mer, vad gör det när det ändå är vansinnigt dyrt. mvh Roland

Om varumärket har något värde finns nog risk att något Asiatiskt land köper företaget. Sedan flyttar tillverkningen till lågkostnadsland. (läs låga löner och där miljökraven inte ger de kostnader som blir i något EU land) Sedan kan du köpa en Askeladden, Aquador, Bella, Flipper, Uttern, Arvor, Örnvik eller annat känt märke med stämpeln: MADE IN CHINA Behöver inte medföra att kvalitén blir fullkomlig skit men risk finns. Då är väll alla nöjda? Värna om Nordiska företag och behåll jobben här. mvh Roland

Mitt val av glykol för själva motorn (färskvattendelen) bygger på kunskaper om hur olika kemikalier påverkar tätningar och för den delen väljer jag endast sådant som är rekomenderat för den typ av motorer jag har. Nu kan Biltemas glykol säker mycket väl fungara för marinmotorer men här fegar jag och väljer säkra rekomenderade alternativet. Precis på samma sätt som motor och drevolja där jag väljer samma fabrikat som rekomenderas för dessa. Preis samma gör jag för min bil, alltså väljer rekomenderade fabrikat och byter olja eller motsvarande själv för att på så sätt reducera kostnaderna. Aldrig tveka på att reducera kvalitetsnivån. mvh Roland

Använder själv Biltemas glykol när jag kör igenom kylsystemet. Fungerar jättebra för frostskydd och rostskydd. (sjövattendelen) Motorns färskvattenkylning använder jag dyrare modellen men det byter man mycket sällan. Givetvis ta man hand om det som kommer ut ur motorn och återvinner eller lämnar in på miljöstationen. Att servicefirman tar rejält betalt är väll ingen nyhet. Det gör alla så kallade auktoriserade firmor. De som har båt har råd att betala. Eller är det inte så? mvh Roland

Jo det förekommer en del myter om behovet av årlig service. En del skapad av de servicefirmor som tjänar pengar på detta. T.ex. de firmor som byter ut offeranoder som bara är förbrukade till 5-10%. (jo jag har råkat ut för detta) Myten om kvarvarande bensin som blir så kass att den inte går att använda. Trams. Myten om drevolja som blir kass på en sässong och måste bytas. När bytte du olja i växellådan på din bil senast? Jo givetvis om det kommer vatten in i drevoljan men om drevet är tätt, varför ska man då byta så ofta om man inte kör speciellt mycket? osv. Vissa saker måste man göra om motorn inte förvaras i frostfri lokal och om den går i saltvatten behöver den spolas rent i kylkanaler och rostskyddas. Men vissa saker är verkligen tveksamma och en del tycker om att göra allt bara för att vara på säkra sidan. Undrar hur energiska de är med sina bilar som får betydligt mer stryk, /Roland

Trams. Att de tillverkat stora bilar är för att marknaden önskat detta. Se alla XC versioner som finns från olika tillverkare och som rullar på våra vägar. ...pumpat ut stora bilar utan kvalitet i ganska många år... Trams Har två Volvo (en V70 och en S60) båda med mycket bra kvalitet och säkerhet. Många år vad syftar du på då? Tycker du det var fel beslut att bygga säkra bilar som 745, 945, 850, V70 mfl? Dessutom skapat många arbetstillfällen här i Sverige. Att folk nu kommer bli arbetslösa beror på en finanskris i världen som gör att få köper ny bil. Men det kanske du missat på nyheterna. För 6 månader sedan visst väldigt få om vilken vändning det skulle ske nu. Att ta fram en ny bilmodell tar relativt lång tid och besluten måste fattas före, men du som är så klok borde väll kunna ringa Volvo och förutspå framtiden så de kan fatta rätt beslut. Men om man vill köpa Kinesiska varor är upp till eget val där man då tar ställning för hur man tycker en arbetsplats ska var och hur miljökraven för fabriker ska se ut. Att 580 arbetare på Volvo Lastvagnar i Skövde, där jag bor, nu varslats om uppsägning är väll säkert även det Volvos fel, att de är så inkompetenta att de inte kan bygga riktiga lastbilar? Precis som Volvo personbilar (ägda av Ford) så bygger de båda kvalitetsriktiga, säkra bilar med mycket bra miljökrav och under bra förhållanden för arbetare och yttre miljö. Men det är väll snart ett minne blott ungefär som Svensk TK-industri. Angående senaste varslet så gäller det Volvo Powertrain och det är de som tillverkar Lastbilar alltså inte personabilar men det utgår jag från att du visste. /Roland Senast ändrad av Ringhede | 13 november 2008 | 06:11 Senast ändrad av Ringhede | 13 november 2008 | 06:20

Det är inte utbildningen man behöver, det är kunskapen man får antingen genom en kurs praktik eller genom att på egen hand ta reda på vad som gäller och praktisera. Det finns många som efter gymnasie eller högskola fortfarande inte kan omsätta teorin i verkliga tillämpningar. Kontrollera hur som frågan var, säkert samma som biltrafiken, knappast aldrig. I mindre insjöar, säkert var 100:e år. Kör ca 2000 mil om året och det var nog minst 10 år sedan någon polis ville se körkortet. Sett en enda fartkontroll de senaste 5 åren. Polisen på land har ersatts av plåtpoliser. Snart får vi sådanna på sjön också. Det vktigaste måste vara att man skaffar (på något sätt) lämplig kunskap för sin båt och så man tänker använda den. mvh Roland

Även om kommentaren ...att göra bojsänke... av gamla 2-taktare är symbolisk så pekar det ändå på vad alltförmånga anser om miljön. Visst skiter många i att göra på rätt sätt och släppur ut motorolja på backen, tar inte hand om glykolblandningen de använder för motorkonserveringen, pissar och skiter i havet eller insjön, sänker soporna i havet när ingen ser på. Sedan kategorin som gärna gör allt för miljön så länge det inte kostar dem något. Vi har slutat använda DDT även om det hade en kanonbra effekt. Vi har slutat använda PCB även om det har mycket bra funktion för byggnader. Vi har slutat med asbest även om det är billigt och mycket bra Nu är det dags att ta farväl av dessa stinkande eländen som äldre 2-taktare är. Låt museer få några fina exemplar så de kan visa kommande generationer hur vi utan tanke på miljön åkte båt förr i tiden. Gör ett aktivt val, lämna in din 2-taktare på närmaste miljöstation så kan den ingå i en ny motor som garanterat är bättre för miljön. /Roland

För sent, hon har redan gift sig med Steve. Alla ni som tror att det bara är lurendrejeri så missade ni en toppen tjej enligt Steve. /Roland

En 4-taktare så lämnar man in gammal olja för återvinning på miljöstationen. En gammal eller ny 2-taktare släpper ut oljan förbränd och oförbränd ut i vattnet oavsett om oljan är mer eller mindre miljövänlig. Gamla båt 2-taktare är ingenting annat än ett fall för återvinningen. De släpper ut 30-40% oförbränt bränsle och olja rakt ut i vattnet mvh Roland

De varor man köper här i Sverige har man garanti på. Varför reklamerar du inte dem där du köpt dem? Då får ju säljaren en chans att åtgärda och slipper dålig reklam här. mvh Roland

Dessutom var auktionen slut 8 dagar före tippset kom in. Meningsfullt? Dessutom så efterfrågades en bok att ladda ned. /Roland

Fundmentalism eller inte men hur katten kan man försvara en motorkonstruktion som det ingår att förbruka smörjolja för drift? Med 4-taktare byter man olja vid årlig service. 2-taktare både nya och gamla generationer ska vid drift kontinuerligt förses med smörjolja som till viss del kommer med avgaserna ut och hamnar i vattnet. De flesta båtmotorer är inte direkt miljövänliga men motorer som släpper ut olja med avgaserna är knappast något för framtiden. Från Yamha utombordare När man beräknar bränsleekonomi bör man ha i åtanke att tvåtaktare även förbrukar olja när de körs. Fyrtaktare behöver endast påfyllning av olja vid servicetillfällena. Kostnaden för olja och filter för en fyrtaktare är 60 . 70 Euro/100 Euros per säsong. I motsats till detta förbrukar tvåtaktarna olja när de används. Tvåtaktarnas oljeförbrukning varierar mellan olika tillverkare, men till exempel varierar förbrukningen hos Mercury Optimax mellan 0,4 och 2,5%. För att beräkna en genomsnittlig oljeförbrukning landar vi på en siffran 1,7% av bränslemängden. Denna siffra ligger mellan 1 och 2% för samtliga tvåtaktarna. Det går alltså åt cirka 1,5 liter olja vid förbrukningen av 100 liter bränsle vid marschfart. Kostnaden är 6.10 Euro per liter, beroende på fabrikat. Uppenbart är att biltillverkarna har lämnat denna motorkonstruktion till historien är för att den kräver olja vid förbränning och då blir det problem med katalysatorer och därmed blir det svårt att klara utsläppskraven. Tänk dig själv att tanka bilen och samtidigt hälla på en dunk olja. Ja så är det om man åker 2-taktare. (de äldre fick man blanda oljan direkt i bränslet) mvh Roland

Om du får prova själv kommer du garanterat välja en 4-taktare. Om du läser tester mellan 2-taktare av både nya och äldre modellen i förhållande till 4-taktare kommer du även då att inse att valet ändå ska bli en 4-taktare. Om 2-taktskonstruktionen hade varit bättre hade den suttit i alla bilar där kraven på ljudnivå, bränsleförbrukning och miljökrav är mycket höga. mvh Roland

Men är det någon överhuvudtaget som kan komma med ett konkret exempel på vad som har hänt och kunnat undvikas med obligatoriskt båtkörkort??? Någon som blivit påkörd av båt där förare saknar förabevis? Någon som sett någon båt som gått på grund där föraren saknat förabevis? Någon som varit full och riskerat andras liv och lem och som hade varit nykter om båtkörkort redan varit infört? Exempel på verkliga händelser, inga påhittade historier eller, -Jag är säker på att det varit bättre, hum hum hum. mvh Roland

Det finns ett givet val i listan eftersom du efterfrågar hög sjövärdighet. Givetvis kan de andra alternativen vara bra men här är ett som testats rejält, http://wwwc.aftonbladet.se/nyheter/0004/23/roy.html Även om det divideras om hur Karlsen verkligen gick jorden runte eller vad som hände men han har provat båten under tuffa förhållanden och vem skulle få för sig att påbörja en lång resa med ett fabrikat han inte kunde lita på. Karlsen fick idén till rekordförsöket när han i full storm korsade Skagen i en motorbåt på väg mot Danmark Aftonbladet träffar honom och hans medresenär på en båtmässa i Newport Beach, Kalifornien. De har tagit en paus för att göra pr för rekordförsöket som sker i en styrpulpetbåt, en 18 fots Uttern 5412. Trotts vissa kvalitetsproblem hos Uttern så kan man inte förneka att de de bygger mycket stabila och bra båtar. Det är orsaken till att jag själv har en Uttern. Min nr 2 då den förra, 5202, blev för liten men också var en mycket bra båt. Om du kan tänka dig att öka prisnivån något så skulle jag rekomendera en Uttern S64:a eller 6402 som var namnet före och då går att få till mycket bra priser. Motorerna då är inombordare (4-takt) och är kraftfulla så att man kan åka 6 fullvuxna med bra stabilitet och bra kraft i motorn. Här är en med mycket bra pris, 199.000kr Det är en -01:a och uttagen -02 http://www.blocket.se/vi/18242146.htm?ca=13_s -02 var året de bytte namn till S64:a men är i stort sett förutom ett par dekaler samma båt. mvh Roland

Har du frågat Biltema? mvh Roland

Sådant har det skrivits om massor. Har själv skrivit om hur jag brukar konservera min Mercruiser 4,3 med Alpha One med hjälp av dränkbar pump och glykol i balja mm. Men orkar man inte söka och förväntar sig bli matad så blir det tomt. Om du ska serva motorn själv såm bör du ha lämplig kunskap om motorer annars så bör du lämna in den för service. Om du servar själv så skaffa gärna en handbok så blir det enklare och bättre. Lämplig sådan hittar du på bl.a. www.drev.se /Roland

Är det någon som kan presentera någon statistik där det framgår hur många olyckor som orsakats av båtförare som saknat förarbevis? Nej givetvis inte. Allt är bara ett tyckande och en övertro på att man ska slippa vissa som svinar på sjön. På liknande sätt infördes zebralagen där fotgångare numera tror att de har fått en rättighet att kliva ut i gatan och nu i höstmörkret ofta helt utan reflexer eller dyligt. Det man infört är en väjningsplikt för trafikanten att släppa fram fotgängare. Och det skulle minska olyckorna. Bull. Båtkörkort ska minska olyckorna, är det någon som tror på den? mvh Roland

Varför skulle det bli mer kondens/vatten i en båt som vinterförvaras än en som ligger vid bryggan på sommarhalvåret? Temperaturskillnaden gör att luft trycks ut eller sugs in i bränsletanken. Temperaturskillnaden påverkar hur mycket som växlas. På sommaren är ofta temperaturskillnaden betydligt större än på vinterhalvåret. Dessutom är ofta fuktigheten i luften högre på sommaren än på vintern. Ofta är det torrare på platsen där båten förvaras på vintern än på sommaren. (förhoppningsvis ligger väll båten i sjön på sommaren, men tänkte nog på luftfuktigheten) Och det här med att bensin är färskvara och ska tappa prestanda. Ja men hur mycket? Några procent kommer aldrig märkas om man inte kör racerbåt. Myt eller sanning? mvh Roland

Du har nog missat en del i debatten. Vad kommer ett obligatoriskt båtkörkort att lösa för problem? Tråkigt nog kommer det inte hjälpa mot dåligt omdömme som är verkliga orsaken till de olyckor som finns på sjön. De olyckor som är relaterade till något man lär sig då man skaffar förarbevis till båt är mycket marginella. mvh Roland

Varför är inte detta ett problem som uppstår på bilar? På vintern är min bil utomhus och varje natt kör jag in den i ett varmgarage, ofta blir det fuktigt i garaget av smältande snö mm. Tanken får då växlande temperaturer och växlar då sitt luftinnehåll hela tiden. Givetvis förbrukar/fyller man på bränsle under vintern men en hel del vatten borde det bli? Eller är problemet att båtar oftast tankas på sjömackar med dålig bensin som ofta innehåller både vatten och annan skit? Tankar alltid min båt med soppa från macken där bilar tankar, aldrig sjömacken. Är det därför jag inte har problem med vatten i soppan trotts att båten alltid står utomhus på vintern med 1/4-1/2 tank? mvh Roland Senast ändrad av Ringhede | 23 oktober 2008 | 05:20

Intressant iaktagelse. Kvalificerad gissning. De flesta med Nimbusar har redan förarbevis och alltså i nivå med föreslagna båtkörkortet. Det som saknas är höghastighetsdelen och om de redan saknar omdömme så kommer de troligen lära sig köra ännu fortare på trånga ställen då de lärt sig hantera båten bättre i högre hastigheter. mvh Roland

Menar du alla badgäster eller är det bara vissa badgäster? Anser du att dessa badgäster skulle få mer vett i skallen om de gick en kurs motsvarande förarbevis? mvh Roland

Ja givetvis hade ett båtkörkort även hjälp till i detta läget. Du hade från ditt undermedvetna då känt en vibration från båtkörkortet och då genast tryckt på bromsen så du stannat båten före du nått fram till stenen. Utreds även ett tillägg för nya båtkörkortet som skall motverka uppkomster av finnanskriser. Just nuvarande och alla tidigare finnanskriser är ett talande bevis för att det inte hjälper med utbildning om det råder brist på omdömme. Så Jugge, ditt misstag kostade dig tråkigt nog en tusenlapp, finnansgrisarnas misstag kostar oss tusentals miljarder, arbetslöshet och trasiga människor. mvh Roland Senast ändrad av Ringhede | 17 oktober 2008 | 06:10