Bobba

Att köpa en utombordare som har gått 2000 timmar och "chippa den" för att den är för klen för båten man sätter den på tycker jag låter som ett väldigt kortsiktigt sätt att hålla nere på utgifterna.

Vi har också en 4-åring och kollade på det nyligen och svaret är nej, det finns inte och så små barn ska en riktig räddningsväst.

När vi bytte båt 2014 ville vi ha en kabinbåt (tak över styrplatsen men öppet bakåt, ej skjutdörrar) eller en båt med targabåge som delar kapellet. Då är det fortfarande ganska enkelt att ha kapellet på över styrplatsen men avtaget bakom. När det gäller fart skulle jag gärna åka långsammare och njuta mer av skärgården men både fru och barn är helt ointresserade av färden och vill bara komma fram varför det om jag ska komma ut på sjön är planande marchfart som gäller. Jag är nog inte ensam i den situationen. På helgturer är det iofs ganska skönt att komma ut i skärgården direkt på fredagkvällen innan det är mörkt. Uffeutter - jag tycker du ska rucka på tak-kravet och kika på båtar som har rekommenderats i tråden även om det är tygtak över huvudet. Med värmare vår och höst är det absolut inga problem att vara ute i en båt med kapell enligt min erfarenhet. Sen är väl (även om Aquador kallar sina båtar för HT) en HT-båt egentligen en båt som är utan skott från för till akter och med ett tak över främre delen av båten? T.ex. Örnvik 530HT.

Det låter som att du kommer ha laddning från motorgång någon/några timmar varje dag och inte ha speciellt mycket förbrukare, förutsatt att ditt kylskåp är av kompressormodell och inte 100 år gammalt. Jag skulle rekommendera ett vanligt startbatteri, i princip vilket som helst, som startbatteri. Nu framgår det inte vad du har för generator men förutsatt att den kan leverera ~35A så skulle jag som förbrukningsbatteri föreslå ett 100Ah AGM-batteri. Du kommer få återladdat snabbare med ett AGM jämfört med ett traditionellt blött batteri. Se sen till att du har en bra regulator till solcellen, och att du har automatisk brytning mellan start- och förbrukningsbank med ett relä av något slag. Biltema har bra och billigt spänningsstyrt relä.

Nu är det här en del över 500k men jag tycker ändå att det är otroligt prisvärt. Med tanke på att det är helt nytt, med 7 års garanti, bör man kunna hålla en väldigt låg reparationsbudget på en sån båt i många år. Inga motorbyten runt hörnet direkt. http://www.blocket.se/halland/Beneteau_Antares_880_40741740.htm?ca=11&w=3

Och jag tipsar som vanligt om Jeanneau 805 leader som jag tycker är en toppenbåt i den storleksklassen. Supermysig U-soffa i aktern, rejäl midcabin med dörr, och jättesäker väg från sittbrunn fram till fören är inte fel med småbarn. Ex: http://www.blocket.se/goteborg/Jeanneau_805_Leader___KAD_43_DP_64791144.htm?ca=11&w=3 Annars finns det mängder med bra båtar runt 28 fot. Vi gjorde ett liknande byte 2014 (21->29 fot) och tittade bl. a. på: Flipper 717 (för liten även om den har tillräckligt med kojer) Flipper 760, Bella Falcon (Gillade inte stickkojslösningen på dessa) Fjord 775 & 900 Dolphin Nimbus 28 Draco 2700 Marex 290 Polar 820 Express Saltö 2900 Joda 290

Det finns en grupp på Facebook som heter "Draco eiere". Testa att ställa frågan där om du inte får något svar här.

Vi har tidigare haft två båtar som båda hade pentry i sittbrunnen, medan nuvarande har pentry nere i ruffen och jag håller med tidigare skribenter. Det är helt klart att föredra att ha pentry i sittbrunnen men man kan ju inte få allt! Förutom matos i båten så tycker jag som grillmästare i land att det är svårt att kommunicera med potatischefen i båten för att synkronisera matlagningen! :-) En fördel med pentryt i ruffen är somrar som ifjol då det är skönt att få värmen från kakbaket nere i båten!

Nu har jag mätt reläet och mycket riktigt drar det 0.25A påslaget. Jag får sätta min huvudbrytare någonstans närmare batterierna...

Hade en gammal radio som displayen alltid lös på och som stod för ca. 0.25 av de 0.7 Amperen. Den är nu utbytt mot en nyare som drar väl under 0.01 avstängd. Gasollarmet verkar ligga på ungefär 0.15A så återstående ca 0.3A gissar jag är mycket p.g.a. reläet. Har inte vart ute och mätt ännu, är ju så ruskans kallt! Detta är reläet jag använder för att bryta förbrukningsström: http://www.hjertmans.se/produkter/el-belysning/batterier/skiljerela/skiljerela-12v

Tack! Bra tips! Blue Sea-relät kostar 2650:- hos Seasea vilket jag kan tycka är lite väl saftigt även om det säkert är gedigna saker. Ska mäta relät jag har nu vilket jag tror ligger ligger runt 0,2A. Stämmer det får jag flytta huvudbrytaren närmare batterierna och skippa relä helt.

Hej! Har haft ganska hög tomgångsförbrukning, ca 0,7A, i båten och håller på och jaga tjuvar. Huvudbrytaren för förbrukningsström är idag ett vanligt 70A relä då detta var praktiskt för att undvika långa kabeldragningar. Jag börjar misstänka att detta inte var så smart... någon som har koll på vad ett vanligt slutande relä kan tänkas förbruka?

Kom den instruktionen med instrumentet? Ja, jag tycker att schemat med separat startbatteri är fel eftersom all ström kommer gå genom shunten oavsett om den går till start- eller förbrukningsbank.

Jag kan inte din motor direkt men hade en vän med liknande problem och där visade det sig att varmvattenberedaren hade frusit sönder vilket gjorde att sötvatten pressades in i kylsystemet och överfyllde expansionskärlet. Har du VVB och läckaget verkligen kommer från ditt sötvattensystem så kan det vara värt att koppla bort VVB för att se om det då upphör.

Som jag skrev innan, sätt shunten på kabel 11 i din skiss och dra all minus till motor och förbrukning från startbatteriet.

Varför har du kopplat all jord genom shunten? Jag hade satt shunten mellan förbrukarjord och startjord och dragit jorden framåt i båten från startbatteriet. Jo jag är medveten om att det blev fel, är ingen expert på el så jag följde bara Skyllermarks instruktioner. Planen är att göra om enligt följande skiss under våren: Elschema - nytt.jpg Det kommer inte heller bli bra, generatorladdningen kommer inte gå via shunten och din BM-1 kommer således visa fel. Du behöver koppla shunten mellan start- och förbrukningsbank.

Varför har du kopplat all jord genom shunten? Jag hade satt shunten mellan förbrukarjord och startjord och dragit jorden framåt i båten från startbatteriet.

Behövs mer information för att ge bra tips. En sak, förbrukningsprofil, har redan efterfrågats. Hur du använder båten och vilka laddmöjligheter du har måste också vara känd för att några eventuella tips ska vara mer än vatten värda. Den som alltid ligger på landström klarar sig med ett mycket litet blybatteri. Den som vill ligga flera dagar i rad i naturhamn, och är ute även när det är dåligt väder, och vill kunna ladda sin batteribank snabbt under få gångtimmar behöver en stor bank med AGM-batterier. Hur kommer du använda båten Calle?

Det andra av de nya batterierna har nu utsatts för samma test med i princip helt identiskt resultat som batteri nummer ett. Med detta anser jag problemet ur världen och ser fram emot bra fräs i prylarna nästa sommar. Tack för all input!

Okej... första nya batteriet utsatt för samma test med resultatet 11.7V vid belastning efter 9h och 12.0V två timmars vila senare. Kan då jämföras med det bästa av de två återlämnade som uppvisade 10.5V / 11V vid samma procedur. Jag upplever även att skillnaden var stor just vid påkoppling av 6A-lasten. Vill minnas att de gamla batterierna, speciellt det sämre av de två, dök i princip omedelbart ca 0.4-0.5V i spänning medan det nya testade bara gick ner 0.15V direkt och sen sjönk sakta. Det första nya batteriet är alltså klart bättre än båda tillbakalämnade. Sen vet jag inte om man ska vara överlycklig över resultatet ändå?

Sådär. Nu har jag vart och hämtat ut två nya AGM-batterier. Butiken hade skickat mina gamla till leverantören som hade testat och var överens om att de inte höll måttet. Tyvärr fick jag inte mer info än så men jag ska köra samma test med att förbruka 6A i 9 timmar på de nya batterierna för att se skillnaden på de nya. Jag är känner mig lite skeptisk till batterimodellen men hoppas jag bara fick måndagsexemplar första ggn.

Har du bara en batteribank? Har man separat startbatteri är det normala är att koppla shunten bara på förbrukningsbank och då går startström ej via shunten.

Jag håller inte med Figo. Jag installerade en D250S inför denna säsong och ångrar det, jag borde ha satsat på Sterlings "generatorlurare" som klarar upp till 130A. 20A är väldigt lite. Jag har två AGM-batterier som kan ta emot 30A styck. Sen har man förbrukningen som också dras från de 20A som D250S släpper igenom. Jag brukar t.ex. köra kylen fullt, ha radion på och lite annat och då är man helt plötsligt nere under 15A till batterierna.

Kanske blir mätningen felaktig om du byter kabeln mot någon längre/grövre?Står det inget i bruxen? Shunten är ju ett slags motstånd och om man ändrar till en installation som ger annat motstånd blir mätningen felaktig. Nej, kabeln är en kabel och inget annat. Jag vill minnas att den är 16mm2 och om detta stämmer borde den vid 15cm längd generera ett spänningsfall på ca. 0.016V vid 50A ström. Jag bytte till annan grövre kabel men det var för att den medföljande var för kort för att kunna montera shunten vettigt.

1) Ja, kabeln är 1-2 dm lång. 2) Minus är sammankopplade och huvudströmbrytarna sitter på plus-sidan. Hur kopplas start- och förbrukningsbatterier samman idag när motorn går, så att båda banker laddas? Svar: Det sitter ett skiljerelä i båten som laddar både startkrets och förbrukningskrets. Då måste dina minuspoler redan vara sammankopplade om inte skiljereläet kopplar ihop "förbruknings-" med "start-"? Har aldrig sett en sån lösning men inget är omöjligt... Hursomhelst anser jag att du ska ha skiljereläet mellan "start+" och "förbruknings+" samt att du kopplar shunten så att den sitter mellan förbruknings- och all annan jord. Då kommer all laddning och förbrukning till/från förbrukningsbatteri gå via shunten.