Bobba
Medlemmar-
Innehålls Antal
477 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
1
Innehållstyp
Nyheter
Kustkort
Forum
Bloggar
Galleri
Butiken
Köp&Sälj
Allt postat av Bobba
-
Jag hade exakt samma erfarenhet av Mercurys BlackMax-propeller på en Optimax 115/Flipper 620. Jag bytte till en 4-bladig Solas alupropeller och det löste mina problem med ventilation och halvtaskigt gångläge. Rekommenderas varmt, finns bl.a. hos Hansen marine och deras ÅF'ar. Se till att du handlar någonstans där du får byta så du kan testa lite olika varianter.
-
Förra året kollade jag med Raymarine på mässan och då fanns det inte givare som funkade rakt av utan man var tvungen att skaffa ett komplett paket med givare och instrument, som kunde kalibrera givarna, och sen gå på N2K. T.ex. Lowrance har sådant instrument. Det fick mig att köpa en Simradplotter istället. Inte fasen har det blivit av att jag skaffat några flödesgivare ändå...
-
Var är det som går sönder på Maceratorpumparna? Har precis satt in en Jabscopump som ska slå ifrån automagiskt när det är slut på vätska men det kanske var en miss...
-
Nu är ju jag, och en del andra här på forumet, kanske lite anala när det gäller elen.... men... hade jag haft en regulator som när jag ställt in 13.7V gav över 14V hade jag förpassat den till närmaste återvinningsstation. Jag tycker din tanke när det gäller laddspänningar är helt rätt, men det låter inte som att din regulator håller med!
- 25 svar
-
- 1
-
Jag har inte hunnit labba med det utan valde den enkla vägen eftersom jag har en display också. Jag har däremot kört wifi-boxens webbgränssnitt för att konfigurera AP-inställningar (ändra SSID och sätta säkerhet). Det var intressant då det till största delen är på kinesiska. Som tur är finns en reset-knapp på wifi-servern som kom till användning några gånger.
-
Jag har den, men tyvärr verkar det vara en bugg i deras Android-app som gör att man inte kan ändra till "User" via Appen & WiFi-boxen. Har man väl valt "User" i regulatorn med hjälp av displayen så kan man sedan ändra parametrar med WiFi-boxen men just att ändra t.ex. Sealed -> User funkar inte.
-
Om du inte har den externa panelen kan du inte ändra mer än mellan sealed, GEL och open. Om du kan fylla på dina batterier väljer du open, annars sealed. Har du den externa displayen är min rekommendation att köra user och sänka "return to bulk"-värdet till ~12.7 eller däromkring, extra viktigt om man har AGM-batterier. Detta för att undvika att laddaren går upp i bulkladdning varje dag båten ligger vid bryggan utan förbrukning. Alternativt göra som Caribic föreslår av samma anledning. Man åstadkommer i princip samma sak men på olika sätt.
-
Tänk på att AGM kan läggas ned om det hjälper utrymmesmässigt. Ofta lättare att hitta en lite smalare än ett lägre batteri.
-
Jag har testat en del med Epever-regulatorns lastutgång och märkt att 10A-modellen inte vill slå på lastutgången när en 100w-lampa var direktkopplad. Det blev överbelastning trots att det i teorin inte drar mer än ca. 8A. Jag skulle således avråda från att använda regulatorn till att bryta all el om jag inte var helt säker på att jag håller mig väl under 10A i total förbrukning. Jag kan även rekommendera wifi-burken till Epever, kul grej som gör att man slipper installera display men ändå kan monitorera och justera parametrar som man känner för det! Tänk sedan på att det är skillnad på AGM och AGM, och för förbrukning är min bestämda uppfattning att man ska satsa på ett kvalitets-deep-cycle-batteri från t.ex. Leoch (eller U-PLus som är identiskt) eller mastervolt. Vill man snåla så köp då MX-Energy som t.ex. Hjertmans brukar ha till bra kurs. Och tänk på att värme är döden för AGM-batterier.
-
Har kört Quick Balder 900W i två år nu utan problem. Bara att handla!
-
Ca 1.2-1.5 är nog rimligt. Håller med, och min erfarenhet är precis som någon nämnde att ökar man 5->6->7 knop så ökar förbrukningen oerhört mycket på den typen av båt. Sen tror jag att man gör rätt i att försöka hitta en båt med "MPI-motor", ännu viktigare om man har för avsikt att köra mycket i deplacementsfart är min känsla. Jag tycker f.ö. inte att tanken är fel. Vi har en planande båt med 2xV6 och kör mycket 5-6 knop när vi är ute på längre turer. Det är skönt att kunna kombinera det med att kunna fräsa ut snabbt i skärgården en fredageftermiddag.
-
Men går det inte ännu mer kabel då? Du har väl två kablar mellan Ankarspel & Solenoid, en upp och en ner? Sen skulle jag rekommendera att inte köpa biltemas kabel. Inte för att den är direkt dålig, men den är ej förtent, och dessutom är isoleringen av PVC. Nu när båtfirmorna har 20% mässrabatt blir det samma pris att köpa "finkabel" hos t.ex. Erlandssons. Kanske t.om. billigare eftersom det blir mindre risk för svinn om du ska ha mer än 6 meter. http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El_Laddning/Installationsmaterial/Elkabel/GUMMIKABEL_FORTENT_35MM?id=10351
-
Det pratas om AGM (och även LiFePo4 )här på Maringuiden som att alla hade samma egenskaper och kvalitet. Man bör tänka på när man handlar batterier att det är en ganska stor skillnad mellan det billiga bottenskrapet av no-name AGM-batterier och de 10-12-årsklassade DC-batterierna. Lite dyrare men mycket bättre.
-
Hej! Jag förstår inte riktigt poängen med att ha ett helt separerat batteri till bogproppen som inte gör någon annan nytta, och sen inte skilja på start- och förbrukningsbatteri? I ditt läge hade jag hellre satsat på ett vanligt startbatteri för 800:- och ett bra förbrukningsbatteri för förbrukningen. T.ex. Leochs LPC-serie. Inte mycket dyrare men mycket bättre och säkrare med separat förbrukningsbatteri. Skulle du vara intresserad av bra batterier till vettiga priser så kan du höra av dig till mig på PM.
-
Jag förutsätter att din generator B+ är dragen till kopplingspunkten på startmotorn. En ganska vanlig lösning. Om så är fallet kommer din koppling nummer 1 kommer fungera alldeles utmärkt, jag förstår inte att du får en massa mothugg på den här på forumet. Nummer 2 kommer som redan sagts göra att du startar båten från förbrukningsbatterierna. Eller ännu värre om relät skulle sluta så kommer startströmmen gå genom relät och det kommer bli "ganska varmt".
-
AGM tål djupurladdningar mindre dåligt än vanliga våta batterier men fortfarande inte bra. Det du kan testa är att ta ett fulladdat batteri, koppla på batteriladdaren och sen parallelkoppla med ett av dina AGM med rediga startkablar. Det kommer gnistra så se till att vara i en miljö där det inte är ett problem. Med lite tur kommer det fräsha batteriet hjälpa till att få fart på det urladdade. Det finns såklart risker med detta tillvägagångssätt. Laddaren kan tycka att den strömrusning och spänningssänkning som sker "är jobbig" och även ditt fulladdade batteri kan ogilla det strömuttaget som kommer ske när de kopplas ihop. Annars är det nog bara att kasta och köpa nytt. Och leta strömtjuvar i båten så du slipper samma problem i framtiden.
-
Flipper 880ST?
-
If it aint broken - don't fix it. Du ligger rätt i varv så att gå upp i stigning är inte ett alternativ. Att gå från 4-3 blad bör öka varvtalet vid 25 knop som Zigge redan skrivit. Klart du kan testa en rostfri fyrbladig med samma stigning och kanske få ner varvet lite vid 25 knop men det känns som pengar i sjön för den minimala förändring det bör ge. Risk att det även sänker varvtalet på WOT så du hamnar i underkant. Jag tror du egentligen bara har två alternativ, var nöjd som det är eller skaffa större motor.
-
Kollar man Amerikanska forum finns rätt mycket negativt att läsa om aluminiumlimpor. Jag var inne på det spåret men blev avskräckt av alla korrosionsproblem som verkar associerade med aluminiumlimpor.
-
Jag hade samma problem på min nyköpta båt för ett par år sen med laddspänning på ca. 13V. Jag plockade loss generatorerna och lämnade till firma för koll, bara för att få konstaterat att de lämnade 14.4V. Det visade sig i mitt fall att kablage och kabelskor på jordkablarna till motorerna var helt ärgade och hade grova spänningsfall. Jag tycker fortfarande att det är märkligt att generatorerna inte höll 14.4V mätt på generatorn trots det, men det har väl med jordningen att göra? Mina generatorer har ej extern senseledning. Jag är förvånad att startmotorerna fick tillräckligt med kräm för att starta öht. Kan vara värt att testa att koppla ett batteri direkt på generatorn för att testa?
-
Och sen ska varenda elkabel i båten bytas om man vill undvika svarta döden. Och alla instrument. Och laddare, elcentraler, radio osv. osv. En snabb sökning så hittar man en motsvarande båt i vad som ser ut att vara helt okej skick för 380tkr: https://www.scanboat.com/sv/batmarknad/baatar/Segelbaat-bavaria-350-sportlin-99096 Jag tycker 145tkr låter dyrt.
-
Mitt antivirusprogram skrek som en stucken gris när jag försökte installera det programmet som EPSolar har på sin hemsida, tror de hade lagt med en trojan i installationspaketet, så jag håller mig till displayen. Jag ser också en fördel med att ha displayen monterad i båten för då kan jag enkelt ändra inställningar. Kommer nog välja lite hårdare laddning när vi är ute på längre turer och sen backa ner till en mer konservativ underhållsladdning när den ligger still längre perioder. Batterileverantören specar ju som sagt laddspänningar men inte så mycket mer än så. Brytpunkter för övergång/återgång från float till bulk har jag inte hittat någon info om. Inte heller hur länge man ska låta den gå i "boost" (fast spänning, avtagande ström) innan den går ner på float. Jag tror att båda dessa parametrar kan ha en viss inverkan på livslängden på batterierna?
-
Jag har skaffat mig en EPSolar Tracer A-series med display och funderar lite runt inställningar för laddning av mina AGM-batterier. De vanliga parametrarna som float och bulkspänningar är ju enkla att applicera eftersom de står på batteriet. Det jag funderar lite på är hur man ska tänka runt återgång till bulkladdning från float, speciellt de perioder utanför högsäsong som båten ligger oanvänd länge. Standardinställningen är att gå från float till bulkladdning när spänningen sjunker under 13.2V men jag funderar på om man kanske ska sänka det till runt 12.8V för att undvika att den efter en natt vid hemmabryggan åter kör en bulkladdning på morgonen. Det borde väl vara mer skonsamt att den går upp från nattens vilospänning runt 12.8V till en float runt 13.5V igen utan att bulkladda mellan? När man använder båten kanske man vill ändra detta för att få in maximalt med ström... men min frågeställning nu rör sig mer runt laddningsteori för batterierna när de inte cyklas utan ligger still vid bryggan eller på vintern.