Bobba

Hej! I vår nya Draco sitter rejäla vindrutetorkare som är självparkerande. Det tråkiga är att de parkerar åt samma håll vilket innebär att det (för en pedant) ser lite "haj-laj" ut med styrbords torkare stående upp och barbords torkare liggande ner (båda parkerar i vänsterläge sett framifrån). Jag har inte rivit i det ännu men läst att man kan ställa in parkeringsläget men inte hittat någon instruktion på hur. Är det någon på detta eminenta forum som har koll på hur man ändrar parkeringsläget på sådana motorer där så är möjligt? Hälsningar Ubbe

Tack Syd! planen är att låta värmaren sitta kvar i motorrumet och bygga en låda runt den med tilluftsslang utifrån. Blir ett av många vinterprojekt!

Hej! Hämtade i helgen hem vår nya båt och har en hel del att sätta tänderna i inför nästa säsong. En av de sakerna är värmaren, en Wallas 3200. Värmaren startar öht inte men det är ett problem som Värmedoktorn får ta tag i. Min fråga rör mer själva monteringen av värmaren - den sitter i motorrummet (!). Jag tycker detta verkar underligt av två anledningar: 1. Gnistrisk och därmed explosionsrisk? Båten har dubbla bensinmotorer... 2. Känns inte helt fräscht att suga in, värma upp och sen skicka ut motorrumsluften in i rufferna!? Jag har letat efter om det finns någon sats för att montera tilluftsslang till värmaren och på så sätt inte suga in motorrumsluften men har inte hittat något. Är det någon som har haft liknande problem och har löst det på något fiffigt sätt (som inte innebär att flytta värmaren någon annanstans)? Tackar på förhand Urban

Min största oro var att generatorerna inte skulle trivas med att ladda samma batteri, men det låter ju inte som att det är ett stort problem då. Då börjar vi med något annat istället. Det finns mycket att ta hand om på nya båten! Edt: Tack för alla svar också såklart! Det kommer komma fler frågor, snart, och många :-)

Hej! Har precis köpt en båt med dubbla 4,3gxi och till min stora förvåning är dessa kopplade till ett/samma startbatteri. Borde inte det bli väldigt konstigt med laddningen med två generatorer som skickar på laddström på samma batteri? Är det vanligt att man gör så? Min tanke är att helt separera elsystemen och låta förbrukningsbank laddas av bara ena maskinen medan den andra bara "sköter sig själv". Någon anledning till att inte göre på det sättet? Synpunkter på kopplingen som den är idag?

Det här kanske kan vara något? http://adapterexperten.se/dc-dc-adapter/dc-dc-omvandlare/car-power-adapter-12v-24v-to-5v-10a/ Koppla en stömbrytare på ingående 12V och sen ett gäng USB kontakter t.ex: http://www.kjell.com/sortiment/dator-kringutrustning/datortillbehor/usb-tillbehor/usb-kontakter/usb-chassikontakt-p61165

Ska man använda plattan samtidigt kan det krävas mer än 1A laddström. Jag har testat en del och min platta drar iaf. mer än vad en vanlig universalciggkabel orkar leverera när man kör den som plotter. Kan vara värt att tänka på när man handlar prylar. Allt under 5V/2A är för klent anser jag.

Grattis! Har ingen mer erfarenhet än att det ver den enda båt på båtmässan i våras som jag blev ordentligt sugen på! Jag hoppas på hopplöst andrahandsvärde så jag kan handla en bättre begagnad om några år! :-) Redigt avundsjuk!

Precis samma symptom som när en tändspole gick på vår Optimax 115.

Jag tror att det beror på att de lite större plottrarna har kommit ner i pris vilket gör att folk handlar, och får till följd att den gamla åker ut på blocket.

Tack! Hade helt missat den tråden trots att jag sökt en del. Då vet man inte riktigt vad man ska tro längre. Kanske skulle investera i en smartare regulator trots allt...

Har en enklare regulator som inte har några inställningsmöjligheter. Dessutom tror jag inte att den inställningen ändrar underhållsladdningen utan den ser till att regulatorn inte kör boostladdning (vilket är en begränsad tid med hög spänning >14,4V för att röra om elektrolyten i öppna batterier om jag förstått det hela rätt). Tack ändå!

Tack för svaren! Jag gissade att det inte skulle vara några problem, laddströmen är ju i princip obefintlig (~0,1A) också... Ska bli intressant att se hur detta 100Ah AGM batteri presterar i jämförelse med mina gamla slitna 2x75Ah.

Hej! Har nyligen bytt mitt förbrukningsbatteri till ett 100Ah AGM-batteri. Enligt instruktionerna för batteriet skall det laddas med 14,4V till fulladdat och sedan underhållsladdas med en spänning på 13,7V. Problemet (?) är att min solcellsregulator lägger underhållsladdning på 14.0V. Har kikat på andra regulatorer som t.ex. den populära MaxPower MPPT som t.om. verkar ligga snäpped högre ändå (14,2V enligt manualen). Frågan är, hur påverkas mitt nya fina AGM-batteri av underhållsladdning på 14,0V isf de rekommenderade 13,7V? Är detta ett ickeproblem eller ska man investera i en annan regulator som t.ex. Mastervolt?

Jag skulle monterat den på akterspegeln så långt ner, och framförallt så långt från propellern som möjligt. Ekolodsgivare ogillar turbulent vatten.

Precis så är det, man kan använda slangen med avstängd motor eller med motorn igång på tomgång enligt manualen..

Vad jag kunnat läsa mig till ändrades skrovet troligen 1988 då färgen blev babyblå, eller möjligen 1989 iom. att 620 då blev 620C. Skillnaden i skrov är nog marginell, jag har inte kunnat se den med blotta ögat iaf. när man tittar på en 620 och en 620C. Däremot är det många andra förbättringar fr.o.m. 1989 med skjutluckor i taket och lite modernare (allt är relativt) design samt att överbyggnaden är plastad i en del och inte popnitad som tidigare. Finns massa läsvärt på http://pm.forum24.se/

Glad i hågen skaffade jag en verktygssats för några år sedan i samband med båtköp, för att när det var dags att mecka lite att min Amerikanska motor upptäcka att den inte har en enda skruv eller mutter i mm-mått., utan allt är i tum. Mitt tips är således att kolla vilka skruv (torx eller sexkant), muttrar och bultar man kan tänkas behöva skruva på innan man köper upp sig på verktyg! I övrigt instämmer jag i tipsen ovan, även om min båt nog skulle kantra om jag fyllde den med så mycket verktyg som vissa andra ovan! :-)

Jag skulle rekommendera en tur till en affär och klämma och känna på Elite 7'an. Jag har en Elite 5 och är 7'an lika slö i panorering och Zoom är det absolut inget jag skulle rekommendera. Funktionen i övrigt är det absolut inget fel på om man bortser från prestandan. Nu är min burk ett par år gammal och förhoppningsvis har Lowrance uppdaterat hårdvaran sedan dess men kolla innan köp!

En Cascade 19?

Kör Svenska Sjö. Enda jag gjort hittils är betalt premien och det har fungerat bra . Kompisens båt blåste dock omkull förra vintern och även han har Svenska Sjö. Var inget som helst tjafs med varken reparation eller utbyte av vagga. Prismässigt låg de bäst till för ett par år sen när jag tecknade. Ska erkännas att jag inte har shoppat runt utan bara förnyat några gånger nu.

Har du solpaneler skulle jag skippa ASU. Har hört från flera båtgrannar som haft problem med att kylen fladdrar mellan full fart och normalläge när solcellspanelerna laddar då dessa inte ger tillräckligt med ström för att konstant hålla spänningen över ASU-gränsen. Ingen egen erfarenhet utan som sagt hört från folk på båtklubben. Jag installerade ett 49l Isotherm utan ASU förra året och det har verkligen fungerat kanonbra.

Hur gammalt är barnet?

Har du absolut noll läckage borde det räcka, och jag kan absolut inte se att du ska behöva någon laddningsregulator till en 6W panel på en batteribank på 420Ah? Speciellt inte vintertid när solinstråningen är måttlig och kanske begränsas av att panelen ligger under en press?

Mycket av diskussionen handlar om motorbåtsmarknaden (som jag uppfattar det). Ser det likadant ut bland begagnade segelbåtar?