Bobba

AGM brukar ha en max rekommenderad laddström på ungefär 30% av kapaciteten. Har haft flera olika varianter och alla har legat däromkring. Huruvida dom tål högre ström än vad tillverkaren rekommenderar vet jag inte, det är möjligt? Att komma upp i 25% av kapaciteten på vanliga våta batterier mer än under några minuter vid urladdad bank är väl väldigt ovanligt? De flesta standard (~75Ah) fritidsbatterier har en rekommenderad laddström runt 4-8A. Håller med om Smartpass funktion. D250S är en kanonburk som verkligen gör nytta men som bara klarar 20A. Ska man över det krävs en Smartpass (eller manuellt trixande med brytare eller relän). Det är nog väl uttänkt av CTEK som skrattar hela vägen till banken åt oss konsumenter som köper dessa dyra burkar...

På ett vanligt ventilerat batteri är väl C20/10 en ganska normal laddström, i ditt fall skulle detta ge en laddström till förbrukningsbanken på ca. 60A. Startbatteriet är ointressant då strömmen till detta inte går genom CTEK-prylarna. Detta är en generalisering såklart. Friska high-end-batterier (typ Trojan t.ex.) kan säkert ta emot mer än så och då skulle man kanske närma sig 100A med 5x115Ah?

Kolla Biltemas största AGM-batteri. Lämnar 850CCA och är på 95Ah så det borde funka bra. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Elsystem/Batteri/AGM-batteri-80700/

Då borde du ha en maximal rekommenderad laddström runt 80A till din förbrukarbank om jag minns rätt. Hade det vart 400Ah AGM i din bank hade det inte funkat då de tar laddning bättre men med gel borde det funka även om du lär ligga ganska nära 100A i början av laddningsfasen om banken är ordentligt urladdad. Har ingen egen erfarenhet av gel så ovan är baserat på vad jag har läst i ämnet.

Ja det var ju precis dom frågorna jag ville ha svar på med ! Är det någon som har koll på detta eller ska man maila Ctek ? Men de frågorna har väl redan besvarats här eller missar jag något? 1. Dual & Smartpass kopplas mellan startbatteri och förbrukningsbank. Hur många motorer som är kopplade till startbatteriet är ointressant. Du har ett startbatteri och därmed en standardinstallation enligt CTEKs manual. 2. Vad har du för förbrukningsbank? Har du batterier som kan ta emot mer än 100A laddning någon längre stund? Det krävs en redig batteribank för det, typ >10 stycken standard marinbatterier. Generatorerna må vara på 2x70A men det är förbrukningsbatterierna som kommer styra hur mycket generatorerna levererar.

Det är nog lite en smaksak. För mig är nackdelen med den lösningen att man bara har ett startbatteri. Bättre än att bara ha en enda stor bank är det ju iaf.Nej, du kan ha två startbatterier, ett till vardera motorn. Borde funka att lägga ett skiljerelä emellan dessa. Jo, men du skrev ju "Då slipper man reläer och liknande" och ska man slippa reläer "och liknande" som du skriver då har man bara ett startbatteri... Till TS - som du ser finns det många åsikter om vad som är den optimala lösningen och du får nog fundera på vad som är viktigt för dig. Är du inte rädd att lägga pengar på rätt system så är iaf min personliga rekommendation ett "litet" AGM-batteri per motor för start, samt ett förbrukningsbank med ett gäng AGM-batterier. Mellan ena startbatteriet och förbrukningsbank sätter du en smartpass och har du solpanel kompletterar du med en D250S. Så har jag byggt i vinter. Vill man "snika" är nog ett gemensamt startbatteri till båda motorerna samt en förbrukarbank avskiljd med ett spänningsavkännande relä vägen att gå. Hade så i gamla båten och det fungerade helt okej även om laddningen från både solceller och generator kommer bli effektivare med (de hysteriskt dyra) CTEK-burkarna. Att bara ha en stor bank tror inte jag på. Ett litet elfel och man står där utan startmöjlighet.

Det är nog lite en smaksak. För mig är nackdelen med den lösningen att man bara har ett startbatteri. Bättre än att bara ha en enda stor bank är det ju iaf.

Det ska funka alldeles utmärkt. Du kan ju alltid koppla en 10A säkring innan regulatorn för att skydda den. Jag skulle ge det lite mer än någon timme, kanske 5-8 timmar, även om batteriet är fulladdat.

Jag har precis gjort tvärt om, bytt till två startbatterier i en nyköpt båt som bara hade ett som båda motorerna var kopplade till. Precis som Forgus skriver ska det till en ordentlig batteribank för att en generator inte ska räcka till förutsatt att vi inte pratar om gamla tvåtaktsutombordare. Dessutom är min åsikt att en av fördelarna med dubbla motorer är säkerheten med dubbla oberoende system utan "single point of failures". Med bara ett startbatteri riskerar man att stå där med skägget i brevlådan. Det man skulle kunna göra är att ha separata startbatterier men att koppla ihop kretsarna under gång, antingen med en manuell brytare eller med ett relä.

Håller med, minst en 15x15 om motorn är frisk. Hade för 100 år sen en Tollare Columbina (26 fot, 2,7 ton) med samma motor och gjorde ca. 28 knop, uppemot 30 på våren. Vill minnas att det växlades en del mellan 15x15 och 15x17 då.

Ja under 2 ton båtvikt kommer du nog inte med en Fjord 21'a. Sen behöver du ju inte typa om släpet så länge bruttovikten inte överstiger 1600 kg. Om du har utökad B kan du alltså köra det släpet (och vilket släp som helst med en totalvikt <2090kg) lagligt så länge du inte lastar det så att bruttovikten överstiger 1600 kg. Jag förutsätter att 1600 kg är bilens tekniska maxgräns och inte maxgräns med B-kort.

Hej! Jag har samma behov och väntar på att någon som sitter på alla svar ska delge dom i denna tråd. :-) Mina drev ligger på ett varv för service så jag kommer inte sätta igång förrän i april eller så.

Westline 34?

Hur räknar du? Arean 6mm2 = 2,765mm i diameter.

Största delen av din laddningsström kommer gå till förbrukningsbanken via reläet så ja, här behövs grova kablar. Hur långt är långt?

Halka och motstånd mot vatten och smuts är inte ett problem, snarare en fördel med hårdwaxoljan som sagts av tidigare talare speciellt om man jämför med traditionell Teakolja. Skulle vara UV-skydd då, det behöver kollas upp. I vår(motor)båt är durkarna täckta av antingen kapell eller doghouse och kommer bara utsättas för vatten om man går på dom när man kommer upp från morgondoppet. :-) Tack för alla bra svar!

Håller fullständigt med. Ett litet AGM-batteri som startbatteri är tar inte så mycket plats, är lätt och levererar massa ström. Sen skulle jag separera och regulera motor- och solcellsladdning med en D250S och en SmartPass om du har stor förbrukarbank. Har också två motorer på en båt nyligen inköpt och håller på att gå från ett gemensamt till två separata startbatterier (med möjlighet att brygga) samt laddning till förbrukarbank enligt ovan.

Hej! Behandlar sedan många år käksbänken i ek hemma med hårdvaxolja vilket ger ett oerhört hållbart skydd. Teakplywooddurkarna i vår nyinköpta båt ska i vinter slipas fritt från gammal lack och behandlas och min fundering är att köra med samma Osmo hårdvaxolja. Vad tror experterna om detta tilltag?

Stort tack Ivan! Jag tycker att jag har googlat ihjäl mig utan att hitta annat än nya kolvar för 10'.

Ingen som haft problem med läckande powertrimcylindrar på SX drev?

Hej! Upptäckte idag att ena powertrkmcylindern på ett av mina sx-drev läcker där själva kolven kommer ut. Någon som vet ifall detta kan repareras/packas om eller om man måste byta hela cylindern? Vågar inte ens tänka på vad drt kan kosta... Tips på företag i Stockholmstrakten som kan tänkas laga?

Det har bytts trimplan nyligen och mätaren till de gamla blev kvar för att slippa ett hål i panelen?

Njae... bara för att man flyttar armen på axeln så ändras inte parkeringsläget från vänster till höger. Det gäller liksom att få motorn att "gå åt andra hållet". Tack i övrigt för alla bra förslag. Ska ta mig ut i helgen och se om jag kan lokalisera och komma åt torkarmotorerna.

Tack Eld - får helt enkelt åka ut och riva. Tänkte att det kanske fanns en patentlösning som användes av alla tillverkare men det kanske inte är så.

Okej. Jag har fått för mig att det finns modeller där man kan ställa in parkeringsläget, t.ex. http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=4991. Jag har även sett annons på likadan båt där torkarna är parkerade i olika lägen så jag tänkte att det kanske är någon som fumlat till det i vår båt. Med tanke på hur resten av elen ser ut skulle jag inte bli förvånad om det helt enkelt var felkopplat men utan instruktioner är det svårt att veta! I värsta fall får jag väl byta ena motorn...