Bobba

Det är intressant hur olika uppfattning alla verkar ha om ankare, det gör det verkligen inte lättare att välja. Köper nog ett Delta och passar in ankarhållaren med det ankaret som passar bäst på badbryggan / i ankarhållaren. Har en 15kg Brucekopia sedan tidigare. Det som passar sämst får bli reservankare. Tack för all input!

Absolut - generatorn måste vara av marinmodell. Sen är det ju bra att ha koll på om fördelarens sitter bak eller fram på motorn , och även vilken generation av motor man har. Skiljer lite i infästning av bl.a. insug på GMs olika generationer av small block.

Det är inte alla marinblock som är fyrbultade. VP AQ200D t.ex bygger på en pre -86 2-bultat 305-block. Sen är kamdrivningen på marinmotorer ofta "heavy duty" = dubbla kamkedjor. Ska man köra sjövattenkylt är det dessutom speciella topplockspackningar som gäller och frostpluggarna bör vara i mässing vilket inte alltid är fallet på bilblock. Men jag håller med i grundtanken. Har man en marin V8 med maskinella problem men med fungerande "kringutrustning" så är ett blockbyte en billig väg att gå även om man skulle byta till ett fabriksnytt block för ~25k.

Jo precis. Kasta pengar på rostfritt kommer jag inte göra. Nu kommer ju jag inte bryta ryggen på att dra upp ankaret iom. att ankarspelet får gör det jobbet, så jag ser inte ett problem i det, snarare tvärt om. Varför inte ta så stort/tungt som möjligt? Min nattsömn står i direkt relation till ankarvikten

Ungefär som folk som åker V70 alltså. Alla andra gör ju det så då måste det vara bra! :-) Jag har alltid varit nöjd med fulBruce men har å andra sidan bara fällbar dragg att jämföra med! Det får bli ett 16kg Delta med nuvarande 15kg Brucekopia som reservankare. Capitan - nu börjar f.ö. ankarspelet jag köpte av dig i höstas att hitta ner i båten. Tack & bock!

Hej! Håller på att montera ankarspel i aktern och velar mellan Brucekopia och orginal-Delta. Har alltid kört Bruce tidigare och vart nöjd men nu med utformningen av akterspegeln och monteringen av ankarspelet skulle ett Delta passa mycket bättre rent fysiskt. Har läst en hel del på ämnet men alla som använder Delta verkar ha det som svajankare och inte häckankare. Någon som har erfarenheter av Delta som häckankare? I mitt fall skulle det bli ett 16kg till 10 meter / 5 ton motorbåt.

Superintressant diskussion! Jag är själv sen 70-talist som mer eller mindre vuxit upp på sjön både på väst- och ostkusten med 40-talistföräldrar. När dessa slutade åka båt och som många andra migrerade till båt på hjul (husbil) stod jag och sambo utan båt några år och "gjorde annat". För några år sedan kom beskedet - livet som vi kände det skulle ta slut och ett litet monster skulle för alltid invadera våra liv. Väldigt tidigt, långt innan "leveransen", kände jag att många av mina gladaste barnminnen var förknippade med skärgårdsliv, grillande på klippor, tillverkning av barkbåt, krabbfiske, abborrmete osv. och vi var tidigt överens om att båt skulle bli en viktig del av våra somrar som familj. Vi började med en liten Flipper 620C som egentligen var för liten redan innan den köptes men den stämde med vad många nämnt ovan - lite underhåll, ny motor, inget meck... I höstas var dock måttet rågat efter att ha campat i båten i tre somrar och vi började på allvar leta. Tidigt insåg jag att man kunde få riktigt bra båtar för en historiskt sett liten budget om man kunde leva med: - Dubbla bensinare (bränslemerkostnaden är en fis i rymden i det stora hela) - Att lägga lite tid på en "engångsupprustning" - Att inte ha den flashigaste båten på Sandhamn. Vi hittade tillslut vårt objekt och efter lite diskussion fick vi loss den för vad jag tycker är en spottstyver med tanke på att det är 10 meter norsktillverkad kvalitet med två moderna drivlinor som var fabriksnya i mitten av 2000-talet. Enligt prislista från 1989 kostade vår båt drygt 1,1 miljon som ny. Nu 200 arbetstimmar senare har vi en fantastisk båt fullt jämförbar i funktion och komfort med 1,5-2-miljonersbåtarna vi kikade på på båtmässan i GBG. Inte lika "flashig" såklart men det är inte det som kommer ge vår dotter glada barndomnsminnen! Vad vill jag ha sagt med detta? Det finns fortfarande de som kan tänka sig att investera lite tid i en äldre (sent 80-tal i vårt fall) båt trots hus, familj m.m. m.m. Och att båtmarknaden idag är fantastisk om man har en lite mer traditionell syn på båtlivet och inte är rädd för lite skit under naglarna. Det jag har observerat de senaste åren i skärgården är dock, som många är inne på, att båtarna nog har blivit lite färre men också betydligt större. Vi var ALLTID minst i viken i vår Flipper. Utan undantag. En annan observation är att övernattare verkar flockas i klumpar i gästhamnar eller i de naturhamnar som finns med i t.ex. "Arholma - Landsort". Det är enklare idag att hitta sin egen lilla vik att ligga i än vad det var tidigare. Jag drar slutsatsen att folk inte har samma erfarenhet av sjöliv samt att man är ute efter aktiviteter och inte lugn och ro. "Folket behöver aktiveras när dom kommer ut i skärgården". Blir lite Böda Camping fast med båt. Jag tror att trenden kommer hålla i sig. Vi som sköter och ömt vårdar äldre kvalitetsbåtar kommer bli färre och fler och fler fina gamla Fjordar, Flipprar, Dracos, Maxi, Albin, Coronets etc. kommer ligga till försäljning till historiskt låga priser. En annan trend som är ganska uppenbar är som sagt att folk är mer "ombytliga" idag. Man hoppar kanske på båtlivet under något år utan att veta vad man ger sig in på, köper en Amerikansk midcabinare och njuter i solen en vecka. När vintern kommer vet men inte riktigt hur man ska ta hand om båten och när höststormarna kommer är det inte så kul att titta till, täcka, lufta och fixa så man skiter i det. På vår båtklubb står 3-4 Jänkebåtar utan täckning, med uppfällda (och gissningsvis numera sönderfrusna) drev och ser eländiga ut. Jag tror att denna trend med ägare som inte sköter sina båtar är starkt bidragande till Amerikanska båtars rykte? //Bobba - med ungefär 100 arbetstimmar kvar innan sjösättning! PS. Jo - det var två båtmässor tidigare under några år. "Allt för sjön" på våren och en annan som var mer inriktad på större motor- och segelbåtar på hösten. Hette den möjligen "Scandinavian sail and motorboat show"?

Så resonerade jag så det är ju ett bra resonemang AGM har dessutom bättre livslängd, kan laddas snabbare och klarar bättre stora förbrukare som micro, kaffebryggare mm. Just laddningsmottagligheten var det som fick mig att ramla av stolen när jag (lite av en slump) bytte från 2x75Ah fritidsbatterier till 1x100Ah AGM i min gamla båt och såg amperemätaren visa 30-35A laddning när den tidigare visat 10-12A som bäst. Att slippa hålla på med plastlådor för ev. läckande batterisyra tycker jag också är trevligt. Jag tycker att AGM är helt överlägset traditionella batterier baserat på egen erfarenhet.

Bränslekostnaden borde väl hamna någonstans runt 20tkr för den sträckan till sjöss? Känner du att båten är i ett maskinellt skick att ni vågar er på det och att ni är några stycken som har kompetens att framföra och navigera så skulle jag inte tveka på att ta den sjövägen hem. Är trots allt en ganska stor farkost. Funkar allt som det ska är det en oerhört skön känsla att komma hem ordentligt och ha fått ett ordentligt test av nya båten! Känner ni å andra sidan någon som helst osäkerhet på båtens förmåga eller er egen så skulle jag rekommendera det säkra före det osäkra och ta transport. Kan bli en väldigt tråkig start annars!

Okej... Som jag förstår det har du alltså riktigt grova kablar från batteribanken i aktern, genom rör i båten fram till bogpropellern? Jag förstår att du inte får i fler kablar där, men finns det möjlighet att dra ur nuvarande och ersätta med fyra lite klenare kablar? Dra med nya kablarna när du drar ur nuvarande? Jag gissar att du kanske har 75mm2 idag eller åtminstonne 50?

Kan du inte addera ett mindre AGM-batteri till bogproppen som du kopplar på startbatterikretsen och separerar bort det nuvarande batteriet i fören från bogproppen och låter det kvarvara som enbart förbrukningsbatteri? Då slipper du problem med inverter och att mata bogpropellern från shunten. Visserligen adderar du inte kapacitet till förbrukningsbanken men detta var inte det primära om jag förstod rätt.

Det är ju skitsmart om man är aktieägare i CTEK...

Alla AGM-batterier jag kikade på verkar ligga runt 0.3kg per Ah oavsett storlek. Jag hade samma fundering som du, och har i princip obegränsat med utrymme, och valde att gå på 100Ah-batterier just för att få dom på plats utan att bryta ryggen.

Var på mässan i Göteborg i helgen och sprang på en CTEK-representant. Representanten och jag var, om man ska uttrycka det milt, inte helt överens om många av mina frågor så den diskussionen slutade med att jag skulle återmaila till CTEK... Följande svar har jag fått idag: Förbrukningsutgången håller generatorspänning när generatorn laddar (och inte ev. höjd spänning från D250S). När motorn/generatorn är avstängd håller utgången samma spänning som förbrukningsbanken. Den är alltså inte stabiliserad vilket jag hade fått för mig av någon anledning. Förbrukarutgången stänger av vid en batterispänning under 11,5V och slår på igen när spänningen överstiger 12,0V. 80A är max ström på utgången och överstiger man det kommer utgång stängas under några sekunder. Jag kommer koppla alla förbrukare utom lanternor, bogpropp och ankarspel på utgången på SmartPass. Ska bli intressant att testa allt detta till sommaren. Jag är inte helt säker på mitt val av CTEK just nu och hade jag handlat igen hade jag nog investerat i något annat...

Är det någon som vet hur mycket ström förbrukarutgången på Smartpass klarar, vilken spänning den håller och vid vilken batterispänning den bryter? Håller på och vela mellan att koppla förbrukarna via Smartpass eller direkt på batterierna... Jo, jag har mailat CTEK men ännu inte fått något svar. Får jag det så redovisar jag här.

Det finns en grupp på Facebook som heter "Draco eiere". Testa att gå med i den och ställ frågan där om du inte får svar här!

Jag kör också på Nasa BM-1. Gillar att ha lite storlek på displayen. Visst skulle jag klara mig utan, man kommer väldigt långt med en vanlig digital voltmätare. Det känns som ett minimum tycker jag.

Det verkar finnas mycket fina produkter där ute som jag inte kände till. Synd. Jag tror dock att jag kommer bli nöjd med mina CTEK-burkar även om Sterlings mackapär onekligen hade vart mumma! Det jag har testat hittils mha 25A laddare så gör D250S sitt jobb väl. Återstår att se hur generatorladdningen funkar efter sjösättning.

Smaksak skulle jag vilja säga. Vi har Alcantara och jag gillar det inte. Dels blir det skitigt och även om det är OK att tvätta, är inte riktigt lika lätta att hålla rent som skinnimitation. Sen har det en levande yta som jag tycker alltid ser lite skitig ut även om den inte är det. Dessutom verkar det blekas en del. Mögel verkar inte vara ett stort problem dock, har bara haft båten sen i höstas men dynorna har några år på nacken och har inga spår av något mögel.

Det finns två typer av gängor i filterhusen beroende på hur gamla de är. Är de inte äldre än ca 10 år, är det 1/4" rörgänga. Är de äldre är det 1/2UNF. De som bara är vattenavskiljare har fortfarande UNF-gänga. Sen tycker jag att man inte ska koppla ledningarna som pilarna visar, då går bränslet och ev. vatten genom filtret först, innan det går ner i koppen under filtret, och ev. skräp lägger sig uppe på filtret, istället för att samlas i koppen. Hej Rollen, När du skriver rörgänga är detta alltså en rak gänga? Anledningen till att jag frågar är att vissa säljer 1/4" NPT (koniska) slangnipplar med hänvisning till att de ska passa CAV filter. Ex: http://www.marinexpress.se/artikel.php?kid=642-776-877&sok=&id=4382 Vilken jäkla djungel! :-)

Intressant, tack för alla svar! Är rätt säker på att det är 1/4" så har köpt två nipplar och ska ut i båten i helgen och testmontera. Mina filter är monterade med flödet tvärt emot pilarna och ser ut att vara orginalmontage från 1989 men det är inte alls säkert. Ni lyfter dock lite andra funderingar också. Min båt har 2 x VP 4.3 GXi från 2003 men jag gissar att dessa filter är äldre och jag tror att båten tidigare har vart utrustad med AD41 dieslar. Frågor... 1. Mina motorer har rejäla bränslefilter "modell oljefilter" original. Behöver jag ens dessa CAV-filter utöver filtren på motorerna? 2. När jag läser om dessa CAV filter hos återförsäljare står det ofta "för smådieslar" och jag har läst olika kapaciteter på flöde men ofta runt 50l/timme. Jag tror att mina motorer vill ha ca. 80 liter / timme i full fart och kanske 40liter / timme i marchfart. Riskerar jag att bränna matarpumpar p.g.a. för stort motstånd i bränslesystemet? Varje motor har eget filter. Tack igen!

Efter ännu mer googlande är jag rätt säker på att jag kan svara på min egen fråga att min nippel ska ha 1/4"-gänga...

Hej! Behöver fixa slangnipplar till mina CAV-filter men är inte säker på vilka gängor som är rätt... Mina CAV-filter har invändiga gängor och täckpluggarna mätte jag med skjutmått till 12mm utanpå gängorna. Googlar man lite verkar det finnas både 1/4" och 3/8" gäng på nipplarna... någon som vågar sig på en gissning på vad jag har för gäng baserat på min mätning? Edit: verkar finnas 1/2" gängor också men det vet jag är för stort, testat på plats!

Har ingen praktisk erfarenhet av Gel men vad jag läst är de väl ungefär som ett vått batteri när det gäller laddström, klarar djupurladdning bättre men är känsliga för överladdning? Jag har aldrig riktigt förstått poängen med Gel när det finns AGM. Bhemac har nog bättre koll där.

Så är det säkert i teorin. I praktiken dock i en vanlig båt med en vanlig generator och en vanlig regulator så kommer man sällan komma över 10% på ett vanligt vått och 30% på ett AGM-batteri. Vilket om man återknyter till Jannes fråga skulle innebära att man aldrig eller iaf mycket sällan skulle överskrida 100A genom hans Smartpass. Och japp - jag förutsätter att Janne har en traditionell generator och regulator. Och jag är helt överens när det gäller allt annat du skrev om generatorers förträfflighet att ladda batterier etc...