Bobba

D250S kommer inte förstöra några AGM-batterier. Laddningen är temperaturkompenserad med 14.4V vid 20C om jag minns rätt. Float ligger på 13,7V. Jag kollade upp allt detta innan jag skaffade D250S och nya AGM-batterier under vinterns renovering av elsystem. Den fungerar ypperligt som solcellsregulator och hade den bara haft kapacitet att lämna ström på 80-100A hade det vart en ypperlig produkt. Tyvärr gör den inte det och Smartpass gör som sagts tidigare inte mycket mer än att förbikoppla D250S vid strömmar över 20A. Sterling "generatorlurare" och en bra solcellsregulator hade såhär i efterhand vart ett bättre alternativ. Få se efter säsongen om jag slänger ut Smartpass, skaffar en sterling och behåller D250S som solcellsregulator.

Exakt! De båtar jag har haft har lidit av just detta. En ägare köper en plotter och drar elen till det närmaste stället hen kan hitta 12V. Ibland direkt på batteriet. Ibland på pentrypumpen. Sen kopplar nästa ägare nya lampor. Sen ny radio osv osv. Och så har man ett råttbo utan dess like. Sen är det väl en definitionsfråga vad "all el utbytt" innebär. Lite som en "nyrenoverad motor" kan betyda både att en motor verkligen blivit urlyft och renoverad. Eller att den fått förgasaren rengjord. Och allt däremellan!

Denna motor måste väl ändå ha något form av interface där man kan läsa felkoder och realtidsdata? Om så är fallet skulle jag börjat där, ta ut någon med rätt kompetens och utrustning och läs av istället för att planlöst byta dyra delar och spendera massor med timmar. Har du inte testat redan så kan du ju köra motorn på fräsch bensin från en dunk för att utesluta att du inte har gammal soppa med vatten i. Och att ställa tändningen på en MPI "går inte" om man inte har tillgång till att programmera tändkurvor i ECUn skulle jag tro.

Åkte på att byta båda mina (dubbla SX-drev) nu på våren. Jättevanligt att dom ger upp enligt varvet. Om du ska byta så observera att det finns två varianter - en med två och en med tre kablar. Kostar ca. 1800:- respektive 2600:- styck. Ett annat problem man kan få om dessa inte funkar korrekt är att mätarna indikerar "Beachläge" vilket innebär att man inte kan trimma ut utan att hålla in "beachspärren". Blir rätt meckigt med tvåhandsfattning med dubbla drev kan jag säga... :-)

Hur har det gått för er? Har själv problem med ekolodsfunktionen i ett nyköpt NX-kit med triducer. Gjorde en separat tråd om det innan jag hittade denna... http://www.maringuiden.se/forum/topic/77090-ekolodsstrul-nexus-nx-triducer/

Hej! Installerade i vinter en Nexus NX med Airmar triducer, ett sånt här kit: http://www.nexusmarine.se/products/marine-instruments/nx-base-packs/sea-data-set-1/?lang=sv Sjösatte i helgen och fart och temperaturvisning fungerar utan bekymmer, dock inte Ekolod som bara visar "- - - ". Någon som har några bra tips på att börja felsökning? Finns det något sätt att genom att mäta sig fram utesluta givare eller WSI-boxen? Har googlat ihjäl mig och många verkar ha problem med den trådlösa vindgivaren som finns som tillbehör, dock hittar jag inte någon info relaterad till det problemet som jag har.Hann inte kolla serienummer och mjukvarurevision i helgen men ska göra det i veckan och sen kontakta Garmin som tydligen köpt Nexus. Vad jag har läst ska man tydligen inte hoppas på för mycket hjälp därifrån.... Tackar på förhand!

Där ser man. På min båt skulle det inte fungera oavsett för då skulle styrbords drev ganska omgående ta över arbetsuppgiften som ankarspel och det skulle garanterat bli trassel

Hej! Har fått tag på en bättre beggad gummibåt att ha på släp och har hållt koll på begmarknaden på snurror men tycker att priserna på begagnade utombordare är helt uppåt väggarna så det lutar åt att jag skaffar en ny. Då infinner sig frågan - vad ska man satsa på? Mercury / Tohatsu verkar vara samma snurra med olika dekaler? Har växelreglaget i framkant vilket verkar smidigt. Yamaha och Suzuki ligger lite högre i pris. Bättre på något sätt? Kinamärken som Selva, Maritim Power etc. etc. är det något att ha? Jag är skeptisk men har noll egen erfarenhet. Maxvikt runt 25kg sätter gränsen till ca. 6hk så större är inte att tänka på. Vad har ni för erfarenheter och tips? Någon som läst något test där någon modell är bättre än en annan? Ös på med tips och idéer!

Jag skulle rivit bort kablarna och ersatt med nya utan skarvar men om du absolut vill skarva ska du använda: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=634-796&sok=&id=22802&sortering=&listmall=1 Pressas med en riktig tång typ: http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Presstang-2000030671/ Och täcks sen med krympslang med smältlim t.ex. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Kabelklammor-och-spannband/Krympslangskit-med-lim-2000034099/

Nu har ju jag aldrig använt ankarspel i praktiken ännu men en kvalificerad gissning är att lininmatningen nog vill ha lite motstånd / sträck på linan för att minimera risken att få "trassel". Att backa ut och ta hem slackad lina tror inte jag på. Jag kan inte tänka mig att det finns någon chans öht att knäcka akterspegeln genom att dra ut båten med spelet. Ankaret kommer släppa långt innan och dessutom följer ju båten med och linan fjädrar lite.

Trångt? Vet hut! Det är ju oceaner av utrymme! Jag har under vintern monterat ett Balder 900 i en 29-fotare med dubbla V6'or. Man får inte låsa sig i hur det ser ut utan får räkna med att arrangera om en del. Har torrkört spelet en del och det verkar fungera utmärkt men båten ligger på land än så länge. Utmärkt fungerade även affären med Capitan / boatstuff.se. Jag monterade spelet ovan motorrummet och ledde tampen ner och lite föröver med ett 40mm avloppsrör. Har ca. 80 cm fallhöjd från spel till botten på kärlet och kanske 30cm när all tamp är hemma. Fick leta ett tag för att hitta ett kärl som fick plats mellan skrovsida och motorn. Återstår att se hur det funkar i praktiken. Och för akterankring håller jag med om att det bara är fritt fall som gäller.

Jag skulle tagit bort gamla kabeln. Hur långt avstånd har du från från generator till startbatteri?

Figo - CTEKs mässrepresentant pratade jag med på Göteborgsmässan. Hon och jag var inte riktigt överens om en hel del saker... Hade du haft vanliga våta batterier hade inte D250S vart en flaskhals speciellt länge. Med AGM-batterier är det en helt annan sak. Dina batterier kan gemensamt lätt ta emot 50-60A i början och en bra bit över 20A ganska långt upp i laddningscykeln förutsatt att din generator ger 14,4V eller däromkring. Din SmartPass kommer således vara en rejäl flaskhals. Dessutom måste du räkna med vad du förbrukar under tiden du laddar. Kyl, radio, lampor etc kommer ta från de 20A som smiter igenom. Som referens, I min gamla båt hade jag ett 100Ah AGM-batteri och en utombordargenerator som höll en laddspänning på 13,9V men hade ändå ofta strömmar en god bit över 20A. Hade inga CTEK prylar i den båten utan laddning från startbatteri till förbrukningsbatteri via spänningsstyrt relä. Jag har gjort i princip samma installation som du i vinter med 2x100Ah AGM-batterier och D250S men även SmartPass. Båten står på land några veckor till så jag har bara hunnit testa solpanelsregulatorfunktionen än så länge. Den funkar dock klockrent och håller en sund underhållsspänning givet omgivningstemperatur. När det gäller kabelarea från Generator så verkar det väldigt klent. Jag kör 35mm2.

Snyggt, men leder du generatorladdningen via D250S också? Då kommer du tappa lite av det fina med AGM då du begränsar strömmen till 20A.

Tillägg - vad är normal livslängd på en normal icke premium gummibåt och vad är det som ger upp först?

Hej! Är på gång att köpa familjens första gummibåt alt. RIB-båt som ska användas som jolle till stora båten. Då jag aldrig haft en gummibåt tidigare undrar jag vad man ska kika på speciellt när man tittar på begagnad båt? Generella svagheter? Om man tittar på RIB, är då något man ska titta på speciellt när det gäller infästning av skrovet? Jag har hyfsad koll på modell/storlek, det jag undrar över är generella svaga punkter man ska syna noga på ev. objekt. Hur kam man avgör om det t.ex. är läckage någonstans? Är ju inte ett cykeldäck som man enkelt stoppar ner i en tunna vatten precis Skjut på med alla tips. Tack på förhand!

Personligen tycker jag Aquador 22'an är för max två personer. Du kommer bli galen på att behöva bädda ner bord när det ska sovas. Titta hellre på Flipper 717 där du har två separata bäddar (förpik+stickkoj) som kan förbli bäddade på dagen. Askeladden 705 Voyager är också ett kanontips som du fått. Även MV-6600 kan vara värd att titta på. Den har en ganska smart placering av stickkoj under akterdäcket. Draco 2400 är också en personlig favorit som har en himla smart layout med riktig dörr till midkabinen som ger lite avskildhet.

Vem vet vad marknaden kommer efterfråga om 5 år eller 10 år. Jag tror personligen inte att det är Flipper 700 eller 760 iaf. Flipper 717 är en klart mer modern båt och Sea Ray'arna du tittar på är väl nyare och gissningsvis mer attraktiva om några år? Men tänk mer på hur ni vill använda båten. Vill ni ha gångbord så man kan gå runt båten? Ha tak eller öppet över huvudet när ni kör? Pentry inne i ruffen eller ute i sittbrunnen? Inombordare eller utombordare?

Hej Planerar för kortare weekends inte 2 veckros resor direkt, men ett par nätter. Kollar jag på Jeanneau 805 så ligger den billigaste jag kan hitta för 400 000 cirkus. Vad är normal bredd på de skandinaviska båtarna i samma klass om det inte är 2,259m? tack Båtar i den storleksklassen som inte är tänkta att traila ligger oftast mellan 2,8-3 meter i bredd och det gör stor skillnad. Jag tror inte att dom kommer få 400k för ex. http://www.blocket.se/goteborg/Jeanneau_805_Leader_2001_59329519.htm?ca=11&w=3. 300k för den är ett ganska rimligt pris på den. Det gick en likadan fast 2008 för 395k förra året. Kika även på Flipper 717. Den finns som både S=Salongsbåt med dörr bak och C=Kabinbåt med akterkapell. En 717 med hyfsad motor och skick borde man få mellan 200-300. S är dyrare än C. T.ex. http://www.blocket.se/stockholm/Flipper_717_Diesel_59008312.htm?ca=11&w=3&last=1 Till skillnad från Flipper 700 och 760 som är plattbottnade och går hårt i sjön har 717 ett mer V-format skrov som är betydligt trevligare.

Planerar ni att vara ute på en veckas båtsemester eller två, eller handlar det mer om enstaka nätter? En av mina absoluta favoriter i storleksklassen jag gissar att ni tittar på är Jeanneau 805 leader. Ligger väl prismässigt på smärtgränsen men bör gå att få för 300'. Edit: Tänk på att Amerikanarna i denna storleksklass ofta är 2.59 meter breda för att få trailas i USA vilket gör att de känns ganska trånga. Tycker jag.

Det blir inte alltid som man tänkt sig... 16kg Delta passade inte alls i ankarhållaren och var generellt mycket större i verkligheten än i katalogen . Det slutade med att jag kom över en begagnad 15kg rostfri Brucekopia då det visade sig att den galvade Brucekopian (?) som följde med båten och som jag trodde vägde 15kg bara var på 7,5 kg. Blir intressant att se hur det fäster i sommar! Fråga - hur ser man om man har ett äkta Bruce? Har dom något ingjutet eller några andra kännetecken?

Kolla: Draco 2700 Joda 270 / 290 Fjord 775 & 900 dolphin Marex 290 som redan nämnts.

Jo. Jag läste inte ordentligt.... såg inte att några var liter / timme. Sorry!

Man får ha rätt rejäl förbrukning för att ha nytta av de där mätarna! Mäter 0.8l/min som lägst = 48 liter per timme.

Läs den här så blir det lättare att testa sig fram sen: http://www.insta-trim.com/owners-manual Den är för Instatrim men principen är densamma (upp/ner - sb/bb).