Johannes_S

Nej, det är nog ingen avgörande fråga. Reservdelar till segelbåtar är inte som till bilar. Beslag, delar till riggen osv. är till största delen standardkomponenter som man köper i en båttillbehörsaffär oberoende av båtens modell. Samma sak för elektronik och instrument. Saker som är modellspecifika, typ roder, fönster, luckor mm är sådant som knappast lagerförs utan man måste låta specialtillverka om det skulle behövas. Det är klart att det finns lite större chans att hitta färdigt till en välkänd båt men det är inget som ska låta avgöra köp. Nya segel låter man i allmänhet sy upp och det är klart att det är smidigare om segeltillverkaren väl känner till modellen, men ett duktigt segelloft syr bra segel även till ovanliga båtar. Eftersom IF kappseglas ganska mycket finns det kanske större chans att hitta beg. segel som fortfarande är okej, men jag är inte säker på att man sparar in så mycket på det. Johannes

Tänk på att plocka bort tändkablarna för alla eventualiteters skull... Johannes

Enligt gammalt sjömansskrock betyder det otur. Å andra sidan, moderna kappseglingsbåtar (som oftast är uppkallade efter något sponsrande företag) byter ju namn i parti och minut varje gång de byter ägare... Möjligen bör man offra något till Neptun om man byter namn för att blidka honom. :-) Johannes

Beror på vad man menar. Det finns andra båtar i samma storleksklass som är billigare. Man betalar en del för att IF är en klassisk och välkänd båttyp. Exempelvis Ohlson 22 är jämförbar i fråga om storlek och seglar ungefär lika snabbt i genomsnitt men är 25-30% billigare. Men det finns mervärde i att ha en välkänd båttyp, t ex att det finns ett stort klassförbund som kan hjälpa till med tekniska frågor och man har möjlighet att kappsegla mot likadana båtar. När det gäller båt för pengarna jämfört med andra storleksklasser är nog IF-klassen den storlek där man får allra mest för pengarna. För ganska lite pengar får man en fullt utrustad segelbåt som klarar riktiga överseglingar och har boendemöjligheter för en hel familj om man är beredd att bo lite trångt. Johannes

Jag tror inte du hittar en båt med ståhöjd för 100 kkr, definitivt inte hyfsat snabb och modern. Det låter som att med de kraven får du nog gå upp till 29-30 fot, och då är det svårt att hitta även 70-talsbåtar för under 200 kkr. Möjligen går det att hitta mindre kända modeller eller one-off-byggen med sämre andrahandsvärde som är lite billigare. De klassiska halvtonnarna som Scampi och Ballad har lite upptrissade priser bara för att de är välkända. B31 är lite billigare, kanske för att den såldes som halvfabrikat. Vad man ska köpa är väldigt individuellt och beror på många saker, t ex hur pass bekymrad man är över att ha en känd modell med bra andrahandsvärde, vilket skick man vill ha (dvs hur mycket jobb man kan tänka sig att lägga på renovering), hur man prioriterar bekvämlighet vs. seglingsegenskaper osv. Man kan också tänka om radikalt och fundera över om man kan tänka sig att dela båt med någon. Då kan man köpa en dubbelt så dyr båt. Johannes

Polyester krymper 5-10% vid härdning och får därför inte lika bra vidhäftning till det gamla laminatet som epoxy. Vill man ha det riktigt starkt är det epoxy som gäller vid reparationer, även om ursprungslaminatet är polyester. Johannes

Om båten står på två halvhöga pallar är det lätt att flytta pallarna så att man kommer åt hela kölen. Men om du har möjlighet att vända på båten så är det klart att föredra. Johannes

Räcker det inte att luta den? Johannes

Gelcoat är bara kosmetiskt och det finns ingen anledning att lägga på ny gelcoat under vattenlinjen. När man bottensanerar plastbåtar tar man normalt bort all gelcoat innan man lägger på epoxyn. Epoxy fäster bättre mot laminatet och är starkare än gelcoat. Tänk på att ev. spackel ska läggas på efter epoxybehandlingen och inte före. Johannes

Kommer man igång rätt så ger det mesta sig själv om man är noggrann vid all splitsning. Hm, vet inte om jag håller med om det. Att splitsa moderna flätade linor med ytterhölje är inte så enkelt att det ger sig själv. Man måste verkligen veta hur man ska göra. Splitsa vanligt slaget rep är däremot inte komplicerat och det går lätt att lära sig utifrån instruktioner i en bok (eller från webben). Johannes

Större än 40 fot är nog i största laget om man ska segla den själv. Men det beror på flera faktorer: hur duktig man är, hur båten är utrustad osv. På senare år har det kommit flera hjälpmedel för att segla short handed. Mycket har spillt över från ensamkappseglingen. Det mest extrema är väl att ha hydraulik för att styra allt i riggen, och fjärrstyrning för motor och roder. Då kan man säkert ensamsegla en 70-fotare. Ända tills tekniken pajar... I praktiken ligger väl gränsen vid där man själv klarar av att bära av båten med handkraft mot andra båtar och bryggan, och den gränsen ligger nog ungefär vid 40 fot. Johannes

Men även om man har lägre underhållskostnader på en ny båt så har man större kapitalkostnad. Jag skulle knappast tro att det blir billigare totalt sett att köpa en ny båt, om man bara jämför två båtar med samma storlek. Däremot finns det andra argument för att köpa nytt, t ex att man lägger mindre tid på underhåll, nya båtar är oftare mer praktiskt inredda och utrustade, känslan av att allt är nytt osv. Johannes

Inte av att ta hem men en bekant sålde sin båt som seglat i Adriatiska havet sedan slutet av 80-talet. Köparen var en svensk som tog hem båten. Tänk på att båtar i Medelhavet ofta seglas mycket mer än i Sverige och att de slits mycket hårdare pga salthalten och solen. Ett teakdäck får nog t ex räknas som slut efter 10-15 år. Johannes

Generatorn måste vara monterad i motorn annars gör den ingen nytta. Jag vet inte om din motor har generator. Följ sladdarna och se om de leder till en generator. Om det verkar lovande, mät spänningen mellan trådarna. Ska vara runt 14 V för laddning. Johannes

När du jämför får du tänka på att en 38-fotare från 70-80-tal i allmänhet är betydligt mindre än en modern 38-fotare. Som tumregel kan man räkna bort ca 4 fot, dvs en 70-talare motsvarar ungefär en modern 34-fotare. En Conqubin 38 deplacerar ung. lika mycket som en Bavaria 34, och ändå är Bavarian rymligare. Johannes

Det finns naturligtvis rötägg i båda lägren och att generalisera leder knappast någonvart. Det är individer som beter sig illa och det har i grunden ingenting att göra med om de färdas i segelbåt eller motorbåt. Dock är det nog så att det statistiskt sett finns en större andel omdömeslösa motorbåtsägare, helt enkelt för att det är en lägre tröskel att skaffa motorbåt än segelbåt. Motorbåtar medför också ofta större risker eftersom de färdas snabbare. När seglare blir irriterade behöver det inte vara för att det tycker att motorbåtarna kör med för små marginaler eller för att de tycker att de ska ha företräde. Ofta passerar stora motorbåtar onödigt nära segelbåtar och drar upp stora svall, vilket uppfattas som respektlöst. Det kan bero på att motorbåtsföraren slönavigerar och följer alla andra i farleden utan att själv följa med ordentligt i kortet, enligt principen att om segelbåten kan gå där så kan jag också. Seglare gör säkert samma sak ibland men då leder det inte till samma irritation. Johannes

Jag tror inte det är särskilt vanligt att seglare tror att de har företräde vid motorgång. Generellt sett är motorbåtar enklare att manövrera än segelbåtar. De flesta segelbåtar har inte heller bogpropeller och har klen motor och styr med roder. Motorbåtar har stark motor i förhållande till storleken och styr ofta genom att vrida drevet vilket är mycket effektivare. Hur som helst spelar det ingen roll såvida man inte manövrerar med svårighet, för det mesta gäller de vanliga väjningsreglerna som är lika för alla. Johannes

Har leveransseglat en Ohlson 22 Västervik-Malmö och deletapp med en Afrodite 29 Västervik-Göteborg. Hur lång tid det tar beror helt på vilket upplägg man har och vädret. Seglar man dag och natt går det ganska raskt. Med Ohlson gick vi i hamn varje natt och avverkade sträckan på sex dagar: Västervik-Borgholm-Kristianopel-Karlskrona-Hanö (SV kuling)-Abbekås-Malmö. Man måste räkna med att man kan bli fast pga av dåligt väder. Är det stormvarning är det bara dumt att chansa, även om man tycker att man kan hantera hårt väder har man mindre marginaler och det är sällan särskilt trevligt. Bättre att ta det lugnt och ligga tryggt i hamn och gå på en trevlig restaurang. Livflotte är knappast nödvändigt men någon form av jolle är nog bra. Johannes

Maxi 77 och IF ar de klassiska tipsen pa familjebatar i den prisklassen. Om man ar mer kappseglingsinriktad: Albin Express, fast 75 kkr ar nog i minsta laget da. Johannes

Bade 72 och SporTrack har quad helix antenner av samma typ, sa om det ar nagon skillnad torde den vara sa liten att den inte ar markbar i praktiken. Lagger man till nagra hundralappar sa far man en Garmin 76, som man kan koppla in extern antenn till, om man tycker det skulle behovas. Johannes

Hanse 341 kanske? Runt 900 kkr ny. Har seglat Hanse 371 en vecka och den gav ett mycket bra intryck. Johannes

Det beror helt på läget. Om det är en skyddad vik kan det säkert räcka med björkpålar. Annars behöver du knappast köpa en p-ring. En vanlig bojsten modell mindre fungerar fint, och på 1 m djup kan du enkelt gräva ner den i botten. Jag använde en gång en gammal slipsten som bojsten för en liknande båt i liknande läge. Johannes

http://expressen.se/index.jsp?a=151853 Det fanns en blid tidigare men den verkara vara borttagen. Johannes

Har man kartplotter så utnyttjar man den, fast man måste fråga sig om man tycker det är värt det. Det är ju en förhållandevis dyr och icke-flexibel lösning. Har man ingen GPS alls skulle jag nog ändå först satsa på handuren. Det är relativt billigt och man får en pryl som är användbar till annat än båten. Johannes

Håller nog också på Björklund. Han upprepade dessutom världsomseglingen ytterligare två gånger. Johannes