pronic

Hej ! Har under våren bytt motor i min marex24 (till en md2030) problemet nu är att den gräver ner aktern vid hårt gaspådrag. Detta är ju rätt naturligt vad jag förstått på en deplacementsbåt som man pressar över dess teoretiska maxfart , i mitt fall är båten runt 7 meter i vattenlinjen så marshfarten ligger runt 7knop. Eftersom det känns som om man kör i uppförsbacke vid farter över 7knop funderar jag på om man kan konvertera snipan till en mer halvplanade botten. Dessa farter / vartal har jag nu: varvtal / knop: 800 / 3 1200 / 5 1500 / 6 2000 / 6,5 2800 / 7,5 3200 / 8,5 På båten sitter ett trimplan ca 500 x 400mm brett . Min tanke är nu att försöka spara både soppa och motor genom att göra ett större och mer effektivt trimplan. Vid fullfart med det nuvarande trimplanet känns det som att lika mycket vatten passerar ovanför trimplanet som under, känns inte riktigt optimalt, därför har jag skissat på ett trimplan med fenor som styr in vattnet under planet -se bild . Skulle gärna vilja ha synpunkter av någon hemmatrimmare som har några tips och trix att komma med samt egna erfarenheter . Tack på förhand /andreas

kör med en c-tek 7000 i min båt, och är jättenöjd, laddar förbrukningsbanken (2st 75ah marinbatteri) ,bara att plugga i laddaren så sköter den resten..

hej akka ! hoppas du har en trevlig sommar,tycker ide´n med en samproduktion låter kanon, om man kan få tag i någon duktig svetsare. Hade du tänkt dig en tvådelad eller en hel badbrygga ? vore ju kanon om man kunde flytta ut draggen o ha den på badbryggan o slippa ha den i sittbrunnen. mvh Andreas

Tänkte bara höra hur det är med våra medlemmar så här mitt i sommarn, kört mycket båt? sett nåt kul ? Själv har jag och sambon precis kommit hem ifrån en veckas tur med båten, det blev en tur och retur till danska leasö , en sväng upp till skärhamn med några stopp på vägen , i absolut kanonväder! Det finns inte mycket som slår leasö en varm sommardag, med en pilsner i ena handen och en röd pölse i andra... Kan också konstatera att den nya motorn funkar klanderfritt, har kört 70sjömil nu bara sista vekan , och timmätaren visar på 48gångtimmar. Motorn ska få sin första service nu nästa torsdag, ett snabbt sätt att bli av med ett par tusen kronor... fortsatt trevlig sommar önskar Andreas

Hej ! Jag hade typ samma fel på min wallas 1800sail , då brännkammarfläkten skurit. den blåser ner friskluft i brännkammaren ... sitter i ovankant på värmaren, du ser den om du tar av översta kåpan vid skorstenen, ska snurra så fort då slår till brännaren. Går den inte får du inget drag genom brännaren och veken bara pyr och sotar. mvh andreas

Hej ankarmannen ! javisst är det gott med vår och båten i sjön, det ända som fattas är värmen.. Angående kapellet, hoppas jag du sett länken som ligger på klubben, till en tillverkare i danmark som har marex kapell i sitt standardsortiment...värt och jämföra pris kanske. hej så länge !

Hej alla glada ! I ett försök att få in lite mer folk här och bredda klubben har namnet fro.m idag ändrats från marex 24 klubben till Marex & Joda 24 klubben . Så från och med nu är alla Joda 24 ägare, gamla som unga , tjejer som killar välkommna in i gemenskapen ! Samtidigt med denna ändring skulle jag vilja höra mig för om det är någon här på klubben som skulle vilja hjälpa till med att administrera denna klubb, godkänna nya medlemmar (även om just detta jobb kanske inte varit speciellt betungande) och allmänt komma med nya infallsvinklar på hur vi skall driva denna klubb vidare ... tacksam för ideér. MVH Klubbadmin /andreas

Hej ! är någon intresserad av att se hur motorn ser ut på plats i båten kan ni kolla in mitt fotoalbum, la in 7 nya bilder där ! /andreas

Returröret till tanken gjorde jag av kopparrör inköpt på biltema, 8mm utv som jag lät våran smed på sirman svetsa en kopparbricka på. Sedan borrade jag ett 8,5mm hål i tanken (med dammsugarslangen tätt mot borret) . sedan drog jag fast brickan med röret i tanken och en bit gummislang emellan till motorn. Penta gubben jag köpte den av påstod att det var absolut nödvändigt att returröret skulle ända ner i botten på tanken, så om det stämmer vet jag inte om det är så lyckat med ett t-kors på avluftningsslangen.

HEj alla glada ! Tjohoo, båten är i plurret och motorn är på plats.., kan livet bli bättre ? kan erkänna att jag har varit dålig med att uppdatera min motorbytslänk.. ska försöka kompensera det med lite efterhands fakta. lite snabbfakta på vad jag gjort och vad det i runda slängar har kostat... Bytt från MD2 till MD2030 med backslag utvxl: 2,35:1 : 69000kr gamla md2an i inbyte. Ny proppaxel 25mm dia. bef axellängd: 1650mm , nya längden ca 1730mm : 2000kr Ny proppeller 3bladig bladarea 0,52 , RH16*12 , bef. propp LH15*12 : 2900kr Ny black jack proppelleraxeltätning Volvo penta dia 42mm : ca 800kr Nytt Sjövattenfilter (fanns ej innan) vetus 140 , 19mm klämmor : 700kr Ny laddfördelare volvo penta : 1100kr Nya bränsle slangar , pressade på de bef. nipplarna : 800kr Nytt returrör till tank , ca 200 kr i materialkostnad motorrumsfärg , isolering m.m Motorbädden fräste jag ner 5-6mm där motorkuddarna skulle stå. ETT STORT OBS!! tror att jag ev har funnit ett standardfel på våra båtar. Felet hittade jag när jag skulle fräsa ner bädden på babordsidans framkant. I denna framkant , mellan bädden och skottet till vattentanken, har i alla fall jag ett litet fack , som är så konstruerat att det kan bli vatten stående där utan någon avrinning. Problemet var att det inte var tätt i plastningen mellan detta fack och den inplastade träregeln som utgör motorbädd. När jag fick kapat upp plasten lite där kunde jag gräva ut stora delar av denna träregel med bara händerna. Några punkter att tänka på vid motorbyte som jag missade ( dumt att göra samma miss som jag om du kan slippa ) 1: Motorreglaget måste lossas, och modifieras lite (vända ett par bleck) för att växelarmen på det nya backslaget arbetar tvärtom mot det gamla , nu är Fram på reglage = Bakåt på växelarm backslag (tror du jag blev förvånad efter sjösättning när jag skulle ta premiärturen och glömt ovanstående.... :-) ) 2:Får ni chansen - släng ut fetthylsan på propp.axeln och ersätt med en gummitätning a.la black jack. Blev övertalad av killen jag köpte maskinen av att köpa dito och jag ångrar mig inte.., har inte läckt en droppe! sen sjösättning. 3:Satsa på ett sjövattenfilter när ni byter till ny maskin.., jag köpte ett med genomskinligt lock på och ni anar inte hur mycke skrot man ovetande suger in i motorn, men man nu kan se i botten på filtret. inget roligt att ha en igentäppt värmeväxlare efter några säsonger. så till den roliga biten ! Sjösatte i torsdags förra veckan, och premiärturen var en fröjd ! jag har fått en helt ny båt känns det som, kraften och kvickheten i den nya motorn är hästlängder bättre än den gamla. Hamn-manövrering är numera en fröjd, motorn svarar direkt och den nya proppellern greppar gött i vattnet. Motorn går tyst och fint och utan VIBRATIONER i alla varvtal. Var ute en sväng nu i kväll själv och hade gps:en med mig.., i motvind och sjö toppade den vid fullgas (3300varv/min) 9,1knop !!! -rena daycruisern ! Fast det kändes i båten att den inte gärna ville upp i över 8 knop.., så marchfarten hamnar nog någonstans där (gör runt 8 knop vid 2800varv/min) har kramp i fingrarna nu efter allt skrivande ... vi hörs ! /andreas

De två röda kablarna är till för batteritest av två separata batteribanker , t.ex starbatteri och förbrukningsbatteri, du drar således en av de röda kablarna till startbatteriets pol (med en hängsäkring emellan på 0,5A eller så) och den andra till förbrukningsbatteriets pol. har du bara en batteribank kan du tvinna ihop dessa kablar och ansluta dem till det batteri du har (över ovannämda hängsäkring) , då ser du statusen på samma batteri oavsett om du väljer test 1 eller 2. lycka till.

Köpte axelanod på biltema förra året, och på kroken hängde ideniska påsar med anoder,vissa med biltema stämplat på påsen och andra med PLASTIMO stämplat på , plastimo som man förövrigt kan köpa på te x watski för tredubbla priset.... anar ugglor i mossen.

På de båtar jag har sett har det varit vanlig svart plicaslang som normalt används till elinstallationer.., går att köpa hos närmaste elgrossist..

Hej igen ! , angånde frågan som forgus ställde om det blev vart i övre delen av kröken , svaret är ja, men jag har en lösning på det med tror jag, (om man nu inte kör snabbvarianten med ett varv med värmetålig isolering runt röret) . innerkröken gjorde jag ju av 1 3/4 tums rör, och rent teoretiskt skulle man ju kunna köpa en likadan krök i 2tums rör och mantla innerröret med, altså köra kylvattnet mellan rören enligt samma princip som gjutjärnsorginalet gör..., lite med meckande men det borde fungera... !-)

Hej forgus ! det går fint att bygga en krök själv, gjorde det själv till min gamla md11. steg 1: sök upp en bildelsfirma som säljer rostfria avgassystem , ( fick tag i mina grejer på RAKA RÖR i göteborg) ,köp en 45 graders vinkel . tror den var 1 3/4tum. steg2: använd den gamla kröken som mall och fila till en ny fläns i 3-5mm rostfri plåt steg3: skaffa en 10cm bit 16mm rostfritt rör till kylvattnet och borra hål för detta i nedre delen av kröken . VIKTIGT: se till att rikta till änden på röret så att vatten inte kan skvätta in bakvägen in i avgaslimpan! steg4: lämna in alltihop till närmaste smed som har rostfria svetspinnar hemma och låt han bränna ihop allting . steg5: köp 40cm 16mm kylvattenslang och montera den imellan röret på kröken och utloppet på termostathuset. Funkat klanderfritt i min båt 2säsonger nu. kostnader: 45graders krök i rostfritt syrafast : 120kr plåt till fläns : en påse kanelgifflar till verkstan där jag hittade plåten i deras container rör : hittades i samma container slang: 50kr smedkostnad: 40kr tatalt : 210 kr 15kr bullar. MATCHA det om ni kan drevia!

Hej Martin ! Glödstift är det ingen ide att du letar efter, för det finns inga på din maskin. Jag vet inte hur det ser ut på just din maskin men jag har en md2 i min snipa , och på den har jag en kallstartknapp brevid matarpumpen som brukar göra susen när den är kinkig... innan du försöker starta så ger du den nästan full gas på reglaget, sedan trycker du på knappen , som då fastnar inryckt och ger motorn en extrasup när du vrider på nyckeln... /andreas

HEJ! Mig veterligen finns md2:an i två versioner A och B, A varianten är på runt 18hk och B varianten på 23hk , beror ju på var för delar du hade tänkt använda men ryktesvägen har jag hört att A modellen är i princip samma som B , förutom att godstjockleken i cylinderväggar och kylkanaler skall vara klenare på A. MD11 och MD2B har ju också många delar som är samma, cylindrar, spridare, generatorer (MD11C vet jag hade en modell som var något kraftigare än MD2:ans standardgenerator) bränslepumpar, startmotorer etc , är identiska. Kan ju vara bra att tänka på att md11 är samma maskin som md2 , skillnaden är bara årtalen dom byggdes. MD2 byggdes fram till och med 1977/78 , sedan byttes namnet ut till MD11. /andreas

tror han menar att det är en viss skillnad i godstjocklek i kylkanaler, cylinderväggar och dylikt mellan en V8 och en gammal FM motor...

Hej ! har just startat en klubb för Marex24 ägare / spekulanter och andra intresserade ! Välkommen in och bli medlem! du hittar den här: http://www.maringuiden.se/klubbar/;id=48 eller så går du in på klubben online från huvudmenyn marex klubben finns under M MVH / Andreas

Hej ! jag skall byta motorn av flera skäl, det främsta skälet är att motorn har gått i saltvatten sen 76, aldrig renoverad...en bedrift bara det... Ett annat skäl är att jag börjar bli nojig när man är ute o kör, har haft en del problem att den går varm osv. , detta förtar en del av glädjen när man är ute o kör när man, utan att man tänker på det sitter och vaktar tempmätarn och undrar när den ska slå i botten.. jag ska lyta ur motorn i början på nästa månad, och vad som händer med den sen är oklart.. Sen skulle jag vilja hälsa till till Kenbja att jag startat en klubb för just marex 24 här på maringuiden, då jag vet att det finns flera ägeare av likadana båtar här på guiden så tänkte jag att försöka samla ihop dem lite så att vi kanske kan dela erfarenheter / tips. du kan gå med i klubben genom att gå in på klubben online i huvudmenyn, sök på marex. MVH / andreas

Hej ! ska byta min gamla md2 i min marex24SC i höst/vinter, men står i valet o kvalet om man ska köpa beg eller nytt.., en md17/21 med färkvattenkylning eller punga upp 20-30 trettio tusen till o köpa ny sole/lombardini.. några frågor ang. detta: 1: är det någon som känner till om nån har lyckats få plats med en md21 i marexen ? 2: ang. proppeleraxeln.. det sitter ju en 25mm axel original, hur mycket kan man gå upp i motorstyrka utan o behöva gå upp i dimension ? 3: Passar mitt backslag från md2:an på en md17 eller behöver man grövre doningar? 4: hittade en annons på blocket om en Vp2003 (28hk) , någon som har nån erfarenhet om denna maskin ? tack på förhand !

Hej ! ska byta min gamla md2 i min marex24SC i höst/vinter, men står i valet o kvalet om man ska köpa beg eller nytt.., en md17/21 med färkvattenkylning eller punga upp 20-30 trettio tusen till o köpa ny sole/lombardini.. några frågor ang. detta: 1: är det någon som känner till om nån har lyckats få plats med en md21 i marexen ? 2: ang. proppeleraxeln.. det sitter ju en 25mm axel original, hur mycket kan man gå upp i motorstyrka utan o behöva gå upp i dimension ? 3: Passar mitt backslag från md2:an på en md17 eller behöver man grövre doningar? Kan sedan ansluta med en helt annan notering jag gjort på båten under sommarn. Använde international crusior självpolerande bottenfärg o bottenmålade båten med i våras, och jag har aldrig varit med om maken till påväxt, även fast båten denna sommaren har körts mer än någonsin..körde hempels färg förra året ,blev nästan ingen påväxt alls, någon som har samma erfarenhet ? Ha de gött!

hade samma problem med min md2b , jag upplevde det som att termostaten kom i självsvängning för tempen svängde upp och ner med jämna mellanrum. Min lösning var kanske inte den bästa men den funkade, jag filade upp det lilla cirkulationshålet i termostaten en aning så jag fick bättre flöde genom termostaten när den var stängd. funkar kanon nu. En annan orsak som kan orsaka detta fel fick jag erfara i min förra båt med en MD11c (nyare modell av MD2 ), där det visade sig att topplockspackningen på en cylinder läckte, detta gjorde att det bildades luftfickor i kylsystemet och till slut även i termostathuset som gjorde att termostaten blev heltokig.

vet ej hur det är på just din motor men på min fars styrpulpetare med en yamahamotor, är dom lösa kontakterna som kommer ur reglaget till för att koppla in varvräknare, tiltmätare osv.

hej ! kolla så du har friskluftsdrag igenom brännkammaren genom att känna med handen vid avgasutsläppet , du ska känna att det fläktar lite där när du kört igång den. hade samma fenomen med min 1800b som startade men sen slocknade tvärt när glödningen försvann, felet var i mitt fall ett lager som skurit i fläktmotorn till brännkammaren. du kan se fläkthjulet om du lossar den övre kåpan som avgasslangen är infäst i. se även mitt tidigare inlägg: Brännkammarfläkt WALLAS i detta forum. Där har du specifikationerna på fläkten i fråga. lycka till!