pronic

Ser likadant ut på min aq 151 , trots att jag har bytt kamrem totalt 2 gånger på den under min ägo, inkl spännrulle och rengjort remskivorna ,så jag tror det ska va så på den modellen . Har inte märkt nån skada på nån av de remmarna jag bytt så ... hoppa av kan den ju knappast göra för du har väl värmeväxlaren som stoppar den om den skulle få för sig att krypa längre ut ? PS. det går finfint och byta remmen utan att lossa remskivan på vevaxeln, däremot får ju vattenpump vattenpumpskåpan värmeväxlaren demonteras , inget större jobb dock se upp med packningarna på kopparrören in i vattenpumpen bara- lätt att sabba dessa vid demontering/montering. DS /Andreas Senast ändrad av pronic | 13 april 2011 | 22:01

Hej multi! , Jag har både båten och artikeln du sökte , båten väger 890 kg exkl motor enligt originalpappren och motorn (vp 250sp) gissar jag väger cirka 300-350 kg med drev, lägg till bränsle lite bra o ha prylar så totalt ~ 1400-1500 kg Jag drar den iallafall på en fogelsta 1500kg kärra efter en volvo utan problem

Hej , har samma motor som du , jag köpte ny cirkulationspump på biltema för några år sen.. Inte dyr men funkar bra än ialla fall... Motorn du har delar ju x antal delar med motsvarande bilmotorblock (b230x) som sitter i 240,740,940 modellerna... Köper delar på bilia till runt 60% av priset som hos volvo penta.. samma prylar , nu senast kamrem ,spännare, ventiltätningar osv. edit: kollade upp vilken pump det va jag köpte . art nr:61-0317 , 399kr Du får flytta över en täckbricka ifrån din gamla pump till den nya , inga konstigheter, annars passar den rakt av. /andreas Senast ändrad av pronic | 10 april 2010 | 22:48 Senast ändrad av pronic | 10 april 2010 | 22:49

LÖST ! limpan visade sig vara kass, mellanväggen sönderrostad 10 cm från utloppet. , en bättre begagnad topp (ventiltätningarna 4áns avgasport kass) och en ny limpa senare går den fint igen.

Finns i göteborg också, bl.a på sjötappen på donsö ,gbg södra skärgård. Dock med fast 2% inblandning -och svindyr

Hej ! Har bekymmer med min vp250A -93, den spottar olja ur vevhusventilationen vid belastning, kanske 3-4dl hittils, inget vatten i oljan. Oljan passerar oljefällan och samlas uppe i kåpan till flammskydden o skvätter runt. Gjorde kompprov idag, varm motor, resultat: cylinder 1: 11,8kg cylinder 2: 12kg cylinder 3: 11,5kg cylinder 4: 12kg Enligt vad jag kunnat googla mig till verkar ju dessa värden bra , 0,5kg diff som max är väl ok ? Jag tycker mig höra ett förhöjt avgasljud när man ligger i marshfart (runt 3900rpm), annars är det ingen skillnad på prestandan. Kör jag på tomgång o lossar vevhusventilationen så blåser det ju i slangen , men inte så man blåser bort .., vad e normalt blås ? frågor: Kan limpan vara slut och på nåt sätt öka vevhustrycket ? Kan oljefällan bli så full med gegg att oljan passerar ? Nån som har nåt tips på hur man fortsätter felsökningen, eller ska man skita i att det läcker o torka upp efter hand? /Tack på förhand .Andreas Senast ändrad av pronic | 05 augusti 2009 | 21:53

hmmm, detta är bara nästan rätt... 88ah i detta fallet innebär att du i teorin ialf kan ladda ur batteriet med en ström på 1A under 88 timmar, innan det är helt dött. eller 10A under 8,8timmar osv. A (ampere) är en beskrivning på hur mycket du drar ur batteriet, medans Ah (amperetimmar) är en beskrivning på batteriets kapacitet. Sedan gäller dessa 88Ah bara ett nytt batteri , vid varje djupurladdning och återuppladdning bildas sulfat inne i batteriet som drastiskt drar ner kapaciteten. /mvh andreas

Hej briggen! Jag köpte min bella i våras och har kört med en 14x19 propp, har svårt att få den att varva ur ordentligt, toppvarvet låg som bäst på 4500rpm , med nyrenoverade och synkade förgasare och bra komptest värden. Vet inte vad detta beror på men skall prova att byta till en annan stigning till våren och se om det blir bättre. Problemen jag har hittat på min båt hittils är: 1. den skumma konstruktionen av pulpiten som gör att man inte kan ligga längsides med kajen utan att pulpiten tar i bryggan , störande. 2. En drevlyftscylinder ärjade sönder i höstas p.ga av att jordstrumpan som ansluter cylindrarna med skölden lossat. 3. Ett mystisk fel som gjorde att motorn stendog efter att utan problem kört i 45min, visade sig vara en kass tändspole 4. Laddfördelaren var kass när jag köpte båten, numera utbytt till skyllermarks laddrelä. 5. läckande skjutdörr in till kabinen, löstes via en ny dränering sedan listan på resterande jobb som har blivit gjort under sommarn: 1. Byggt kylskåp i facken under L soffan med ett Supercool-aggregat 2. Bytt kylvattenpump (färskvattensidan) 3. Bytt kamrem o rulle 4. Tätat inre läckage i värmeväxlaren 5.renoverat och synkat förgasarna (solex 44) 6.Stippat båten på alla gamla stripes, samt gjort nya namnskyltar i teak. Det jag har observerat vad gäller körningen med båten är att den är väldigt last / vind känslig, man får parera mycket med trimplanen, sedan ligger den väldigt lätt i vattnet i fören vilket gör den intressant att hantera vid tilläggning i sidovind. Annars tar den sjön bra , och jag upplever den stabil och säker. Jag är mycket nöjd med båten , lagom stor , lagom snabb , och lagom dyr /MVH andreas Senast ändrad av pronic | 18 december 2007 | 23:22

Tar upp denna tråd igen om det finns någon kvar där ute med en Bella 630. Jag har en -93a med Vp250 (aq151) som jag inte tycker varvar ut ordentligt. När jag är själv i båten varvar den 4300 med öppna spjäll med en 14x19 proppeller och gör 24knop. Jag marchar runt 3800rpm i 20 knop. Hur stämmer detta med era båtar ?

Problemet löst !! Efter mycket felsökande och svordomar hittade jag felet! Packningen (nr28 på bild) var av gummi när förgasarna revs isär, i den nya packningssatsen från penta var denna utbytt till en tunn i papper. Detta resulterade i att tomgångsmunstycket sög tjuvluft mellan locket och godset istället för att suga genom det lilla hålet i locket där det igentligen skulle suga luft. Detta orsakade för mager soppablandning från tomgångsmunstycket och min problem och gråa hår.! Förbannade penta.. packningssatsen kostade 600spänn per förgasare, lätt förbannad blir man!! En tanke bara; om man gör egen packning av tjockare gummi, kommer ju flottörnivån höjas en aning, hur känslig är denna nivå? handlar ju om en höjning på högst 0,8mm ... tacksam för svar /andreas Senast ändrad av pronic | 20 augusti 2007 | 22:40

självklart har jag det, det är ju konstigt att det är samma fel på båda förgasarna också, jag måste släppa båda munstyckerna runt ett kvartsvarv för att få den och varva...

hej ! jag tycker det låter konstigt själv att man skulle behöva justera ett fast munstycke, men jag har rivit förgasarna 2 ggr om nu och där finns ingen skit kvar, båten gick bra innan rivningen av förgasarna. skumt...

hej igen, munstycket det gäller är nr 25 på denna bild, har sökt runt bland gamla inlägg o kan inte hitta någon uppgift om att man ska behöva justera dessa munstycken... ingen som vet ??

hej! Har rivit mina båda solex44 på min vp250, och rensat ut skräp, bytt packningar osv. Det jag inte räknat med var de 3 dagarna felsökning som följde efter att jag monterat tillbax dom i båten. Den gick hur bra som helst på tomgång och jag synkade med vacuumklocka och ställde blandskruvar och dylikt men den vägrade gå när jag drog på, fick tillfälligt upp den i varv om man pumpade med gasen ,då den fick soppa via acc-pumparna, för att sedan dö. Nu ikväll noterade jag nåt skumt. Tomgångsmunstyckena hade jag dragit i botten på båda förgasarna, och när jag släppte lite på dessa på de båda förgasarna började den gå bättre. SÅ nu till frågan ! , om det nu är så att man inte ska dra dessa munstyckena i botten , hur ska dom då stå?? skruvar man på dom ändrar man ju helt klart bränsle/luft blandningen , så hur mäter man co2 halt med våta avgaser?? eller har jag missat nån distansring bakom munstycket? där sitter bara en o-ring idag. Tack på förhand / Andreas Senast ändrad av pronic | 18 augusti 2007 | 00:31 Senast ändrad av pronic | 18 augusti 2007 | 09:49

på min 1800 sail är den fläkten inte alls kapslad och inte speciellt svår att byta, krävs dock att man monterar ut hela värmaren ur båten för att komma åt den . köpte en ny hos en lokal värmedoktor här i göteborg för 150 kr

håller med föregående talare med tilllägget att det finns två fläktar i värmaren som kan föra oväsen, en fläkt för ut värmen i kabinen , och en mindre fläkt som är placerad i överkant av värmaren trycker ner friskluft i brännkammaren för att få drag där. MVH / Andreas

ett tips kan ju vara joda s 8000 serie ..., kolla in hos oss på www.jodaklubben.se för bilder och forum om dessa båtar.

Tips på bra båtar med kvalite som du med lite tur och jobb kanske kan få loss för pengarna i din budget. saga 20: http://www.maringuiden.se/sjobodar/;sub=minbat&sok=saga&battyp=0&langd=0-0&lan=0# polar 20/22: http://www.maringuiden.se/sjobodar/;sub=minbat&sok=polar&battyp=0&langd=0-0&lan=0# Helle snipa /fiskeversionen : http://www.maringuiden.se/sjobodar/;sub=minbat&sok=&battyp=11&langd=21-24&lan=0# Myra 21 hittade dock ej någon bild. Räkna dock med att i nästan alla dessa båtar sitter det en originalmotor från sent 70tal, visserligen oftast volvos MD2, en riktig slitvarg men med nära 30 år på nacken kan man väl inte kalla den underhållsfri... lycka till i sökandet MVH Andreas

plockade isär fars örnvik 480 , där satt överdelen med stora popnit som var gömda under gummilisten.

Anledningen till att klubben läggs ner (eller flyttar) beror inte på MG. Jag tycker hela konceptet istort på MG med att vem som helst som har lust ,snabbt och lätt kan lägga upp en klubb funkar kanon. Anledningen är snarare att det känns lite overkill att ha två fristående klubbar som ska slåss om ganska få joda / marex ägare.

PGA. att nu finns en fristående klubb för oss marex och jodaägare på adress http://www.jodaklubben.se ser jag ingen anledning till att driva denna klubb vidare, utan ber nya såväl som vilande/aktiva medlemmar att komma in i gemenskapen i nya klubben istället. VÄL MÖTT DÄR ! /MVH ANDREAS moderator MAREX & JODA 24 KLubben på MG!

har du hört med tångudden ? rekommenderas .

hej ! Självklart skall vi försöka få igång din motor ! Lite knapphändig information du ger dock, svårt o säja vad du har prövat och inte... det första att kolla är väl så att du över huvud taget kan dra runt den med handkraft på svänghjulet, eller åtminståne rubba den. sen hade det ju varit intressant o veta om hur mycket vatten den har fått utstå ? hur ser den ut ? rosthög ? hur ser oljan ut ? färskvattenkyld ? mer ledtrådar skulle sitta fint. mvh Andreas

kan vara övertemperaturskyddet som gått in , vet att vi hade det på vår 40 hk yamaha -91 , när det löser ut går motorn ner i varv och går taskigt , gör samma sak om man har taskigt med olja i autolubetanken. kan ju vara så att impellern gått, motor överhettas ....

hallå akka , ett tag sen man såg dig här ...trevligt att höra från dig igen! mycket båtåkande i sommar hoppas jag... Man tycker ju rent teoretiskt att om man har ett större bärplan i aktern så borde man ju få bort tendensen att den vill gräva ner sig och därmed vinna lite i fart och bränsle... Jag försöker ju på intet sätt göra om min snipa till nån daycruiser, bara försöka få den lite mer stabil och bärig i aktern så man slipper titta i molnen när man har lite folk med sig som sitter i aktersoffan. Designen med vingar såg jag på en nyare och större joda 8400 som hade en plastad variant av detta. Min tanke var att bocka till planet i tjockare aluminium och fästa fast det i det befintliga trimplanet. ev. staga upp det med mer stödben/ fästa i stegen. Enligt min åsikt så borde båten släppa bättre i vattnet också om man har en bred , tvär akter istället för som idag en rundad snipebak, eller tänker jag fel . om ovanstående stämmer så borde ju vågsvallet snarare bli minde än större.. skulle vara roligt o höra om någon provat något liknande innan... .