pelle75

Brukar köra avfuktare kanske 1-2 veckor på hösten efter upptag.. Då kommer vi ner runt 45-50% relativ fuktighet enligt en enkel termometer med hygrometerfunktion vi har.. Sen brukar det hålla sig rätt bra hela vintern... Men - vi står iofs inomhus och har stabil omgivande temperatur... Igår stod det 43% i båten och ungefär 12grader.. Nere vid vaggan var det 11 grader och 60%... Då la vi epoxilager 2 och 3 Nog om det.. Det har kommit en avtuktare som bla teknikhamstern säljer.. En kompis som har köpt en sån är nöjd.. Själv är jag sugen då den lämpar sig bättre i båten än den kondensavfuktare vi har, men samtidigt så klarar vi oss rätt bra.. Vi har alltid avfuktaren med oss.. Kör den i veckorna på för och eftersäsong då och då samt allt som oftast efter en dusch ombord för att torka upp snabbt.. Dessutom ger den ju lite värme..

En kondensavfuktare stannar vid låg temp.. Den funkar som ett kylskåp och vatten kondenserar, ovh fryser vid låg temp, på kalla sidan tills den stängs av utav en sensor som känner isen.. Om den ser ut som dom jag har haft... Sen finns det sorptionsavfuktare som fungerar vis lägre temp och dessutom är mycket effektivare än kondensavf vid låga temperaturer..

Alla använder vi batterierna lite olika men jag kan tycka att det är viktigt med batterier som kan ta emot mycket laddning då vi i allmänhet har motorn igång ganska korta perioder (vilket gällde även det mellanåret då vi hade motorbåt). Har haft biltema batterier i två tidigare båtar.. Först en B31:a från -76 med en 60A generator, senare en Bavaria med 115A generator. Gemensamt för dessa batterier var faktiskt att dom tog rätt bra med laddning.. Efter det hade vi 4x135Ah Banner-batterier i en Bavaria motorbåt med 115A generator - dom tog inte alls lika bra laddning trots att banken var relativt stor.. Nu har vi 3 Tudor Nautica 115Ah (har två till ståendes som nog åker i i vinter) och dom är jag heller inte så imponerad av.. Mottagligheten vid c:a 30-40% urladdningsgrad efter 5min / 45min har sett ut ungefär såhär: 210Ah batteribank / 60A generator 50A / 30A 386Ah bank / 115A generator 85-90A / 55A 540ah bank / 115A generator 70A / 30A 345Ah bank / 50A generator 50A / 20A Så märkligt nog har mina noteringar varit att biltemas fungerat utmärkt medans andra lite mer märkesbatterier inte varit lika bra. En kompis har AGM och han får nu in typ 90-100A i början och 70 efter nån timme.. Det innebär att han i varjefall bör ladda kanske 75Ah på första timmen med mindre bank än vi hade i motorbåten där vi fick in kanske 45-50Ah.. En stor skillnad under soliga veckor i kustbandet i mina ögon..

Vad trist.. Missade gårdagens premiär till förmån för en föreläsning av Magnus Woxén där han bla pratade mastbrott 1200Nm från Chile´s kust - var kanske ett bra drag? Får väl se om Göta Kanal går i repris...

Jag rundslipade lite till innan jag laminerade två lager 150gr matta och sen 5 lager lightprimer... Är helt övertygad om att rundningen minskar turbulensen och även ljudet från vattnet som ska in i röret.. Sidepower rekommenderar väl spoiler om jag inte minns fel.. Och rundning på x mm av rörets diameter (var ett tag sedan jag läste manualerna)

Känns som vi trådkapar lite väl mycket nu iofs.. Men.. Har kört Nils Malmgrens epoxi och den fyllde väldigt bra, men kräver mellanslipning och rätt hög temp för att härda. Den skulle fyllt flera gånger grövre yta än vad vi har nu.. Men.. Om jag måste slipa så är ju beach 2013 för överkroppen inom räckhåll

Antar att det är ungefär såhär du har gjort (se bilden).. Det där är vår förra segelbåt som jag monterade bogen på 2004.. Dock är jag fortfarande lite fundersam kring polyesterspackel (glasfiberarmerat).. Men med ett par lager epoxi utanpå kanske man inte ska vara det..?!

Hur upplevde du VcTar2? Jag är sugen på den då den dels är lite tjockare, dels är självutjämnande samt att International rekommenderar den till Vc17.. Har en nyblästrad yta att jobba med som har ett intakt lager epoxi kvar och här och var delar av lager 2 (eller om det är lager 2+3 som finns - vet inte exakt hur många lager som lades när båten var ny) - funderar på om VcTar2 är tillräckligt utjämnande och tjock för att slippa slipa hela botten så det får nog bli en provrollning av nån meter för att se hur den beter sig.. (Att slipa en 45-fotare känns väl lite sådär.. )

Jag är helt övertygad om att det blir mindre motstånd genom vattnet om man har en liten vinge/spoiler i framkant av bogpropeller röret, alternativt att man har en inbuktning i akterkant. Kanske är både och i kombination det absolut bästa men det är dessvärre inte något alternativ för oss i mina ögon med befintlig installation som bara ska hyfsas till lite. Förra segelbåten vi hade monterade jag bogpropellern själv och gjorde en liten vinge av glasfiberspackel. Funktionen blev bra (i varjefall utseendet... funktionen kan jag mest gissa kring).. Men - polyesterbaserat glasfiberspackel känns inte optimalt under vattenytan.. Och epoxi-spackel har jag inte sett någon variant med samma konsistens som det skulle gå att bygga upp en runt 2cm tjock vinge med.. Så.. Jag har en massa tankar kring hur man skulle kunna göra, flera av idéerna handlar om att göra nån form av plugg som sedan gjuts av i epoxi osv men det innebär en hel del timmars jobb.. Så.. Det måste ju finnas någon här som sitter på facit! Bästa lösningen - vilken är den? Kan inte vara helt ensam i frågeställningen

Vit eltejp och tuschpenna.. Märk kablar / kontakter, tex med siffror, så blir det lätt att få ihop dom med rätt kabel igen när skiten ska tillbaka jag har en liten ultraljudstvätt som är flitigt använd när småpryttlar ska tvättas - en enkel och billig lösning som sparar tid..

Säger inte att det blir omöjligt, men kräver bättre planering på bättre platser.. Man ska ha klart för sig att 50 fot.. Eller troligtvis knappt 40.. flyttar man inte runt för hand genom att dra i tampar om det blåser. Det kräver i allmänhet att man jobbar med motor och bog/häckpropellrar.. Å andra sidan så ligger en större och tyngre båt still längre innan den börjar flytta sig än en lättare.. Körde med fjärrkontroll till bogpropellern och hade ett drev på Bavaria Sport 34:an.. Fungerade rätt bra och jag la ofta till själv - OM det var längsplatser. Med boj/mooring-lina eller ankare var det inte så kul att göra själv även om det funkade. Så länge man är två ser jag inget jättebehov av fjärr-kontroller om det finns dubbar i berget. Finns inte det är jag tveksam till att vilja ha båda vuxna på land så den ena kan spika kilar och den andra hålla tampen - men det är ju jag.. Vi var konstant nervösa över att ha knappt 20.000kr i vattnet i aktern när vi la till i grunda vikar (propellrarna... dom kostar så på ett DPH-drev).. En segelbåt har en förhållandevis okänslig köl (om man känner sig för).. Vi går nog in till fler relativt grunda vikar med segelbåt än vi gjorde med motorbåten.. Tycker att allt båtliv är en kompromiss - gäller bara att hamna så nära det perfekta som det nånsin går och vi tror vi har nått dit nu

Intressant tråd.. Ett par tankar och funderingar jag spontant får/har är; Vikt/Storlek på båt.. En Windy 32 är ganska smäcker - hyfsat lätt, låga fribord och ganska hanterbar på två vuxna vid tilläggning på ö med ankare i aktern och hålla lite tills en kil är islagen i berget.. Hade ett år en Bavaria Sport 34 - kanske 15cm högre fribord, lite längre och tyngre - den drev rätt bra om man hade tendens till sidvind.. (som f.d seglare - numera selgare igen - var detta ett problem för oss som gjorde att vi hellre valde längs-förtöjning på de öar där det var möjligt). En båt på 4-5 ton kan man dra i i hamn.. Det gör man generellt inte med 10ton och däröver.. Så man får tänka om lite och manövrera mer medans någon tar tampar och fendrar.. (det är min bild iaf).. Drift & service - Raka axlar är billigare att serva men dyrare att driva.. Sämre att manövrera.. Men drev kan bli rätt dyrt när det börjar bli dags för renovering. Det är stora krafter som ska överföras och om vi skulle köpt motorbåt idag hade vi nog tittat på axlar faktiskt.. Motorer - Olja filter är generellt det som krävs, men oavsett ska man nog sätta av pengar löpande för större renoveringar.. Och det gäller givetvis drivlinan också. Att bara se till vad olja filter bälgar osv kostar tycker jag är att bita sig själv lite på fel ställe.. Det kommer bli dyrare. Men visst - vill man glorifiera båtägandet går det bra. Nu är vi tillbaka till segel efter ett år med motor vilket inte heller är billigt - långt därifrån - men oavsett båttyp så kostar underhåll mer än man tänkt sig i vanliga fall..

Som Peter frågar - var läcker det? Packning på tub är bra (nåväl - alla kanske inte är bra, men det finns definitivt dom som är bra). Dock är dom avsedda att läggas istället för tex trågpackning, eller mot vattenpump, oljepump eller liknande. Dom ska inte kletas utanpå en skarv - det är dom inte avsedda för. Min leksaksbil som jag helrenoverat motorn i har jag till stor del använd flytande packning då det dels är kostnadseffektivt, och dessutom ska vara just den typen av packning till tex tråget.. Men jag tror nog inte jag har det någonstans där det är tryck på mediat innanför packningen. Det kan säkert fungera - men det beror på vad det är för typ av läcka osv.. Ta en bild och lägg ut så får du relevanta svar förhoppningsvis..

För vår del ser jag inget enkelt med ytterligare en 230v produkt i båten.. Då syftar jag på kupévärmaren.. Grundkraven i vår värmar-setup är vattenburen värme för att värma ruffen och göra dusch/diskvatten.. Detta system ska vara ihopkopplat med motorn för att kunna ta spillvärme från motorn för att få gångvärme samt varmvatten.. Detta via en liten VVX.. Sen är det en bonus att kunna låta VV-beredaren ge lite spillvärme för att förvärma motorn. I vår förra båt gav det som sagt ~47-48 graders kylvatten i motorn att låta cirkulationen vara igång över natten.. Hela blocket var ljummet.. Bra mycket bättre än en 15 gradig kallstart i mina ögon.. Att dessutom kunna värma motorn med en 5kW dieselvärmare och få upp 60-70 grader i kylvattnet är inte heller fel. I mina ögon tillför inte kupévärmaren något i vår setup.. Mer än möjligen hålla torrt i motorrummet, men vi har det snustorrt där ändå..

Motorvärmare till bil är inte lätt att köra på 12v ute på en holme i arkipelagen En typ 1500w motorvärmare är inte dumt att lägga i slingan, men den patronen på typ 800w som sitter i vanliga vv-beredare räcker en bit både för att hålla ruffvärme och värma motorn..

I dn D1-30 hade vi t.o.m självcirkulation (det tenderar att bli det om man inte har några fällor på vägen tydligen - av tempskillnaderna i systemet så kan det självcirkulera).. D6-370:in var det inga problem att trycka igenom vattnet med cirk-pumpen som tillhörde värmaren.. I vår nuvarande maskin, en gammal MD22:a så fungerar det perfekt.. När man kört värmen ett tag så tycks termostaten öppna varpå hela värmeväxlaren blir varm (där det även sitter oljekyl).. Hela blocket blir riktigt varmt och fint på rätt kort tid! Nu jobbar ju jag i VVS-svängen och har dessutom lite kompisar som håller på med liknande lösningar i sina båtar så vi har diskuterat ämnet rätt utförligt kring hur det är bäst att bygga upp systemen osv.. Om du känner att det skulle hjälpa så kan vi säkert träffas live och snacka värmesystem.. Jag bor i Stenungsund men jobbar i GBG några dagar i veckan..

Kör med dubbla cirkpumpar nu... En på motorsidan av vvx och en på värmesidan.. Då kan jag välja helt individuellt hur jag vill ha det.. Idag har jag manuella brytare men det går att koppla så det sköter sig helt själv egentligen..

Penta D6-370 blev på typ tio timmar runt 45 grader med cirkulation i värmeurtaget på motorn där vv-beredare satt... Med en eberspächer d5w tog det 1 h att nå 55-60 grader, men den var mer lokalt varm kring kylsystemet då.. Tiden mellan torsdag kväll då vi packade båten med mat och fredag e.m med landström och vv-beredare gav en värme som spred sig i hela motorn.. Har noterat liknande funktion i tidigare D1-30 samt nuvarande gamla MD22.. Klart är att man lätt kan slippa kallstarterna - sen är frågan hur noga man vill vara..

Har mastat på och av en Bavaria 36a med partialrigg med allt kvar i riggen förutom segel i sju år... Aldrig några skador.. Lyfte alltid med dirk och storfall i kran som var högre än riggen. Säkrade fall i avlastare och knap på masten. Kommer försöka samma teknik på nuvarande rigg fast fockfall ihop med spinnfall.. Alltid två fall så att ett är som reserv/säkerhet.. På samma sätt riggade vi av och på first 435, Bavaria 44 mfl ett antal gånger...

Motorbåten som vi sålde i Juni (8:e) hann vi med ~750Nm med om jag minns rätt.. Segelbåten vi köpte 15/6 kollade jag lite snabbt igår - inga exakta siffror, men i runda slängar 1150... Så vi kan nog klara 2000 om vi inte tappar tempo innan upptag (som iofs får bli i tid då det är lite på att göra listan såsom blästring av botten innan båten ska inomhus för en genomgång).. Vädret på försäsongen var ju mer eller mindre katastrof.. Årets semester måste ha varit en av dom bästa på rätt många år både väder och upplevelsemässigt.. Helgens tur Stenungsund - Läsö var fantastisk på många sätt - helst igår när några tumlare blev riktigt närgångna och lekte flera minuter i våra häckvågor.. Dom simmade precis i kölvattnet, kanske 10cm under ytan och man kunde tydligt se dom. Tyvärr låg kameran nerpackad :/

Jag har en som nog kan funka. Har haft en bavaria sport 34 på den.. Tidigare har en forbina 9000 varit lasten... Finns i Stenungsund... Traktordrag och vanlig kulhandske..

Bälgar vart annat år har jag för mig.. Olja lämpligen varje vinter för att se så den är ok och inte har vatten i sig..målning mot beväxning kan väl vara bra... Demontering hittar du på min ena hemsida... http://www.pmi.nu/zephyros/drev.html

Efter att vi har varit i Tyskland ett par gånger tidigare men i år gått in i rygen och haft några nätter hiddensee (viken av vissa ses som något man passerar förbi för att komma in eller ut i rygen) så måste vi nog flagga för hur vackert det är där.. Helt underbar natur och fin bebyggelse.. Humana hamnpriser och trevliga små krogar som serverar utmärkt mat. Här utkäften vid marstrand får man laga sin egen mat, men oj så skönt att ändå vara på hemmakusten med drygt en vecka kvar och frysen full av kött

Dom seglar absolut inte som en påse skit... Eller ja.. Med original standardsegel är dom inte så kul, men med riktiga dukar flyttar dom på sig riktigt bra... Sedan två månader har vi dock en Jeanneau Sun Odyssey 45.2 och vi märker iofs vissa skillnader

Kan även tillägga att man numera plastar skotten istället för att bara silicona fast dom som gav lite knirr och knak framförallt i taket inne i salong och kabiner på vissa modeller.. Laminattjockleken har nog ökat lite också. Tittar man på viktsiffror kan man se vissa indikationer på detta..