pelle75

Har precis klarat av årets första semestermål - 1 vecka på Gran Kanaria... Fasligt kallt att komma hem till -14 på Landvetter och inte få fjärren till webaston i bilen att fungera... Usch Men - till sommaren med båten så är den övergripande förhoppningen Skottland... Planerar lite grovt än så länge och jobbar mycket med båten för att få den som vi vill ha den inför kommande säsong.. Med rätt väder så blir det nog 5 veckor ToR Caledonian canal men det kan blåsa inne om det lutar åt västlig kuling första två semesterveckorna - då blir det väl som vanligt utmed svenska och danska kusten.. Men innan sommaren hoppas jag väl ha hunnit med ett par helgturer till skagen eller Läsö utöver att få varje helg möjlig på västkusten.. Edit: Stavfel...

Jag har en GHP 12:a.. Den sitter i vår Sun Odyssey 45.2:a och driver där en Raytheon type 2 drivenhet (linjär) som i sin tur sitter på original kvadrant.. Har även Ray´s roderlägesgivare.. Dom är inkopplade till ECU´n med garmina adapterkablage. I somras när vi köpte båten satt en gammal pilot från Raytheon. Den hade ingen gyro och i mina ögon dög den till motorgång och möjligen segling inomskärs i vindar under 10m/s.. Det är inte i dom förhållanden vi normalt vistas under semestern så valet att byta ut den var enkelt. Eftersom vi även tänkte byta övriga instrument från gamla Raytheon/Raymarine till Garmin p.g.a goda erfarenheter av Garmin så blev det så även med piloten. Erfarenhet av autopilot sedan tidigare begränsar sig då till en Bavaria 36 (2004:a) med en Raymarine ST6001 S1G - Gyropilot med Typ 1 linjär drivenhet på hjärtstocken.. Den klarade sig rätt bra i hård vind och 3-4m sjö i slör 110-150º verklig vind 12-16m/s.. Så - vad tycker vi om vår nya kompis från Garmin? Setup:en och konfigureringen var väldigt enkel och gick snabbt.. Sen körde vi lite inomskärs vilket funkade kanon.. Sen har vi seglat i väldigt varierande förhållanden - Det enda AP´n varit kopplad till har varit 6012 plottern eftersom jag inte hade fått i logg/lod/vind paketet.. Men i undanvind i 10m/s och mer så var den lite slingrig och långsam tyckte jag.. Men - när jag monterade den inför semestern har jag brådis och satt CCU´n (kompassen) på samma ställe som den gamla Fluxgate-kompassen från gamla piloten satt - alltså i ena akterkabinens garderob (där Raymarine´s flux funkar utmärkt).. Garmin rekommenderar att den ska sitta i främre halvan av båten och har garanterat med hur dom har byggt programvaran att göra. Nu håller jag på och gör klart installationen och har precis flyttat CCU´n till ett kölsvin i våran hytt i fören, kanske 50-60cm för om kölen. Är övertygad om att den kommer bli ändå bättre.. Men - den funkade bra även om jag saknade rudder response inställningen som var lätt tillgänglig i S1G piloten.. Hittade efter lite pill det avancerade läget i höstas innan upptagning (dealers mode tror jag det var) där man kan gå in och justera mer än vad som går med standardläget så det går nog att finslipa lite där också.. Tror att piloten kommer bli kanon till sommaren - har du tid att vänta ett par månader så får du en rapport till - kommer förhoppningsvis sjösätta i slutet av mars! Edit: Glömde nog att notera det vi var mindre nöjda med.. Fick handstyra en del i undanvindar över 10-12m/s med rullig sjö - då tyckte jag att jag styrde mycket stabilare än Mr Garmin - jag ser ju vågorna innan gyrot känner dom - men det tyckte jag även med Raymarine-piloten i 36:an och det var en mindre och lättare (snabbare i svängarna) båt... Men - jag har mailat lite med andra som har Garmin-pilot och blivit rätt säker på att placeringen av CCU´n kommer förbättra detta avsevärt!

Skönt - nu börjar vi få en konstruktiv diskussion. Jag har ofrivilligt varit frånvarande från datorn idag.. Eller ja - dator för privat bruk - drog igång efter jul-uppehållet och började med att packa upp alla kontorspryttlar efter att vi flyttat kontoret i GBG - så efter att ha stöttat västlänken med 18kr åt varje håll är jag nu hemma igen Hur som - jag märkte först i båten att jag har nån form av läckström.. Detta då jag fick en hygglig purrning i armbågen så pekfingret höll i värmaren (som är ansluten till batteri-minus i förbrukarbanken) och råkade peta till armbågen mot metalldelar ~50cm ifrån som binder ihop pexrör vid övergången till gummislang.. Än så länge är inte VVX ansluten till motorn så jord kom i det här fallet ifrån att delar låt emot bränsletanken - den är - från jeanneau-varvet - jordad till landströmsjord och även ihopkopplat med motorn. Således - enligt båtens elschema är tank + motor jordad ihop med landströmsjord och i vanliga fall blir det ihopkopplat med vattnet i värmesystemet via VVX men i det här fallet via ett par kulventiler som låg emot tanken. Då hade jag ~6 volt mellan kulventiler och värmare.. avstånd ~0,5m.. kontakt mot tank ytterligare ~2m därifrån.. isolerade kulventilerna från tanken och hade 0,1-0,2v mellan värmare och delar i aktern.. Mätte då mellan tank och kulventil-.. 45 volt.. Sen mätte jag minus vid nav-bord till jord i landström... 55-56 volt.. Trodde att kanske landströmsintaget var defekt eller kabeln - tog en separat kabel jag har liggande till ett annat uttag jag har i hallen båten står i - samma värden.. Nolla-fas ~227 volt.. Jord - fas 227, Jord-Nolla 0,00volt.. Alltså - intaget verkat ok - men det läcker ändå.. Drog ut 2st C-Tek laddare och gick till ~16 volt.. (från 55).. Nu har jag inte mätt mer än så än så länge utan fokuserat på andra detaljer (renovering av två Eberspächer värmare som äntligen är klara).. Ska nog ner imorgon och mäta lite mer.. Men - klart är att det läcker nånstans.. Eller rättare sagt; fler-stans (som ju inte är ett ord).. Dra ur en värmare = 55 -> 39v.. 2st 55 -> 16 volt.. Ska se om jag kan mäta strömmen på respektive detalj med.. Båten står alltså på land, inomhus, 30% luftfuktighet inne i båten, 60% i hallen.. 10 grader varmt.. Inga konstigheter där.. Inget annat anslutet i närheten av båten.. Har vissa idéer om vad som kan vara fel men vill gärna ha brainstorming.. Vet att man i Bavaria-båtarna sedan 2008 har börjat jorda elsystemets minus ihop med landströmsminus ner till en offeranod.. Hade en på vår förra båt (en motorbåt, 34 sport 2011) som åts upp på ett par månader.. En kompis har en segel 40:a som tydligen fick sin uppäten mellan september och nu.. Jag har många års erfarenhet av 12v, lite av 230 och har ett jävla intresser för mobilelektronik men jag är ute efter lite olika idéer som jag kan kolla igenom innan jag rotar vidare - mest för att se så jag inte gjort en tankevurpa.. I båtens manual står det att tankmätaren normalt är kopplad via tvåpolig brytare som måste tryckas in för att avläsa tanknivå och den ska bara användas måttligt to avoid electrolysis.. Verkar ju som varvet nånstans varit lite smått orolig för jordningen från början..

Det finns ingen jordanslutning på laddaren (i varjefall inte på den M100 jag har i garaget).. Dom är jord-fria och ska vara galvaniskt åtskiljda enligt CTEK såvitt jag kan se.. Likspänning finns inte - det är växelspänning... Har vänt stickproppen och dubbelkollat jorden men problemet (om det nu är ett problem med laddarna) kvarstår.. I båten där jag först upptäckte problem har jag ~54-55 volt och då är VVB och doppvärmare urkopplade.. Drar jag ur båda C-tek-laddarna som sitter där får jag typ 10-15 volt... Som blir 54 när dom är inkopplade... bara 39 med M300 laddaren inkopplad.. Provade precis att känna lite mellan nätjord och minus på M100 laddaren och kunde inte känna någon direkt ström - spännings-skillnaden (AC) gick ner från 110 till ~20 volt vilket tyder på rätt låg strömstyrka, men ändå inte helt oansenlig... Ska se om jag får tummen ur att mäta mer i båten under kommande veckor - är lite hektiskt nu när året startar upp men nån tid kan jag nog få över.. Klart är iaf att om tanken är jordad i land-jord men minus på förbrukarbanken inte är det så kan det bli läckström i värmarsystemet som binder ihop förbrukarbank med motorns elsystem som ju är jordat via tanken.. I förra båten, en 2011 års Bavaria, var jord på landström ihopkopplat med minus på både start och förbrukarbatterier och tank mm och det mynnade ut i en offeranod c:a 3 dm från drevet på akterspegeln.. Tidigare segelbåtar har jag aldrig upplevt liknande problem med..

Har senaste tiden upptäckt en del egenheter i nuvarande båt som vi aldrig haft problem med tidigare. Det började med en Eberspächer D5W vattenvärmare som var riktigt korroderad invändigt.. Alltså - elekotrlytisk korrosion i mina ögon... Sen plockade jag ur den och efter att ny byggt helt nytt värmesystem så monterade jag en ny (njae, refurbished saab 9-5 eberspächer) värmare och började koppla ihop och testa.. Efter lite strul med värmaren så fick jag en lätt stöt och började då mäta mig fram.. Till slut står jag med totalt tre stycken C-Tek laddare... En liten (typ 3A) till startbatteriet, en M100 till bogprop-batteri och en M300 till förbrukarbanken.. Alla tre har läck - den enda jag mätt ur båten är M100 laddaren som ger ~110v mellan skyddsjorden på matningen och minus ut från laddaren.. (Se bifogad bild på mätningen)... Växelström.. I båten har jag plåttank som är jordad i landströmmen som i sin tur hänger ihop med motorn.. Men förbukarsidans minus är inte jordad dit så det blir då en ström mellan förbrukar-minus till värmaren - via vattnet till värmeväxlaren vidare till motorn som då är 110v därifrån.. Inge vidare.. Ska en laddare vara såhär? Nån som varit med om liknande fenomen? Mätte en gammal Run-X laddare jag har till en bil - den har jag fått en liten kyss av i en båt en gång som jag tyckte var otrevligt - den mäter ~32 volt vilket ju är avsevärt mycket mindre än 110... Hrm..

Tycker generellt att Garmin har en vettigare prispolitik än tex Raymarine, så jag är inte enig med att 200 $ automagiskt blir 4500kr.. - Skulle väl tippa snarare runt 2500kr - hoppas jag har rätt Däremot har jag på andra fabrikat råkat ut för minst dubbla priset i Sverige jämfört med USA.. Men som sagt - Garmin har inte riktigt varit i den nivån dom gånger jag kollat senaste två åren..

Härligt! Äntligen kan jag få tyst på dom Raymarine-frälsta vänner som varit lite väl stolta över möjligheten att synca iOs mot sina marina nät Det där blir ett helt självklart tillval för oss inför årets säsong.. Tillsammans med fjärr till autopiloten osv.. Med mycket teknik är det mer som kan strula - helt underbart! ;-)

Jo - moms och tull kan tillkomma, men det finns dom ebay-firmor som skeppar från UK och då är det inom EU = inga tillkommande avgifter/frakter/skatter osv.. Så - dom jag tycker känns mest seriösa (från Canada) kanske man får räkna upp priset lite på för tull och moms (Tullen har jag inte kollat? 5%? och moms 25%)... Ändå billigt jämfört med svenska firmor.. Dessutom jäkligt bra effekt om man ska tro specarna..

På svensk marknad finns lite olika vindkraftverk som börjar på runt 5´, dom i mina ögon intressant ligger från 8´ och uppåt.. (vill ha lite mer kräm än dom minsta) Så springer man på tex det här; http://www.ebay.com/itm/DC12-24V-Built-in-Controller-Wind-Turbine-Generator-3-Blades-550W-Max-Marine-Use-/310409143744?_trksid=p2047675.m1850&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D11%26meid%3D3993644660335034076%26pid%3D100011%26prg%3D1005%26rk%3D2%26sd%3D321032622930%26 Eller det här; http://www.ebay.com/itm/Pick-One-12-V-AC-DC-Wind-Turbine-Generator-System-400-W-550-W-650-W-800-W-Watt-/130700322630?pt=LH_DefaultDomain_0&var=&hash=item1e6e58a746 Då pratar vi 400-600 U$ inkl frakt.. Specarna ser inte helt tokiga ut.. Funderar på om vi (som på många andra områden) har onödigt höga priser och knapert urval av vindkraftverk eller om det är rent skräp Har handlat en hel del på ebay senaste åren och ingenting har varit dåligt eller inte fungerat.. Nu senast en tångamperemeter för ~280kr från Hong-Kong.. Var sedan inne i Elfa´s butik i Krokslätt GBG i veckan och hittade EXAKT samma modell för typ 675kr + moms (Special reapris -ordinarie var väl 895)... Lite sugen att beställa hem en billig snurra och testa - pajar skiten så får vi ett bra bojsänke Är det nån som har erfarenhet?

För tillfället är motivationen rätt hög och tempot därefter - det har blivit runt 10h/vecka sedan upptag tror jag (i snitt).. Lämnade bort blästring av botten och har efter det i korta drag gjort följande; 3-lager VcTar² + 1 lager Vc17m Extra (blir ett lager till innan sjösättning) Polerat & vaxat hela båten Utökat/bygg om batteribanken inkl bygge av ny batterihylla samt omfattande testning av batterier... Demonterat och monterat 2 bordgenomföringar & påbörjat byte av alla kulventiler mm Demonterat hela värmesystemet och påbörjat renovering av själva värmaren samt fått hem nya delar till systemet i övrigt Monterat LED-belysning i motorrum Köpt en del LED belysning, nya styrtermostater till kyl/frys Fixat vingar runt bogpropellertunneln, jämnat till densamma och fixat rundare kanter samt skaffat nya propellrar.. Återstår en hel del och det mesta dokumenteras för tillfället flitigt på vår blogg, http://www.sysplash.se Efter jobbet brukar det allt som oftast bli någon timme för att rensa skallen och så några timmar på helgen.. Det börjar ta sig! Kul är det iaf..

Idag var det 4,7grader vid båten... Efter nån timma var det 14,5 i båten så då blev det lite topcoat på utvalda delar.. Utomhus -7º ungefär.. Skönt med lite vinteruppehåll så man hinner skruva mer med båten Men snart är allt som stod på årets att-göra-lista för undervattenskroppen klart.. (Blästring av botten, 3-lager VC Tar², VC17m Extra bottenfärg, kolla alla bordgenomföringar vilket ledde till byte av alla kulventiler men genomföringarna får vara kvar samt fix av bogpropellern).. Skönt att utombord-jobben är klara nu när det krypet ner till 5:an i hallen.. Kallare blir det inte och i båten får vi snabbt upp 10-15 grader så det blir fullt möjligt att pilla med allt från smått till stort.. mellan 5 och 10h i veckan blir det - svårast är att det är nästan fyra månader tills vi kommer i sjön och får utvärdera vinterns jobb Så ja.. Vinter.. Men en skön sådan!

Kanske Vasholmarna utanför Grundsund, mellan Lysekil och Gullholmen kan passa? Hittade en bild från i somras.. Vi går 2m men hade gott om vatten under kölen.. Och det finns många platser utmed berget (men det brukar vara mycket båtar också iofs)..

Kälkerön är ett kärt tillhåll där jag var mycket när jag var liten.. Sen när vi började båta på egen hand runt 2000 var det OK att komma dit på helgerna, men nu senaste åren har inte den där längsplatsen varit ledig mer än i mars/april och slutet av september tror jag.. Alla tycks vilja ligga där Tyvärr blir det rätt mycket inbäring från förbipasserande så man gungar en del.. Men den är ju bra så tillvida att den har fasta dobbar i berget och bara ligger ~9Nm från vår hemmahamn Ett år låg vi med stäven mot berget precis till vänster om din röda markering. Då kom en helt ny Najad 440 och backade upp mot berget (med stävankare i) och använde gummibåten för att gå iland.. Vill dock minnas att det borde vara djupt nog för att backa längre in mot berget.. Hade tyvärr inte en enda bild tillgänglig på den klippan just nu, men det går nog att ordna om intresse finns.. Känner helt plötsligt hur längtan till våren blev ännu större..

Kollade precis Lilla Bommens hemsida, http://www.goteborgsgasthamn.se Lågsäsong 330kr och högsäsong 430kr/natt för 10-15m båt.. Dyrt om man har en båt närmare 10m än 15 Men rätt ok om man är i övre spannet jämfört med andra hamnar på västkusten... (Danmark är ju rena rean i jämförelse) Sen tillkommer el om typ 50kr har jag för mig (låg där ett par nätter i april eller maj i år).. Elen slås automatiskt av runt 12-tiden om man inte köpt nästa natt (fick jag erfara via SMS från larmet att landströmmen gick den dagen vi skulle lämna).. Men centralt är ju det minsta man kan säga.. Drygt med motströmmen in till hamnen, men tacksamt när man ska därifrån.. Ganska lugnt och skönt i hamnen och inte allt för högljutt dom gånger vi legat där - har alltid funnits plats men man kan säkert ringa in och fråga eller kanske boka. Hamnvärdarna har varit väldigt aktiva dom gånger vi varit där.

Tyvärr funkar ju inte format c: /q /u /autotest på en Mac (Det kommandet i en dos-prompt tömmer effektivt hårddisken utan enklare möjlighet till återståll innehållet på en gammal hederlig MsDos burk) Skämt åsido - jag har inte använt mac sedan 80-talet.. Närmaste MAC vi är idag är iPhone och iPad med iOS... Inte för att jag har något emot Mac (tvärtom egentligen) men vissa leksaker både i båten (tex AIS-transponder mm) och i leksaksbilen (styrsystem för motorn) kräver tyvärr windows med gammal hederlig serieport (via USB-adapter) för programmering osv och jag har inte mentalt utrymme för två bärbara datorer

Bytte precis bild och fick trycka CTRL-F5 både i trådarna och i rutan som öppnas om man klickar på avataren.. Så - en redig rensning eller CTRL-F5 för total omladdning bör lösa alla problem med gamla bilder...

Det är väl inte helt ovanligt att gamla cachade bilder hänger kvar tyvärr... Har samma problem på ett forum jag varit med och beställt/utvecklat för en större märkesklubb där jag råkar vara ordförande... Det enda rådet jag kan ge är väl CTRL-F5 som gör en riktig omladdning/refresh av tidigare cashad data.. Det tycks vara det enda som fungerar någorlunda om man inte vill rensa all historik vill säga..

Burkugnen provade vi i förra båten (det där mellanåret när vi fick för oss att motorbåt var grejjen..) och det var spännande.. Visst fungerade den - använde den mest till att värma bake-off baguetter - men det var lätt att bränna saker.. Skönt med riktig gasolspis med ugn igen... Den fungerar bra att baka i även om vi inte gjorde det i somras.. Förra segelbåten bakade vi rätt ofta i.. Sockerkaka, bröd, pizza, pajer mm.. Det jag kan sakna är ytan ovanpå så vi är lite sugna på en nya gasolspis med även övervärme.. - men nu kanske man blir rapporterad för det tycks ju denna tråd ha blivit

Har inte haft radar tidigare och har numera en Garmin HD 18 på stolpe bak i aktern.. Stolpen tycker jag inte är ivägen - den kommer dessutom passa utmärkt för en extra VHF antenn... (stoplen alltså - inte radarn).. Funktionen på radarn är mycket bra det vi provkört (kör den av och till en hel del för att träna inför tillfällen när den verkligen kan behövas).. När vi köpte båten satt en Raytheon radar med RLC70 plottrar (tror jag dom hette) som vi körde en hel del på nattpass och jämförde då med AIS tranponders osv mellan Öresund och Läsö och det fungerade klockrent.. Upplevde inga problem med att masten skuggar då båten ändå rör sig lite fram och tillbaka hela tiden, även vid motorgång i lugn sjö.. Det är ju sällan så platt att man ligger helt still.. Detta inlägg skriver jag mest för att balansera upp dom som tycker att en stolpe är ivägen i aktern - det är inte något vi upplevt förutom att men möjligen kan luta sig lite mer mot pushpit på andra sidan.. Dock är ju inte vår båt jättetrång i varken sittbrunnen eller aktern iofs.. Ska bli kul att mer få hårdtesta elektroniken kommande sommar - förhoppningsvis på en tur till Skottland om allt går som vi hoppas..

Både 6XXX och 7XXX serierna är ju ute sedan ett tag.. Köpte en 6008 till förra båten i Juni förra året och den var bra.. Sen sålde vi den båten i Juni i år och monterade en 6012 i nya båten och den har verkilgen svarat upp mot alla förväntningar.. Innan dessa 6XXX plottrar hade vi en 4012 i en tidigare båt.. Har varit riktigt nöjd med dom rakt igenom och 6-serien är otroligt mycket snabbare än 4-serien.. Ska byta ut Raytheon ST60 instrument under vintern (tridata och vind) mot Garmin´s serie som vi köpt på oss... Ska bli kul att se hur dom är jämfört med Ray´s... Bytte autopilot från en gammal Raytheon till en Garmin i somras och den har funkat kanon..

Om du syftar till länkningen till yachtcare så är det nog så att Tony slutade lacka båtar för ett par år sedan. Hade av och till mailkontakt med honom runt 2004-2006 (har jag för mig det var) och då berättade han efter ett tag att han skulle sluta lacka båtar p.g.a någon strulighet med någon kund om jag minns rätt.. Kul att han har kvar informationen på nätet - bilderna är informativa och dom gjorde nog riktigt bra jobb av bilderna att döma.

Om jag läst rätt så är speakern en person som var med i första filmen göta kanal... Nån mer som gjort samma notering? Fast hon ville redan då hellre vara i Frankrike om det nu var rätt namn...

Här förankrades i stort mina egna tankar och idéer - Tack! Det blir en grundlig undersökning med lite bank-test innan jag skruvar loss kulventilerna som sitter på genomföringarna..Det jag har kunnat kontrollera visuellt ser väldigt bra ut..

Finns det några generella tankar kring livslängd på bordgenomföringar och kulventilerna på insidan dito? Har några ventiler som har läckt lite lite i spindeln så jag tänkte byta alla ventiler, men är lite fundersam på om man ska behålla genomföringarna om nu ventilerna går att få lossa utan problem.. Hade en firma som blästrade botten efter upptag i höstas och han tyckte att det definitivt var onödigt att byta dom då dom såg fina ut... Personligen kan jag tycka att kostnaden är försumbar ställt mot vad man står inför om en genomföring ger sig.. Har precis lagt 3 lager Vc Tar² och ett lager bottenfärg så vi har gott om tid att byta genomföringar iofs.. Men - trots ett antal timmars googlande så hittar jag inga generella riktlinjer.. Byta eller inte?

Finns det någon generell idé kring livslängden på avgasslangar till inombordare? Har tidigare haft en B31:a från 1976 som vi sålde 2004 och hade aldrig ens funderat på slangen.. Nu har vi en Jeanneau Sun Odyssey 45.2 från 2000 där jag under sommaren tyckte att avgasslangen började se lite torr-sprucken ut strax innan bordgenomföringen.. Synade den extra noga då ett par buntband gett med sig och den skavde lite innan jag buntade fast den igen - det är ju rätt så tjocka väggar i en sån där slang, och den är dyr per meter, men om det skulle börja läcka blir det otrevligt både avseende vatten och avgaser... Behöver man normal byta avgasslang? Vad är livslängden?