pelle75

Anlitade MästerBläster från Göteborg i höstas efter upptag som kom med en vatten/sandbläster och körde av båttenfärgen och delar av yttersta epoxilagret - han var extremt noga och resultatet var riktigt bra i mina ögon.. Han körde en heldag med en dieseldriven släpvagns-kompressor som drev hans högtryckstvätt så en K5:a känns lite som ett evighetsprojekt om det inte är en liten jolle.. Han kom väl runt 9 och startade 9:30.. Tror han stängde av kompressorn runt 16-tiden och då hade han haft en kortare lunchpaus däremellan..

Har precis monterat ur en vhf/ais splitter ur båten till förmån för separata antenner. Dels p.g.a förlusterna som blir, dels för att jag inte vill ha något skit på kabeln till VHF´n och dels för att splittern hängde sig en gång i somras. (Inte helt ovanligt att dom gör tydligen).. Har gott om plats för både antenner och kablar

Var nere och fixade lite med masten idag som tänkt.. Norrmännen sjösatte - i is-sörja Kallt som f*n - ingen direkt båtkänsla.. Men riggen kommer bli riktigt bra för nu hinner jag göra det jag vill (Ska i med nya antennkablar - 3st - vhf+ais+tv, nytt fall, nya kablar till lanternor mm).. Är väldigt nöjd med att inte ha sjösatt idag med tanke på SMHI´s varning för upp till 30cm nysnö tisdag-onsdag.. Och killarna i hamnen var helt med på att försöka 25/3 igen efter en veckas semester för deras del. Dom bryter isen lätt med en stålbåt - det var nästan helt isfritt i förmiddags när jag var nere. Ciarud: Tack för dom kommentarerna - kul med lite feedback på både blogg och jobb.. Vi har tyvärr inte tillgång till varken toa eller vatten - det är nackdelen i den hallen.. Men i övrigt är det riktigt skönt (och dyrt) att stå där. En förutsättning i mina ögon om man sak göra så mycket med båten som det blivit denna vinter. Solen stiger högre och högre iaf - den värmer bra på dagarna nu så våren är nog på väg.. även om det känns lite avlägset

Jag tänkte förresten åka ner en sväng på dagen imorgon och titta till masten - då skag jag nog ta några bilder på isen och norrmannens sjösättning... Så imorgon kanske det blir bildbevis

Det värmer i is-kylan med så många kreativa inlägg Idag fick jag en option att sjösätta imorgon då en norrman VERKLIGEN vill ut tydligen och har bokat isbrytning med stålbåt.. Men - det lär ligga kvar stora isblock ändå och jag riskerar inte den bottenbehandligen vi har gjort i vinter med att skava mot isen.. Dessutom blev det stopp i maskin på mast-klädningen igår så jag kommer inte ha riggen klar heller.. Får invänta varmare väder helt enkelt - nån gång blir det väl vår.. Men det är surt när man verkligen är så klar med båten att man verkligen kunde sjösatt nu.. Hörde att Bergs på Marstrand öppnade för nån vecka sedan så säsongen är ju igång

En flybridge med den höjd som det innebär är nog inte så kul då.. Körde själv en Bavaria Sport 34 ett par gånger i sån medsjö och då dök vi ner så att peket i fören gick genom nästa våg och vattnet sköljde över kapellet vilket vad minst sagt otrevligt då man inte vet hur detta står emot översköljande sjö.. Men - vi gjordedet bara två gånger och då för att vi närmade oss kust och inte vågade göra något annat... Men det var absolut inte bekvämt.. Med höjden du får om du sitter uppe på fly:en så blir långsam rull-körning nog inget vidare trevligt heller... Jag har tyvärr inga förslag heller...

Jag tänker lite annorlunda... Skulle jag segla i passad-vindarna har jag ofta inte så mycket annat att göra än att anpassa segelsättning, fiska, laga mat och trixa lite... Seglar jag kustsegling så är segelsättningen ofta en central del som ska gå fort.. Vad menar jag då? Jo - en vanlig gennacker eller spinn i strumpa borde räcka fint då man har lite tid att göra av med för att hissa/reva segel ute på.. Men vid kustsegling är det bekvämt att snabbt kunna reva/bärga segel.. = rulle.. På natten - om man ska ha pass själv - tror jag spirat försegel av modell genua och/eller fock är att föredra - man ska inte ha ballonger uppe om man är själv på passet... Tycker jag.. Är själv sugen på inre förstag för att kunna spira på undanvind, men ännu bättre köra inre försegel på up-vind... (lätt att säga för mig iofs då jag har både infästningarna och staget liggandes då vi fick med detta - omonterat - med båten).. Edit: Alltå - syftningen i början var att rulle på gennackern är i mina ögon inte lika viktigt vid långsegling som vis kustnära....

Det är runt 30 meter skulle jag tro... Och isen är nog minst 5cm tyvärr... Har också tänkte och funderat på denna lösning, men den känns inte relevant tyvärr.. Men - det blir så mycket roligare när vi väl kommer i för då har vi längtat lite mer.. (gäller att hitta ljuspunkter nu)..

Har tokjobbat hela vintern för att kunna sjösätta i tid.. Senast till påsk.. Planerade att lägga i 20-21:e mars (nästa vecka) men då är krangubben ledig så vi bokade nu på fredag.. Kanon! En vecka före planen.. Vad händer då? Typ 5cm ny is vid kajen där kranen står... (Stenungsund)... Och minus 10ºC på nätterna och runt nollan på dagarna... Knappast inbjudande att krossa den isen med kölen och sedan raspa sönder ny epoxi och bottenfärg.. Fy f*n för denna sega vinter.. Verkar inte vara någon värmebölja på gång heller - får väl vara nöjda om vi kommer i till 1:a maj :-/ Uppgiven och förbannad är förnamnet.. (Tvungen att gnälla av mig lite)...

Hade en 34 fots DC med en D6-370 DPH ett år och just i kraftig medsjö så var det bara att gilla läget och köra 25knop och dyka genom vågorna som funkade i mina ögon.. Men - det var ju en klart planande båt.. Att köra långsammare och plöja medsjön var inget alternativ då kompressorn isåfall skulle agera som du skriver.. Har du samma karaktär att det tjuter till rejjält vid typ 1700 rpm om man ger en knuff på reglaget? Vi fick det vid 1300-1400 rpm på D6:an men den är väl lite mer lågvarvig.. Enligt f.d Penta-gubbar så var detta inget problem utan bara ett ljud som upplevs otrevligt.. Men jag gillade aldrig detta så jag var extremt mjuk med gasreglaget vid acceleration.. Vad göra? Tja - vi tröttnade efter knappt ett år med motorbåt och återgick till segelbåt... Ett val vi verkligen inte ångrar även om det inte är något jättebra svar på dina funderingar :/

Varför finns ingen gilla-knapp?? Jo, det är gpsgsm varianten.. Kommer dock ha tempgivaren för att styra värmaren om vi ska ligga i på vintern.. Men i övrigt blir det väl ir, magnetkontakter, kölsvin osv. Har kompletterat med fjärrkontroll för till/frånslag..

Jag har hållt på och testat lite olika lösningar för husbehov under rätt många år faktiskt.. Första var dom gamla nokia-modellerna av GSM-telefoner, typ 2110 - som då gick som GSM-komplettering till befintligt larm. Dom hade en snabb-uppringningsfunktion som om den var aktiverad gjorde att telefonen ringde programmerat nummer på tex knapp 1 om man höll inne mer än 2s.. Ett slutande relä på sirenutgången på larmet gjorde att knapp 1 kunde slutas via pålödd kabel och jag fick ett larm i min vanliga mobil då jag såg vilket nummer som ringde.. Sen köpte jag något clas-ohlson larm som funkade hyggligt som jag hade i båten ihopkopplat med ett vanligt boatguard.. Kunde pejla via Telia´s friendfinder funktion också om båten låg på vettigt ställe.. Nu - efter att ha kört med både redknows och c-pod - så har jag ett GSM larm med GPS och en massa andra funktioner som jag hittat via ebay från början. Då får jag möjlighet till typ 8 ingångar, 4 utgångar osv.. Innebär att jag kan fjärrstyra värmare mm... Larmet kan man programmera så att det skicka hart-beats så ofta man vill med position osv.. Temp-larm.. Massa funktioner helt enkelt.. Kostnad under 2000kr + kontantkort med fria SMS - en billig och pålitlig lösning i mina ögon.. Utöver det skulle en ip-kamera kopplad till wifi i båten som aktiveras och skickar bilder till tex mailadress när nåt rör sig vara fint men det får bli en framtida lösning..

Förutsatt excels tanke att lönekostnad omfattar även sociala avg samt semesterersättning osv så vet jag inte hur du räknar? 515000 före sociala är väl ~396000.. Och det genom 12,2 blir 32460kr i månadslön.. Förvisso en hel del pengar, men inte otänkbart om det är kunniga hårt arbetande båtbyggare i mina ögon.. Däremot vet jag ju inte om den siffran på 515´ inkluderar sociala eller ej..

Lustigt nog hade dom en kreditscoring på 99 av 100 möjliga.. Den lär vara lite lägre nu iofs

Permatex flytande packning bör fungera utmärkt.. Finns lite olika varianter men det funkar som tex trågpackning på motorer och jag har tidigare använt nån kopia till att täta genomföringar i en dieseltank i plast och det blev tätt.. Kallas ibland blå silicone och det sägs att biltemas kopia är helt OK.. Senast köpte jag en svart variant (från permatex) i en trycksatt burk som ger en jämn och fin fog.. Den klarar typ -40 till 250 graders värme dessutom.. Just denna var förhållandevis dyr jämfört mot billiga tuber men då byggde jag ihop en motor som kostat mig typ 25000kr i härdade och smidda delar samt för viss bearbetning som jag inte har utrustning för själv (polering och balansering av vevparti, planslipning och toppdekning, borra lopp osv).. Så - en burk för typ 300-400kr var överkomligt i sammahanget

Är också sugen på en - men det lutar åt en fast monterad isåfall.. Tror att om man hittar rätt begagnad fast monterad Iridium-telefon så är det ett bra köp.. Iridium ska tydligen vara lämpligast funktion för långsegling enligt dom jag pratat med.. Hittade lite samtals & abb kostnader på en svensk hemsida men jag hittar inte länken just nu - jag googlade fram den sist...

För rätt pengar skulle det eventuellt vara intressant med mjuka paneler som är 15cm höga och ett par meter långa.. Får gärna ge 50w eller mer.. (Upp till 4,5-5m längd går nog fint).. Isåfall skulle jag kunna placera dom på var sin sida av bommen.. (Då hänger dom rätt skuggfritt vid segling.. mina 2x70w på luckgaraget skuggas ofta vid segling och 50w som är lös ligger oftast nere vid segling).. Men jag har inte sett några som matchat mina tankar - kanske kan gå om man specialbeställer - men frakten blir väl knas på så långa paneler.. Kan funka med 2st 200x15cm paneler på varje sida också..

Beträffande vikt så har jag sett uppgifter runt 12 ton för en SunKiss 45:a... Har själv en Sun Odyssey 45.2 från 2000.. (Fanns tidigare som 45.1 - marginellt tyngre) som är specad runt 10 ton.. Vägde knappt 12 i kranen i höstas.. (katalogvikt 9,3 tror jag) Att ni får en liknande båt, förviss kanske 10 år äldre, att väga 10 ton mer känns inte riktigt troligt tycker jag... Men 12 ton + utrusning kan väl landa på 14 ton totalt vikt kanske?! Hur som... Åttaslagen multiplait-lina fjädrar fint och är ju lätt att splitsa... Vi kör minst 16mm för semesterförtöjning och gärna 20-24mm i hamn om vi inte är nära båten.. (vilket vi i allmänhet är så 18-20mm vid fast förtöjning).. Blir problem att hantera grövre på knaparna...

Nmea in och ut mellan ett fabrikat på plotter och ett annat på piloten är sällan något problem.. Men.. Tråden ligger i motorbåtsforumet och då är det väl ofta en kursdator som styr en hydraulisk pump.. Kursdatorn i sin tur kontrolleras av en kontrollpanel, raymarine tex st6000/6001 för att koppla i/ur, justera kurs osv... Det funkar nog inte från någon plotter...

Vad är det för autopilot? Om det är en typ med separat kontrollenhet och separat kursdator så kan väl knappast en plotter agera kontrollpanel för autopiloten?!

Finns en firma i Tyskland som levererar snabbt och billigt... http://www.svb.de Har handlat flera gånger från dom.. Främst epoxi och färg.. VcTar² kostade då runt 80 Euro hos dom, hjertmans tog typ 1195... hyfsad skillnad.. Dom har en rostfri windex för runt 15 euro.. klart prisvärt

Har haft AIS Klass B transponder sedan 2008 om jag inte minns fel... Nu är vi inne på tredje båten och andra transpondern sedan dess (flyttade med första transpondern i ett båtbyte).. Har seglat och kört motorbåt ~6000Nm varav säkert 4000Nm på annat håll än bohuskusten med transponder.. (en hel del överfarter på kattegatt, nere i öresund, runt tyska nordkusten osv).. Kan nog räkna de tillfällen vi stängt av sändningen på en hand.. Och några spydiga kommentarer om hastighet har jag inte märkt av.. (Kanske har vänner som har annat att pyssla med än att jävlas?)..Däremot glada mail och sms från kompisar som sett var vi är.. Har pratat med en del befälhavare på färjor osv som tycker det är jättebra att även fritidsbåtar har tranpondrar så dom tydligare kan se vad man håller på med utan att ropa upp.. Dessutom får man ju en identitet med callsign osv via AIS.. Kanon.. Har inte pratat med någon yrkes-sjöman som varit negativ hittills.. Har mycket svårt för att förstå dom som är negativa och tycker personligen att en transponder är det klart bästa alternativet. Har nu en Comar men det är i grund och botten tydligen samma kretskort som TrueHeading CTRX - funkar kanon iaf..

Dom sitter tydligen från varv i Hallberg Rassy... Enligt Nordic Battery iaf

Bra diagram... Dom ser lite annorlunda ut mot vad som visades - man pratade en hel del om att det tar 50-100 cykler innan batteriet når sin topp (att man får ut kanske 80% när batteriet är nytt men att det ökar lite användning). Själv har jag provat en rad olika batterier och bygger mina inköp på egen erfarenhet i allmänhet även om jag läser på om nytt hela tiden.. Idag har vi 5x115 Ah Tudor marinbatterier... Två från 2010 och två som troligtvis är från 2001 även om killen vi köpte båten av sa att dom var från 2006 (trodde han).. Inte bra att koppla ihop batterier med olika ålder och historik men mätningarna jag gjorde i november eller december visade att dom var väldigt lika i åldrandet i mina ögon... (hellre nyttja alla fem och köra slut dom helt innan vi köper helt nya).. Tabeller mm har jag på vår blogg.. Men - det är nog mycket som är lite godtyckligt beträffande batterier...

Beträffande placering i längsled eller tvärs så har många batterier en syranivå som ligger såpass mycket över plattorna att man godkänner 45º lutning.. Det är inte bara syranivån det handlar om utan även att avluftningen är konstruerad för lutning. Vissa batterier kan t.o.m monteras upp och ner eller liggandes men då pratar vi inte om våta batterier.. Jag var på en batteriutbildning hos Nordic Battery i Göteborg i veckan. Killen som höll informationen menade att deras batterier (Trojan Gel och Fullriver AGM) är specade vid 80% laddcykler (alltså att man laddar ur 80%) och då klarar dom 400-600 beroende på märke om jag minns rätt.. Låter helt fantastiskt i mina ögon (skeptisk som man är).. Vidare menade han att vanliga förbrukarbatterier som säljs som båtbatterier normalt klara kanske 50-100 50% cykler.. Relevansen i dessa siffror kan jag inte bedöma men skillnaden verkar onekligen väldigt stor. Å andra sidan - vi som använder vår båt förhållandevis mycket (2004-2011 snitt 70 nätter i Bavaria 36, 85 nätter i en Bavaria 34 Sport 2011-2012 och 2012 uppskattar jag 75 nätter i nya båten Jeanneau Sun Odyssey 45.2) har inte många 50% cykler.. På semestern seglar vi ofta i Danmark och tyskland och har landström mer eller mindre varje natt.. På för och eftersäsong blir det ofta gästhamn med landström.. Vid normal bohuslän-segling och 5-6 nätter utan landström hamnar vi kanske på -100 eller -150Ah av 570Ah om vi inte skuggar solcellerna för mycket - då med både kyl och frys igång och rätt lite motorgång.. Sen blir det ofta en natt i hamn för att handla, gå ut och äta, fylla vatten och ladda.. Så man kanske ska rannsaka sig själv hur man nyttjar batterierna noga innan man springer iväg till handlaren?! Har förövrigt god erfarenhet av biltema´s batterier (vanliga våta och SMF)..