searay

Lyckos dig som bor i Sthlm.Då har du ju firma PROPELLERTRIM i närheten. Tips från en lantis/Per-Anders

...och varför parkeras nytillverkade Volvobilar i frihamnen i Gbg ? Svar å är de inte svenska längre utan kan med helt andra skattesatser importeras till bl.a sverige. Detta med statens goda minne. Eftersom det ofta är jättedyrt och svårt att få båtplats i te.x Florida så förvaras båtarna i gigangiska båthallar istället för i sjön.Där är de skyddade fån sol,vind och vatten. Betänk att de flesta båtar förstörs av vatten uppifrån.Håller också med Teddeh.Det är bara dumt att generalisera. Min åsikt /Per-Anders

Det finns fördelar te.x : Du har möjlighet till gångvärme i båten. Motorn mår bättre av högre arb.temp som du får med sötvattenskylning.Då hävdar en del att livslängden blir längre o.s.v men en motors livslängd (i sötvatten) avgörs till större del av noggrann skötsel och service.(enligt mig !) Mitt råd är att hellre vara noggrann i skötseln än eftermontera sötvattenskylning. m.v.h Per-Anders

Ta kontakt med sjöfartsverket och konsumentverket och få deras syn på saken och råd om hur du skall gå vidare. mvh Per-Anders

Håller med om att det är tråkigt med dessa anonyma otrevligheter.Kanske vore det en bra ide´ att kräva medlemsskap ? Detta är som tidigare skrivits ingen begränsning av det fria ordet.Det vi kan göra tills dess är att ignorera gästinlägg helt eller delvis, och sinsemellan hålla en trevlig ton. Det är ju per definition vi tillsammans som skapar vårt forum.Jag håller med Roland till fullo när han skriver ; Jag själv vet hur jag vill ha det. Ett forum där ärliga männisor på ett vänligt sätt hjälper varandra både med båtproblem och att förgylla den grå vardagen med lite humoristiska inlägg samt där vi öppnhjärligt delar med oss av våra erfarenheter. Skapar kontakter och lär känna andra människor med hjälp av internets globla media mvh Per-Anders

Nej

Trodde inte du hade kopplat ett sånt krutpaket till ditt Alpha-drev.Därav min undran.Vanligen används Bravo(sjövattenpunp på motorn)till så kraftiga maskiner. Under dessa premisser och med ledning av info skulle skulle i alla fall jag montera den x-tra pumpen och inte lita till ngn ny revolutionerande mirakelväxlare. /M.V.H Per-Anders

Vem har sagt att impellern inte räcker till ? /Per-anders

Hittar du ingen utväxlingsbeteckning utanpå drevet så måste du kolla inuti.Med en bra servicemanual får du isär så kan du se på en krans med olika tecken tex X,L,Y mfl Med ledning av tecknen och en översättningstabell får du fram utväxlingen.Skulle nog själv skruva av drevet och åka till närmsta serviceverkstad för ett sådant ingrepp.Samtidigt ber du dem kolla att allt ser bra ut i övrigt. M.V.H Per_anders

Hej igen Anders ! Testa att använda en tratt på slangen och häll i glykol istället nästa gång.Detta kräver dock en medhjälpare.Du bör nog kolla impellern efter din torrkörning så den inte tog skada. Svaret på frågan om vad som händer om man inte har växel i vid dem.av drev så händer inget utom att det är svårt att få av/tillbaka det.Det är klart att bryter man för mycket vid demonteringen så...Vid montering är det dock viktigt att växlarna kommer rätt.Kolla detta genom att efter montering lägga i växel framåt-prop skall inte gå att snurra vänster men fritt åt höger och tvärt om med backen i.(vid högergående drev) M.V.H Per-Anders

Du är nästan där nu ! Klicka på båtklubben online till vänster om detta inlägg /Per-Anders

Har precis konserverat min 4,3 efi och jag gör som på marinan.Dvs glykolblandning genom drevet.Själva konserveringen går till så att du foggar genom att du häller olja i förgasaren.Detta sker samtidigt som glykol...Det är även viktigt att bränslesystemet får sitt.Innan glykol...fogging så tanka fullt med iblandning av quicksilver´ s fuel stabilaser ,varmkör,dränera sjövattensystemet och kolla att det inte är dålig genomströmning, byt olja, oljefilter, och bränslefilter det sistnämnda med c.a 5 cl fuel stab...och bensin. När du sedan kör igång med glykolen och fogging sprutas samtidigt bensinblandningen från filtret genom insprutningssystemet och förgasare.Sedan brukar jag dränera även glykolblandningen från motorn och får då bekräftat att den fyllt upp överallt.Använde i år glykol från biltema.vet inte om den är propy...men så länge som man inte blandar med ngn annan typ av glykol så anser jag att det funkar utmärkt.Tål sjövattensystemet saltvatten så nog skall det väl tåla propylenglykol? M.V.H Per-anders

Tänkte bygga en ankarbox att ha på badbryggan. Har någon ngt tips om vad man skall tänka på,materialval m.m. Hade tänkt mig något träslag. Tacksam för tips /Per-Anders

Kolla Här http://mercruiserparts.stemtostern.com/Mercruiser/mercruiser_service_manuals.asp

Kan bara svara på en av dina senaste frågor och det är att det är mycket vanligt att trimsändaren ger sig efter ett tag.Även nivåbrytaren(limiter) på motstående sida av drevet detta är känt sedan länge och inget nytt.Personligen tror jag ditt fel ligger där och inte i instrumentet. Som du kan se på PJ.s fantastiska sidor så kräver ett byte av dessa omfattande demontering av drev och motor. Mycket jobb men det går naturligtvis.Visst är det roligt när allt fungerar som det är tänkt men så länge som trim/tiltfunktionerna fungerar på reglaget så kan du ju köra båten.Om däremot knappfunktionerna ger sig är det lätt avhjälpt genom att koppla om några kablar .Personligen tittar jag aldrig på trimmätaren.Meningen med trimfunktionen är ju att optimera båtens gång under varierande förhållanden som fart,vind,sjö,last .....Kontantan av mitt (återigen för långa inlägg F-låt) är att du känner ju i båten hur du skall trimma under varierande förhållanden. Ps.Tittar aldrig på varvräknaren i min bil när jag skall växla heller Ds

Hej ! Se framför allt till att växel framåt är i. Denna kan på drevet hoppa ur när man bökar med det så kolla den lilla splinesaxeln i framkanten på drevet. Styr sedan upp drevet mot vattenröret så det går i styrningen på impellerhuset. Om drevet inte kuggar i med en gång (vilket aldrig händer) så snurra propelleraxeln åt vänster (jag antar att det är en högergående prop). Gör det ändå inte så får en av er hoppa i motorrummet och rucka på motorn(vevaxeln) samtidigt som den andre trycker upp drevet och snurrar åt vänster.Detta funkar för mig. /Lycka till

...men du slipper en del sölande om du tappar oljan innan du delar på drevet.På höger sida(sett bakifrån) så går en oljekanal mellan över och underhus. Där ligger förövrigt en O-ring som du skall vara rädd om (byt helst).Byt också packningarna under impellerhuset och kolla efter gamla avlagringar i desamma. /Lycka Till

Hej! Jag skall försöka guida dig men jag undrar om du har gen 1 eller gen 2 på drevet ?

Konserverade min 4,3 l i går.Efter varmkörning av motorn så skötte frugan glykolen medans jag satt i motorrummet och hällde i olja i förgasaren.Efter en rejäl fogging så hade hon gjort av med c:a 10 l.Detta räcker gott och väl för min motor. Skillnaden för din motor är nog inte så stor.(min motor är sjövattenkyld) /Per-Anders

??????????????? Enligt min mening så kan detta rådet få dyrbara konsekvenser. Var noggrann med glykolblandningen!!!!!!!!! Glykolen har också en viss rostskyddande effekt. / Per-Anders

Kravet på och även då kostnaden för CE-märkning ligger på den som importerade båten efter 16/6 98.Detta är inget som följer med båten.För att överhuvudtaget kunna CE-märka båten måste tullhandlingarna fram . Dessa är sekretessbelagda så du kommer inte ens åt dem om du inte är importör.För övrigt sparas dessa handlingar bara i 6 år.Efter det kan man ev. hitta något djupt inne i något register men det är som att leta efter en nål i en höstack. Vet man inte vem som importerade och när är det omöjligt att hitta. Ett hypotetiskt räkneex: 50 båtar i veckan kommer in i sverige 7 år tillbaka i tiden !!! Detta i ett register som innehåller ALLA till sverige inkommande varor.Är din säljare även importör av båten så kan du försöka kräva CE-märkning av honom..(enligt lag skyldig om han imp. efter 16/6 -98)Du måste för att få fram handlingarna ha organisationsnr./personnummer och dessutom kunna styrka att du är denna fysiska person men du kan inte CE-märka båten.Som svar på din andra fråga om någon vet vad som gäller så kan jag säga att efter att ha pratat med tjänstemän både på sjöfartsverket och tullverket angående denna OMÖJLIGA lag så kan jag säga att inte ens de vet hur man skall göra.Mitt försäkringbolag kräver CE-märkning av båtar tillverkade efter 16/6 -98.Det verkar som om försäkringbolagens jurister upptäckt en stor fadäs i lagen om ce-märkning och går en medelväg för att få någon form av kontroll.För egentligen skall alla båtar tillverkade efter 1950 som importerats till sverige efter 16/6 98 vara CE märkta. Jag tror inte du blev klokare men du är inte ensam som du märker.Så mitt råd är om båten är tillverkad före -98 så köp den.Ge dig ut på böljan den blå och njut istället för att ägna tid och kraft på en ogenomtänkt lag.

Har Länsförsäkringar.De var billigast förra året. Men eftersom jag har flera andra försäkringar i Trygg-H så byter jag nu till dem .De är klart billigast i år.!???Det tjänar jag c:a 2000 på. Mitt tips är att kolla/ringa runt varje år.Bolagen trixar väldigt med premierna så spelets regler är om man inte vill bli lurad eller gå miste om bra erbjudanden.Var otrogen ditt försäkringsbolag.Byt ofta !Och sist men inte minst FÖRHANDLA OM PREMIEN Det går.Dettta tar lite tid men det finns pengar att tjäna.

Hej Stefan ! Kolla gärna drevias sidor som tidigare nämnts så får du en överblick av vad du skall göra.Men din sjövattenpump(impeller )sitter i drevet och inte på motorn som på de omnämnda Volvomotorerna.Annars finns det nog ett otal trådar i ämnet här på bryggan. OK Byt olja,oljefilter och bränslefilter.Det sistnämnda med en skvätt antikoaguleringsmedel bensin. Tappa ur allt vatten ur motorn.(Det finns ett antal ställen med pluggar)Kolla detta noga!Skruva sedan tillbaka pluggarna.Sätt en spolmuff med slang och tratt på vattenintaget i drevet och häll i glykollösning under körning på c:a 1300 varv.Mot slutet av denna aktivitet(Man måste vara 2) så häll motorolja direkt i förgasaren tills motorn kvävs.Tappa sedan ur oljan ur drevet och fyll på ny. Lycka till

JA !

Nu är de på gång igen!!! Vi minns väl alla rabaldret med privatimporterade bilar från Tyskland.Det skulle vara svindyrt med registrering,tull,skatt,moms,felaktiga trippmätare,besiktningsproblem,andrahandsvärde och f-n och hans moster!!!!!! Där gick de ju bet!(bilhandlarna i Sverige) har det visat sig.Nu har turen kommit till båtarna och EU vill nu måna om sin profit, för i slutändan så vet vi ju att det INTE handlar om sjösäkerhetsfrågor (tyvärr).Efter alla debatter om CE-märkningens urvattnade värde är det dubbelt förvånande att sjöfartsverket nu är på väg att bita sig i svansen så som marinorna gjorde när de på eget initiativ eller direktiv från tidigare nämnda verk inte skulle befatta sig med icke CE märkta båtar.Kanske visste de inte hur många tusen båtar de gick miste om?!Detta upptäckte de ganska snart och problemen är nu som bortblåsta! Konstigt,om det nu handlar om en så viktig sak som sjösäkerhet????!!!!!!!! 8 års retroaktiv lag,Svindyr certifiering av fullt funktionsdugliga båtar enligt US coast-gard, som dessutom importören är ansvarig för.Nej detta handlar enbart om EU-ländernas ekonomi.Ringde förresten i höstas till sjöfartsverket och pratade med den ene av de TVÅ handläggare i detta ärende och fick uppfattningen av att reglerna är fastsatta,ogenomtänkta av profithungriga byråkrater och helt ogenomförbara!(personlig reflektion) Tack för ordet /Per-Anders PS Min son höll för ett tag sen på att kvävas av en CE- märkt leksak DS