erikeriksson

Hej, det låter som du har gammal bensin där de lättflyktiga ämnena har förgasats och därför gör motorn svårstartad, kanske är det för mycket olja och tom vatten i bensinen. Försök med med ny bensin och 2% olja (TC W3) av bra kvalitet.

Hej, blyet anvädes ju förr för att smörja ventilera i 4 taktare och har ingen betydelse för tvåtaktare. Dagens tvåtaktsoljor är bättre än förr så jag tror att 2 % räcker mer än väl. Sedan spelar ju varvtalet stor roll, kör man jämt på extremt höga varvtal kan man kanske behöva upp mot 2,5-3% och tvärt om kör man på låga varv kanske 1 % räcker. För mycket olja sotar också motorn.

Hej igen kommer tydligen ihåg fel, trodde att det var den lågbyggda motorn, men den kom väl några år senare, den hade tomgångsskruven på frontsidan och en knapp/vred BB sidan för att väja om motorn kunde stängas av med gasreglaget eller inte. Hoppas det går bra för dig med skruvandet.

Hej, om tomgångsskruven av plast på fronten mönstrat av som du skriver så ta av kåpan och sedan öppna insugsdämparen (svart låda på förgasarens insug) förmodligen skuvar på ovansidan. Skruva för hand eller med tång med motorn igång skruven till bästa tomgång erhålles c:a 1,5 varv ut från innersta läge. Hitta innersta stoppläget försiktigt för att inte förstöra nålen. Var försiktig så du inte kommer åt svänghjulet när motorn går. Det kan också vara så att motorn ska stanna när gasvredet är i bottenläge.

Hej, vill komma med en synpunkt/fråga som jag själv funderat lite på. För det första; hur mycket kan hända mellan första och andra turen? Tycker mig ha märkt att blandningsförhållandet mellan olja och bensin kan påverka effekten en del. Om man inte blandar oljan ordentligt med soppan kan fetare blandning ligga i botten (broende på hur man blandar) och hämma motorn. Detta gäller ju inte om det är separatoljesmörjning.

Hej, teoretiskt kan olja läcka ut och vatten in på följande ställen; propelleraxel, ingående axel (under impellern), växelföraren och oljepåfyllningspluggarna. För motorer som har avgasutsläpp via propelleraxeln, som din, behövs nog specialverkyg (avdragare mm) för att öppna. Annars är själva bytet av tätningen/packboxen inte så svår att byta om man är noggrann.

Hej igen, bulthålen bör/ska sitta ovan vattenlinjen (när båten ligger still i vattnet). Din båt är dubbelbottnat och bulthålen måste dessutom sitta en liten bit ovanför durken. Tror att hålen ovan de avlånga hamnar rätt, annars får du använda andra hål eller borra nya. Kom ihåg att hitta rätt höjd innan du borrar i båten. Gamla hål bör du täta med typ marin epoxi.

Hej, inga problem, rigglängden är ju från vinkeln i fästet till kavitationsplattan. Se bara till att bulta motorn och täta med typ sikaflex runt bulthålen. Det kan ju vara så också att du behöver höja motorn några cm för att plattan ska ligga i båtbottens förlängning.

Hej, det är inte bladventilerna mellan förgasaren och vevhuset som är otäta?

Hej, har en max 1 med utombordare 200 hk, vilket nog inte är vanligt, finns det någon fler så hör av Er. Det har funnits tre olika tillverkare av max 1, först maxibåtarna fram till slutet av 80 talet. Örnvik som döptes om till Eagleboat köpte formarna och hade tillverkningen några år. Därefter köpte Nimbus formarna och tillverkar fortfarande max 2 men har lagt ner tillverkningen av max 1. Det var en pirattillverkare också men den anmäldes och fick sluta. Tror att det finns c:a 250 exemplar tillverkade men är lite osäker. Det vore kul om fler kan komma med info om båten.

Hej, 4000 varv låter aldeles för lite om båten är lätt/normallastad. Den borde varva upp till 5000-5500 varv vid fullgas och lite last. Vilken årsmodell är det på motorn? Antingen är det fel stigning på propellern eller något annat fel på motorn eller bränslesystemet.

Hej, på en del utombordare måste termostaten öppna först vilket kan ta några minuter, men det ska alltid komma ut vatten via huvudfödet som är via propelleraxeln eller som på mindre och äldre motorer via ett utsläpp ovanför propeller. Sedan är det mycket vanligt att slangen för skvaller strålen sätter igen, så lossa den nertill och provblås, det ska inte vara stopp.

Hej igen, vet inte om problem kan komma och gå om topplockspackningen är skadad men den kan gå sämre på lågfart/tomgång än högre fart. Det kan ju vara skit i förgasaren-na också. Det finns ju tändfel som kommer och går också och som kan komma om tempen blir högre. Det kan ju vara dålig insugs undertryck också pga otätheter i vevhuset eller förgasaren. Hoppas du hittar felet med hjälp av systematiskt provande enligt tidigare inlägg, hursomhelt skriv vad du kommer fram till.

Hej, vet inte om jag spårar helt fel, men kan det inte vara topplockspackningen som är trasig. Om den är det går motorn allmänt konstigt och det ryker om den.

Hej, har bla en gammal mecury 40 hk, där förgasaren flödar. Det sitter en liten gummi-tätning längst in vid nålventilen i flotörhuset. Är det den eller flotören som behöver bytas? Flotören ser helt OK ut, men vet ej om den kan åldras.

Hej, vet inte om jag missförstått problemet men sitter inte tändspolarna utanför svänghjulet, och ska dessa inte matas från varsin brytarspetts med sladdarna du pratar om.

Hej igen, tror inte det är några problem med din motor och alkykatbensin. Om du är osäker så kontakta tillverkaren.

Hej, jag skulle sälja långriggaren och köpa en med kort rigg. Det passar båten bättre och du slipper en massa fula och tveksamma ombyggnder.

Hej, kom att tänka på en sak till, hur fugerar choken, är det en prime start dvs bensin tas från de övre förgasarnas flotörhus till de undre när startnyckeln hålls in. Om det är så trimma ut motorn så besinen rinner in i förgasarna och inte ut, motorn kan vara mycket svårstatrd utan chok, spciellt om det är gammal bensin.

Hej igen, ja startmotor mm fungerar även om dödmansgrepp är brutet, det är väl en knapp som ska vara ställs upp under tändnyckeln på din modell. Fråga två, fungerade motorn sist innan montering. Fråga tre, hur vet du att inte tändningen fungerar. Är det separatoljesmörjning och fungerar den eller finns förregling som hindrar start om något är knas.

Hej, en löjlig fråga kanske, men har du kopplat bort säkerhetsstoppet eller vad det kallas, de finns de som missat det.

Hej, är det en tvåtaktare du har, även om det är en inombordare,är det en klar miljövinst med alkylatbensin. Det finns biologiskt nedbrytbar 2 takt olja också som är lika bra som vanlig, det viktiga är att det står TC W3 på tvåtaktsoljan.

Hej, är du säker på att det inte är bränsle systemet det är fel på, luftläcka, dåligt membran i bränslepump eller skit i förgasaren. Fungerar tändförställningen, dvs vrids plattan som tändspolarna sitter på som den ska, dvs rör den sig när man gasar.

Hej, tror att du behöver ge gas manuellt, ge c:a 1/2 gas plus choke. Hur länge har motorerna stått 1 år, 10 år, packningar kan torka ut så att suget till förgasaren blir dåligt. Spraya konserveringsolja in i förgasaren samtidigt som motorn dras runt.

Hej, på vissa utombordarmodeller tar det några minuter efter start innan det kommer kylvatten ur skvallerhålet. Man kan tillfälligt ta bort termostaten ur termostathuset och då ska kylvatten komma direkt efter start.