erikeriksson

Hej igen, är det verkligen så att TCW 3 olja blandar sig lätt med bensin, har inte märkt det. Tror det är viktigare än många tror att man blandar oljan ordentligt med bensinen innan körning ( om det inte är separatoljesmörjning förstås). En del konstiga fel kan ( tex svårartad) kan bero på dålig blandning.

Hej, det borde sitta en termostat högt upp på motorblocket. Två eller tre bultar, du kan behöva ny packning om du öppnar termostathuset. Lägg termostaten i en kastrull med lite vatten och värm och se att den öppnar runt 60 - 70grader. Kan vara mycket klegg i kylkanalerna.

Hej, jag tror det var från 25hk och neråt som inte hade avgas/vattenutsläpp genom propellern på den tiden på Jonsson/Evinrude. Vore kul att veta hur många som råkat ut för trasig impeller i % av de fall där inget vatten kommer ur skvallerröret?

Hej igen, det är i och för sig enkelt att byta eller kolla impellern. Brukar vara 7 bultar varav en under trimfenan, samt dela växelstången. Böket är muttrar som inte släpper, lägg olja runt alla bultar och muttrar några timmar innan själva skruvandet.

Hej, skulle nog påstå tvärt om. Jag har aldrig under mina 30år amatörmekande råkat ut för fel på impellern. Om det inte kommer vatten ur skvallerröret beror det till 90% på igensatt skvallerröret. Det är i och för sig helt ofarligt så länge det kommer vatten ur propellernavet eller utsläppet nere på riggen. Om det inte kommer vatten ur skvallerröret försök rensa mekaniskt med ståltråd eller tryckluft tex cyckelpump. Om en motor stått länge vrid försiktigt för hand på svänghjulet i rotationsriktningen för att inte rycka sönder impellern, innan man går in med startmotorn.

Hej, på denna motor driver kamremmen bara en överliggande kamaxel. Tror inte någon utombordare har vattenpump som drivs av kamrem eller kamkedja. Förutom denna fyrtaktare har jag/vi ett 10 tal tvåtaktare som är härliga och enkla att köra(10-200 hk). Har haft en fyrtaktare tidigare, var inte så imponerad utom på tomgång (yamaha100).

Tack igen Tomas, det verkar som sagt som denna 8 ventilsmotor inte får ventilsallad. Alla övriga Suzukimotorer har kamkedja,detta är den enda av deras motorer som ursprungligen är en bilmotor. Kamremmen är dyr och krånglig att byta själv, svänghjulet måste av.

Hej igen, det är väl inget påhitt. Alla vet väl att en båt och motor vid medelhavet, med solljus, värme, saltvatten och lååång sesong, bryts ner betydligt snabbare än än båt i norrlands inland med kort sesong kyla och sötvatten. Bytesrekomendationer är väl gjorda för värsta klimatet. Underskatta inte heller manuella inspektioner.

Hej, det är rätt, det står byt kamrem var 800 timme eller var 4:e år. Denna är förmodligen dubbet så gammal men ser helfräch ut. Tror att man ofta överdriver tidsfaktorn i vårt kalla klimat, remmen står ju i kyla och mörker större delen av året och då sker åldrandet betydligt långsammare.

Hej, remmen ser trotts allt helt ny ut. Den ska bytas var 800;e drifttimme. Så jag väntar nog med bytet. Om remmen går av, är det någon som vet om det blir ventilsallad då?

Hej, jättetack för svar och den nedre länken. Den övre länken har jag lyckats hitta. Vet du om årsmodell 1998-2002 finns på nätet, tror i och för sig inte det är så stor skillnad mellan dessa årsmodeller. I handboken står ju också att man ska rotera vevaxeln. Motorn har bara gått runt 200 timmar, förstår inte hur kamremen kan bli så slak på den tiden, är förmodligen aldrig efterspänd. Det är ju lätt att läsa ut drifttiden på dessa Suzukimotorer.

Hej, tycker att det alltid blir mer eller mindre vatten i dubbelskriv. Det ena är att man kan komma åt och inspektera och torka. Det andra viktiga är att skrovet får torka ut ordentligt under vintern. Ta upp en lucka i durken med tätt lock. Försök hitta läckan om det kommer in flera liter i månaden, då något är fel.

Hej,har nyligen köpt en bättre beg Suzuki 70hk, 2002. Kollade kamremen och den var väldigt slak. Spände den genom att släppa lite på de två bultarna som håller spännrullen. Stäckte remmen genom att dra svänghjulet i rotationsriktningen och sedan låsa bultarna. Remmen kändes därefter lagom spänd, kan någon bekräfta om detta är det riktiga sättet.

Hej, en standardutombordare har 20 tum = 50 cm från kavitationsplattan till kanten. Så avtåndet mellan nedersta båtbotten till kanten bör vara något mindre än 50cm, kanske 48 cm. Annars är väl det bästa att skruva på en utombordarkonsol på akterspegeln, då får du ju längre sträcka fritt vatten och båten går bättre.

Hej, tack för alla svar. Två frågor till. Om man gjort små lagningar med polyester, kan man måla epoxi direkt på dem? Borde kan hellre lagat med epoxispackel? Måste man absolut bottenmåla på epoxin, eller kan det vara en öppen yta?

Hej, du borde komma ner klart under 1liter/distans, under förutsättning att du kör i planande fart, kanske runt 20knop. Kör du sakta eller halvplanande kan det nog bli en bit över litern.

Tack igen,frågar för jag inte vet. Har haft stort båtintresse och många båtar i över 30 år, men aldrig behövt åtgärda någon botten förrän nu, har inte och tror inte vi behöver någon bottenfärg (bor längs norrlandskusten). Det här med att ytan blir klibbig beror inte det på hur mycket härdare man använder. Blir inte ytan slät när man målar med gelcoat. Topcoat är väl för ytor ovan vattenlinjen, den är väl porigare och mindre vattentät.

Hej tack för svar. Jag provocerar lite, vet också att epoxi anses bäst, men vill ändå ställa några följdfrågor till. Styren, gelcoat,toppfart, är väl ändå lite mjukare och slittåligare än epoxi. Det här med tätheten beror väl också på hur många lager man menar, sedan kanske det finns en liten fördel med att det inte är helt tätt, det luftar väl ändå ut skrovet under den trotts allt längre vintersäsongens på land. Vad jag förstår är väl ändå gelcoatfärg inte spackel ganska lättflytande.

Hej igen. Båten har aldrig varit bottenmålad, så det är en sliten gelcoatyta från 70 talet. Den kan väl inte bli mindre tät av mer gelcoat. Under båten är det väl inget UV ljus. Varför är det svårt att få en snygg yta, dessutom syns ju inte botten.

Hej, går det bra att måla en båtbotten med gelcoatfärg i stället för att måla med epoxifärg för att få en tät och bra yta. Det gäller en 5 m HT båt. För och nackdelar?

Hej, ett sätt är att värma med varmluftpistol någon haltimme och sedan blanda marixepoxy och sätta igen hålen, brukar bll riktigt tätt. Vill du sedan, göra en bättre lagning är det bara att borr ur hålen med en lite större borr. Ha inte för hög värme bara så att plasten skadas.

Hej igen, har bla en Yamaha 200 hk. Den andra krettsen som ska testas är ju den via tändningslåset till relät/solenoiden på startmotorn. Gå direkt från polen till solenoiden, med tändningen påslagen, med en startkabel. Varning bara för starka strömmar och roterande delar. Fäst först startkabeln på på solenoiden, slå sedan andra ändan av kabeln mot polen, startmotorn ska då gå igång direkt.

Hej, det är ju inget problem att skruva ut förgasarnålarna om man noterar exakt hur de står med foto eller ritar. Sedan räknar man varv att dra in dem i botten, för att därefter skruva ut dem helt.

Hej, jag skulle gissa på att startmotrn får för lite kraft som vissa har varit inne på. Kolla allt från att batteriet är bra till alla anslutningar på batteriet och upp till startmotorn. Jag har hört att man inte ska smörja startmotoraxeln, möjligtvis lite 5-56 men ínte olja eller fett.

Hej, vad gäller tändstiften så betyder 0.04 inch = 1,0 mm tändstiftgap dvs samma som -10 betyder dvs 1,0 mm. De andra problemen kan ha många förklaringar, kolla så att det inte suger luft vid anslutningarna kring bensinslangen eller pumpblåsan. Töm också förgasarna genom att lossa nedersta mässingskruven (10 mm nyckel gissar jag) för de tre förgasarna och se om det kommer ut vatten eller skit. Töm också bensinfiltret genom att lossa plastkoppen på filtret som sitter längst ner under oljebehållaren.