EastSide

Tack för svar! Vilket är vanligast av de två? Jag har sett på flera importerade amerikanska båtar att det står AC - är det då oftast motordrivet eller landström eller både och? Det finns inte lösningar typ värmare som går på sprit eller diesel eller nåt sånt? Finns tips på firmor som säljer bra system - både motor och landströmsdrivet - för båtar?

Men hur kollar man det exakt? Är det lätt att se om det är läck i skarven? Har skrovet troligen redan då tagit skada eller kan man bedöma konditionen på skrovet på annat sätt? Jag är också intresserad av 270 men tittar lite mer på båtarna från 98 och framåt. Vad jag har försått är de lite rymligare inuti eller åtminstone planerade på ett sådant sätt att man får en separat sittplats i pentrydelen så man inte behöver använda kojerna i förpiken som matplats vid regniga dagar!? Är detta riktigt och finns det någon som kan redogöra lite om skillnaderna på årsmodeller vad gäller 270? Andra saker som skulle vara intressanta att få synpunkter på är layouten på sittbrunnen och badbryggan osv som verkar skilja sig mellan modellerna. Dessutom om ett dubbelmontage passar båten bättre än singel? Tack på förhand!

Någon som har erfarenhet av luftkonditionering i båten och kanske till och med att sätta in själv? Var köper man bra system och hur mycket plats kräver det i en båt? Är de väldigt ljudliga och energiförbrukande eller finns det olika kvaliteter och ljudnivåer och sånt? Min hund blir tacksam för svar!

Tack för tipset! Även om han är lite enerverande så är han ganska lätt att begripa vilket är bra såklart. Har du själv erfarenhet av en besiktningsman och hur pass lugn man kan känna sig efter att man anlitat en sådan resurs?

Vi funderar på att byta till en större båt och tittar för närvarande på båtar mellan 8 och 9 meter. De båttyper vi tittar på är allt från 6 till 16 år gamla och har oftast enkla eller dubbla V8or, både från Volvo och Mercruiser. De begagnade båtarna är så klart i olika skick och mycket kan man se själv som hyggligt erfaren båtägare - saker som läckor vid rutor och skrovgenomföringar, dåliga kabelanslutningar, misskötta svåråtkomliga utrymmen och annat synligt som man ganska snabbt ser konditionen på. Vad man inte ser när man inte är motorkunnig är hur drev och motor mår. Båtens pris dubbleras om det skulle vara något med motorn - särskilt när det är dubbelbestyckat. Jag vet att man kan anlita besiktningsmän för en ringa summa som kan komma och titta igenom båten. Men kan de verkligen bestämma konditionen på motorer och drev? Handlar inte båtbesiktningen väldigt mycket om säkerhetsaspekter - placeringar av saker och ting och sådana saker? Är det någon här som har bra tips på hur man kan få hjälp vid ett båtköp så att man åtminstone minimerar risken för att båten helt plötsligt kostar 700 000 istllet för de 400 man köpte den för... Och extra tacksam om någon har erfarenheter av Sea Ray 270 Amberjack som är en av de båtar vi tittat på som tilltalat oss mest hittills. Någon som kan säga lite om gångegenskaper och uppförande generellt av den båttypen? Det sitter två Merc 5,7/Alpha one från 88 i just det exemplar som vi tittar på som i övrigt är i mycket gott skick. Tacksam för hjälp!

nope, var hittar jag det?

Jag använder Fugawi och gillar deras PC programvara men inte deras palm version. Någon som vet en bättre version för palm? Finns det över huvud taget eller är det bara Fugawi fortfarande som har en sådan programvara?

Det är ofta stor skllnad på några decimeter hit och dit i den längden. Men det är inte bara längden som spelar in utan vikten, viktfördelningen med/utan last samt bottenformen är minst lika viktig - om inte viktigare. Men att säga att 5 meter är någon form av gräns för hanterbarhet och säkerhet på sjön är ju rena rama nonsens. Det finns 6 metersbåtar som beter sig som skräp i lite krabb sjö medans andra 6 metersbåtar tryggt och säkert tar dig till Gotland. Sen är ingen båt säkrare än sin kapten heller för den delen. Köra motorbåt i sjö är en kompetens - det är inget båten gör av sig själv.

En av världens mest tillverkade motorer antar jag!?

Tack för tipset! Jag har faktiskt fått väldigt bra tips från www.drev.se och hittat det trimgivarkit som behövs på två amerikanska webplatser. Verkar som att det är ca halva priset mot att köpa via marina här i sverige. Skall kolla upp ditt tips också! Mvh Tomas

Min powertrimindikator fungerar inte och jag har fått en diagnos från min närmsta marina att det är den ena trim sensorn på drevet som tagit in vatten och kortslutit. Enligt dem är det ett ganska vanligt förkommande fel. Det sitter tydligen två sensorer på derevet - ett på var sida - den ena sensorn ger signaler för gränsen där Tiltnivån för trailer funktionen börjar och den andra för hela trimområedet under gång. Jag tänkte köpa en sådan från USA och jag har letat på nätet för att hitta vad den sensorn heter men kan inte hitta något. Min fråga är alltså om någon vet vad en sådan sensor heter och var man bäst kan skicka efter en sådan samt om någon tror att felet beror på något annat? Tacksam för svar! Tomas

Tack för den infon! Min bror har samtliga Praktiskt Båtägande så jag skall gå igenom dem. Men hur kommer det sig att man inte ser några sådana här motorer i begagnade båtar? Hur länge har företaget funnits?

Någon som har någon erfarenhet av Bayliner 2858, 96 eller nyare? Vad är det bästa och sämsta? Hur mycket drar bensinaren på 330 hkr - är det närmre 2 liter eller närmre 3 liter? Hur är planingströskel? Trimplan är standard men är de så effektiva att man kan åka i de 'svåra' fartområdena runt 12 knop? Slingrar båten i låga farter eller är den stabil? Mycket tacksam för kommentarer!

I menar jag. Tack för det tipset! Kollade deras sida och hittade en 300 hkr (Hammerhead) som kanske skulle vara lämplig att byta ut den befintliga mot. Har du eller någon annan härinne erfarenhet av dessa dieslar? Hur är de rent prestanda och kvalitetsmässigt? Jag har aldrig stött på någon sådan diesel i någon båt förut - vad kan man tänka sig om andrahandsvärdet?

Jag har funderingar på att byta ut en Mercruiser 7,4L 330 hkr med Bravo II drev mot en VP diesel lämplig i en planande 29-fotare från 97. har någon här bra praktiska tips om var man börjar i denna process? Jag tänkte kontakta båttillverkaren för att få tips om lämplig storlek på diesel och sedan ringa Volvo för att prata lite om den motor jag tänkt mig och den båt som den skall sitta i och vad som sitter där nu. Finns det en marknad för en regelbundet servad, perfekt fungerande V8 med tillhörande drev eller säljer man mest fördelaktigt i delar? Nån härinne som gjort något liknande? Tacksam för tips och synpunkter!

Har haft både HT (Örnvik) och DC (har nu en Bayliner 20 fotare). Det är helt och hållet upp till användningen som många skriver. Om man kör mycket transporter oavsett väder så en HT att föredra. En HT ger bättre skydd om det regnar lite eller skydd åt fler passagerare om det blåser. Dessutom har man oftast något högre till tak när man är inne. En DC är mer öppen och bättre om man vill bada och sola från båten. en DC - särskilt om man har inombordare - har alltid bra badplattformar bak och oftast minst solplatser för två liggande vuxna. inomhusutrymmet är något mindre men till färmån för sociala ytor i sittbrunnen. Jag använder min båt soliga dagar och har ofta med mycket folk för nöjesturer och wakeboard och sånt - då är den DC jag har helt överlägsen den HT båt jag hade förut vad gäller sociala utrymmen, solplatser och vattensport. Nackedelen som jag upplever det är just när vädret blir sämre eller och man vill sitta mer skyddad. Att köra med kapell uppe går ju givetvis men det är inte så roligt i längden. Kapell småläcker ofta och blir lite unkna med åren. Som övernattningsbåt eller familjebåt är egentligen varken en HT eller DC optimal om de är så korta som de jag haft - 5,35 resp 6,35. Då måste man upp på runt 7 meter för att få lite vettiga boutrymmen med litet pentry och kanske någon wc-lösning. En övernattning eller två i campinganda går väl an men inte något längre.

Nej, går inte att jämföra båt med bil alls. Vad gäller skepparexamen och förarbevis så är de bra och helt tillräckliga som teoretiska körkortskrav - däremot borde det läggas till några praktiska moment, det är oftast där det brister. Jag håller med om att om lägger till i en farled så måste man räkna med svall, definitivt, men att medvetet skapa maximalt svall till någon som är lite upprörd tror jag inte bättrar på oddsen att få ha fri hastighet kvar...

Nej, det är ingen bra idé alls. Ibland är ju 25 knop inomskärs en alldeles galet hög hastighet och ibland är det hur lugnt som helst att köra 40 - beror ju på båttyp, trafik, väder, geografi och allt möjligt... Däremot krav på någon form av körkort för snabba och stora båtar vore vettigt.

Tester gjorda i: Vi Båtägare 9511 MAXIM, OMVÄRDERAD Båtnytt 9805 MAXIM JÄMFÖRD MOT SAGA 27, PROV Äldre tester men säkert bästa argumenten beställ testerna på: http://www.marinan.com/bestall_tester/frameset.html Vad jag har hört av en kompis som har haft en så var den väldigt rymlig, praktisk och billig i drift men lite för lätt som gjorde den stampig i sjö och lättpåverkad av vind.

Förutom Mainship, vilka producenter av denna båttyp är intressant att titta på?

Ja, Windy verkar intressant. har också sett lite av Askeladden 705 voyager, verkar också vara en schysst båt, något högre i pris ligger den dock eftersom modellen är ganska ny...

DC: funderat på en större amerikansk DC också och mycket passar väl in på mina behov. Dock är jag ofta besviken på att det inte finns en bra navigationsplats utöver förarplatsen och att man måste pilla med saker som att öppna pulpiten fram, byta till riktiga knapar runt om och lite annat som jag gått igenom med min båt jag har nu. Har du förslag på en lämplig kvalitetsbåt som har vettig navigationsplats och som man kan köpa begagnad med viss trygghet? ang wakeboard och gotland: wakeboard fungerar ju alldeles utmärkt med lite större båt eftersom man skall hålla typ 19 knop och dra lite svall för att kunna ha kul. vattenskidor däremot är ju en annan sak. Någon som kan uttala sig om Windys DC båtar från 80-talet: 7800 och 8800? de ligger i pris precis under 400 000 ser det ut som.

Intressant diskussion även om man aldrig kommer komma fram till något vettigt som accepteras i något av lägrena. Det norpan skriver om marginaler är väldigt väldigt sant. Finns FÖR MÅNGA motorbåtsägare som inte respekterar marginaler, avstånd och gott sjömanskap vid passager och möten. Särskilt vid passage bakifrån de det orsakar båtar att kränga åt fel håll så att säga - att det är vågor och svall på sjön får man räkna med med att bli omkörd med liten marginal är en otrevlig upplevelse i både segelbåt och motorbåt. Men jag tror tyvärr att det finns en trist attityd hos seglare - inte generellt men i för hög omfattning. Ett exmpel från byxelkroks hamn i juli denna sommar: Hamnen är ganska välpackad, flera båtar lägger till. Det blåser en ganska stark sydvästlig vind vilket innebär att den annars välskyddade hamnen är väldigt blåsig. Ett sällskap - som är de som är huvudpersonerna i detta skeende - sitter i en prominent Hallberg Rassy och solar sig. En segelbåt kommer in i hamn och skall lägga sig mellan dem och en annan segelbåt på deras läsida - båda de stillaliggande båtarnas besättningar hjälper snällt till som sig bör när segelbåten sakta och säkert makar sig in mellan dem. en ganska smal sak trots stark sidvind med en kölbåt på runt 30-32 fot. 10 minuter senare kommer en Biam 820 och skall göra samma manöver på HR:ens lovartsida. Båten är inte utrustad med bogpropeller och de är bara två i besättningen vilket innebär att den ena manövrerar och den andra måste stå på badplattformen för att nå bojen akteröver. 3 (!) gånger får föraren backa ut igen efter att båten driver okontrollerat vid alla tre försöken. Båten ovanför försöker nå pulpiten varje gång men misslyckas och båten blåser hastigt mot HR:en. INGEN av 4 vuxna seglare i HR:en släpper sina glas och går upp för att hjälpa till utan bara sitter och tittar! den fjärde gången tar föraren extra fart och det går like fek trots allt. en person från kaj ser vad som håller på att hända och hoppar på HR:en och försöker hålla emot och hjälpa till att undvika en kollision men givetvis går inte det utan HR:en får sig en skada som jag från andra sidan hamnen inte kan bedöma hur omfattande den blev. DÅ - när det smäller - rusar en av HR:ens besättning upp och springer fram till där kollisionen var! Jag har aldrig sett något liknande och jag hoppas att jag aldrig kommer göra det igen. Detta är givetvis ett extremfall men det är uppenbart att det finns en attityd hos segelbåtsägare som precis lika lite som motorbåtsägares orespekt för marginaler och fart hör till gott sjömanskap. Flera vittnen såg vad som hände så jag hoppas VERKLIGEN att idioterna på HR:en fick betala sin egen skrovskada utan stöd från varken BIAM-ägaren eller försäkringsbolag. En fråga som jag länge funderat på: MÅSTE inte en seglare som har segel uppe OCH går för motor har en dagljussignal som indikerar att så är fallet hissad?

Ett intressant förslag! jag har faktiskt sneglat på den förut vid något tillfälle för länge sedan. Jag har hört mycket gott om 777. Var kan man läsa om den och se fler bilder?

jo, det gör det nog, men jag skall säga att jag är lite rädd för äldre och begagnade bayliners. jag har själv fått fixa lite grejjer med min trots att den var splitterny när jag köpte den. Jag har fått byta ekolod, täta läckande rutor, täta läckande kapell, täta en läckande ankarbox, öppnat den stängda förpulpiten och satt dit en nos av teak så att man ta sig ut föröver, satt i riktiga lanternor istället för den julgransbelysning som satt dör först och lite dylikt pill som tar tid och är lite irriterande. I övrigt och numer är dock båten riktigt bra och sjöegenskaperna och planeringen i båten är suverän. Vi gillar båten riktigt mycket nu efter lite modifieringar och buggfixar men den är för liten helt enkelt. kan kanske tänka mig göra om detta pill igen på en ny men de kostar inte så lite om man skall ha en ny 23-24 fotare. En begagnad är jag som sagt lite rädd för. Möjligtvis en som är bara några år...