LonelyBird

Ingen fara. Byt namn du bara. Men kom ihåg att byta myntet under mastfoten och att det skall vara av högre valör!

HÄR

Jepp, jepp men hittade inte 01 bilder...

Gjorde ett litet experiment och körde in denna (Här) broschyrens lower deck i CorelDraw. Dimensionerade så att jag kunde mäta och kom då till att en gummibåt på 1.7 x 3.03 m skall kunna gå in i garaget. Allt beror på om bilden är korrekt och om jag gjort rätt... 😉

Jag skulle nog konsultera en propp-verkstad. Kunskapen finns där och debiteringen kan inte bli för våldsam. Delen är för dyr för att misslyckas med...

Det där ser lite mystiskt ut. Skruven (om en) brukar sitta mitt emot kilen eller (om två) 45 grader på var sin sida om punkten mitt emot kilen.

Om du kan komma över en Raymarine ST60+ Rudder Angle Indicator så är det bara att koppla den till din 7000: http://www.busse-yachtshop.de/pdf/ray-ST60+_RAI_OH.pdf

Jag laddade ner den åt dig. Öppna länken, tryck på de tre punkterna till höger så hittar du kommandot download: HÄR

Vid intag av kylarvätska uppstår glykolat (ger upphov till acidos) samt i slutmetaboliten oxalat (orsakar njur- och hjärnskador). Man kan hindra bildningen av glykolat med att bjuda patienten på god whisky (etanol). Det kan du göra på egen bekostnad bara du intar den genast efter du testat kylvätskan. Etanolet hindrar den metaboliska glykolat bildningen. Glykolatet metaboliseras till oxalat så utan whisky förlorar du hjärnceller vid varje test! SMAKA ALDRIG PÅ KYLARVÄTSKA!

Det är nog det dummaste jag hört. Glykol är förbaskat giftigt och skall inte smakas på. Hade i tiderna en patient som tog en flaska från det mörka skafferiet, öppnade korken och förde den till munnen. Upptäckte sitt misstag , spottade ut. Påstod att han inte svalt men hans liv kunde inte räddas...

Kanske värt att läsa: https://www.machinerylubrication.com/Read/652/black-oil-causes

Jepp, den du har är installationsmanualen, det jag försöker ge dig är servicemanualen...

I den där oljan har du nog inte vatten...

Nix. Då har man en för liten båt eller seglar i för lätt vind. 😊

Skulle nog vara benägen att vända på plätten och säga att du kan vincha med båda händerna (vid större belastningar), utan att behöva hålla skotet med andra handen...

Har du denhär?: https://www.dropbox.com/s/uwt29c6w5mg5tly/Autohelm_service_manual.pdf?dl=0

Preppar du dem med något för att hindra korrosion och i så fall vad är bäst?

http://convert-to.com/conversion/power/convert-btu-per-hr-to-w.html

https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/AccessoriesCatalog/3860?path=1532%2F3667%2F3860

https://www.dropbox.com/s/fiyrhyjhrptnase/141358_Alcohol-ElectricManual1.pdf?dl=0

Larmet är (enligt min mening) till för att indikera att något håller på att gå på tok. Larmgränserna skall vara så pass snäva att larm är LARM. Jag sitter inte och stirrar på plottern oavbrutet. Visuellt har mitt Raymarine system vad ni talar om, och det är OK. Men då jag ofta är shorthanded eller tom singelhanded erkänner jag öppet att min tillit till AIS-larm och radar-larm uppfattas som en tillgång. Begriper dock inte vad Silverfox59 menar med att han ser dem komma genom att stirra på en GPS. Förmodar att det är frågan om en lite mera avancerad plotter. Lintott ger en mera adekvat bild om vad man kan få ut av plottern men jag gissar att han precis som jag, kopplar på autopiloten och stegar in för att göra en smörgås alternativt kaffe. Är inte ett larm då en tillgång förutsatt att gränsen är adekvat? Inte vill jag påstå att det är avgörande för att "stay alive" men nog tycker jag att det är en av de bästa sidorna den elektroniska navigeringen gett oss. Roligare var det ju nog att för ett antal decennier sen navigera med sextant, död räkning och radiopejl, men inte vill jag utelämna vad modern teknik ger oss.

CPA och TCPA är ju de bästa med AIS. Varför stänga av ljudet? Är det inte en bättre lösning att sätta en mindre "guard zone" och rimliga värden i enlighet med bhemac... Nog skall det skrika om det är fara på färde... https://digitalyacht.net/2014/04/03/cpa-and-tcpa-alarms-explained/

Tack Lodka!

Jättefint Skippeer, det bekräftar ju vad de stora gossarna sagt mig...

Oljan är inte blandad med vatten och ingen gräddig beläggning. Vattenpumpen läker inte (det bör man ju se då det måste leka utåt). Så i fallande ordning blir värmeväxlaren nästa. Vad jag inte begriper är att "sötvattendelen bli översvämmad under körning". Sötvattensidans tryck är ju betydligt högre än saltvattensidan under körning. Ja jag har VVB inkopplat. Har inte kommit att tänka på det men det finns kranar på linjen så jag kan sluta både till och från. Skall testa. Jätte tack...