LonelyBird

Har ingen erfarenhet av First 36.7 så därom inga kommentarer men angående laminat vill jag avråda då det gäller en rullgenua du eventuellt har rullad för långa tider. Min självslående fock levererades i ett vad du kallar cruisinglaminat. Trotts att seglet som inrullad skyddas av ett kapell har vatten trängt in mellan laminatet och duken med gröna humusfläckar som följd. Dessa går ej att avlägsna och seglet ser fruktansvärt ut efter 3 års användning. Så för min del blir det aldrig mera något laminat för mina rullsegel...

Hjälper denhär?:

Här är infon från handboken...

Tar den epoxi-primern i samma svep ?

Det finns en SeaTalk 1 (NMEA 0183) till SeaTalk ng konverter (Raymarine E22158)...

Tror att du får adekvatare svar om du ställer frågan på MotorbåtSnack....

PEX refererar till slangen som utnyttjas dvs kross-linkat polyetylen. Beroende på framställningsmetoden uppstår PEX-A, PEX-B och PEX-C. Typerna skiljer sig från varandra och ansluts på olika sätt. Ett otal tillverkare har dessa nu ifrågavarande produkterna: SharBite, Orbit, John Guest, Watts etc. Bavaria använder sig av Whale:s produkter se: http://www.whalepumps.com/marine/siteFiles/resources/docs/resource-library/Whale_quick_connect.pdf Systemet är som bhemac säger bra, det som PEX kritiserats för är att individer med känsligt lukt-/smaksinne upplever att vattnet smakar som det skulle vara kontaminerat med någon petrokemisk produkt. Kemiska analyser understöder detsamma men givna gränsvärden överstigs ej (enl. de undersökningar jag sett)... Själv har jag använt kopparrör som ger en antiseptisk funktion men medger möjligheten att använda sig av samma anslutningar...

I allmänhet sätts en liten poppnit genom röret vid ändbeslagets skåra för att hindra att beslaget kommer ut men medge att det roterar...

Tyvärr är ISO-filerna infekterade!

Se upp downloadern är en virus!! Kollar ISO-filen och återkommer...

Plockade denna adress från nätet: https://www.google.co.uk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjvneGytv_OAhUIYpoKHQ86CpgQFggeMAA&url=http%3A%2F%2Fexasperati.tk%2Ftechniques%2F14565-garmin-ais-600-setup-software-download.html&usg=AFQjCNEFOcxunH59Dl4EmjSqiB1J86_GPA&sig2=XXbPtYviF0wubY0moQefiw Alternativet 2 eller 3 ger dig en ISO-fil. Alternativet 1 ger dig en downloader som för min del inte funkade. Iakta försiktighet då virus inte kan uteslutas!

Guy 27an finns som masthed men de flesta var nog med 7/8 delad rigg. Båten byggdes på flera olika varv som alla tolkade lamineringsspesifikationerna på egna sätt. Följden därav är att båtarnas vikt varierar väsentligt från varandra. Jag hade i tiderna en Guy 27 som eventuellt var den tyngsta som någonsin tillverkats. Hon led av att vara så tung men klarade ett tvärstopp mot sten i 7 knop utan annat en ett jack i kölen...

Det är nog vanligt att man inte får gummiblåsan att bli hård då motorn går. Förklaringen är att då motorn går skapar motorns egen pump små tryckvariationer genom bränslet som får kulventilen att dansa i sitt säte. Fenomenet är normalt och ingenting att oroa sig över. Viktigt är dock att du uppnår det lilla mottrycket då motorn står...

Saltavlagringarna dvs urinstenen klarar man lätt och enkelt med den här produkten: http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Ovrigt/Rengoring-for-avfallstank-2000034584/ 6% är nog minimikoncentrationen och med dylik har jag fyllt hela tanken då den ju är fast installerad och inte kan skakas. En fördel är om det blåser lite mera eller man kan ordna det så att man kan segla med båten. Det kan jag då jag har två toaletter med egna septitankar i båten. Själv har jag utökat tiden till 48 timmar utan att problem uppstått...

Grattis...

Fölåt, fölåt bifogade bilden kom inte. Här är den...

Hej Danne75, Det finns flera orsaker varför en tank är eller kan vara indikerad. Den första orsaken är att med en extra tank är systemet alltid lättare att avlufta. Den andra är att rattpumpen innehåller i allmänhet rätt lite extra hydraulolja varför även små läkande packningar etc. kan affektera din styrförmåga. Den tredje motivationen är att med en reservoar över rattpumpens nivå har du alltid ett övertryck i hela systemet varför luft inte kan komma in. Reservoartanken är ju alltid fritt luftad till atmosfären vilket ditt system inte är. Påfyllningskorken har i allmänhet en tät o-ring vilket resulterar till att temperaturskillnader etc. skapar övertryck/undertryck under olika konditioner. Dock är den viktigaste motivationen då du har en osymmetrisk cylinder kopplat till rodret. Med en osymmetrisk cylinder behöver du alltid en reservoartank ty då förändras volymen i systemet när styrarmen går ut (mera oljevolym) vs när den är inne. (Se bifogad bild. Två cylindrar till vänster är symmetriska, fyra till höger osymmetriska). I allmänhet är det du kallar tredje utgången en direktkoppling till den cistern som omger din rattpump. Rattpumpen befinner sig alltså i en kavitet som omfattas av det skal som du ser som hela rattpumpen. Beroende på tillverkare, finns det ca 3-4 cm "extra olja" i den kaviteten. Om systemet läker drar pumpen luft efter att du förlorat några deciliter olja. Systemet blir degit och funkar dåligt. De flesta system är dock symmetriska då systemvolymen inte förändras men en reservoartank är ändå en jättefördel, - räcker att du granskar nivån regelbundet... Du frågade även i din inledning om preferenser. Min favorit är Raymarine. För knappt tio år sen hade jag inte skrivit så men idag är jag helt frälst av deras nya modeller. Priset är det enda kontra, men jag har inte råd att köpa billigt... Berätta om du vill veta mer LonelyBird

Den tredje utgången du refererar till är en synonym med påfyllningsproppen för oljan som även borde finnas på din rattpump. Har du inte en sådan?. Om du har borde väl den kunna ersättas med en slangnippel som kopplas till en reservoar. Svårigheten brukar vara att hitta en plats för reservoaren som sitter högre än rattpumpen och som är lätt åtkommen för påfyllning...

Köpte en begnagad oljekylare av honom till min MD31A. Leveransen och varan perfekt. Dessutom var han hjälpsam och vänlig trotts besvärliga telefonförbindelser härifrån Finland...

Bästa hummertorsk, Du har inte berättat vilken typ Webasto du har. Errorcoden är väsentlig för att kunna utreda vad som händer och för att kunna hjälpa dig. Errorcoden varierar beroende av vilken typ du har. Svårigheten är att hinna räkna den snabba blinkbursten i synnerhet om coden är ett högre nummer... Här har du de vanligaste workshop manualerna: Air Top 2000: http://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/air_top_2000_s_d.pdf Air Top 3500: http://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/air_top_3500.pdf Air Top evo 3900: http://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/air_top_evo_3900.pdf

Skruvarna är sex. Pumpen kommer nog sällan igång med att peta på ventilen då det vanligtvis är gummit som deformerats. Det finns två små tappar som styr gummimembranen så att en liten omplacering går heller inte om man inte modifierar den. Ny membran är nog det förnuftigaste alternativet...

Den nya Twist and Lock pumpen http://www.jabscoshop.com/jabscoshop-spare-parts/29040-3000-twist-n-lock-pump-assembly.htm passar de tidigare modellerna http://jabscotech.com/files/2014/03/Jabsco-Manual-Head-Vintage-ID-Chart.pdf och omfattar alla delar du behöver. Det är en bra lösning som i lock-läge hindrar återflöde till skålen. Felet som du utsätts för är att packningen(21) med ventilerna integrerade har deformerats så att mässingsvikten som skall säkra att ventilen sluter skrapar mot ventilsätet. Det är lätt åtgärdat. Lös "topplockets" 6 skruvar(26). Lyfta av topplocket(27) med en samtidig rörelse åt höger. Ersätt packningen med en ny. Se till att den lilla svarta skivan(19) sitter rätt. Sätt tillbaka topplocket. Skruva tillbaka topplocksskruvarna först motsols så att de hittar den gamla gängan, sedan medsols. Spänn inte för hårt! Att hitta den gamla gängan är viktigt ty om du inte gör det håller plastgängorna inte många gånger...

Ooskr har givit dig den rätta lösningen. Dock beror det på vilken LightHouse version du har. Rutten till WiFi-settings har varierat något mellan olika versioner... Tex LightHouse II ver 15:s svenska handbok har du här: https://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/LightHouse%2015%20MFD%20Handbok%2081360-2-SV.pdf Titta på sida 311 Den senaste LightHouse II versionen är 17 men den senaste svenskspråkiga handboken är för 15...

Sailing by the lee är ju nog ett känt begrepp. Det är ofta i plattare läns det enda sätter att få en ketch:s samtliga segel att dra effektivt. Ketchens akilleshäl är ju just den bogen. Att segla negativt har jag dock aldrig hört. JonasP, har du en aning om varifrån den benämningen kommer?

Du beskriver inte vad du har för batterier. Ej heller hur de är kopplade. Är samtliga batterier parallellt kopplade till en enda batteribank?. Om du dedikerar ett batteri till startbatteri och bygger upp en separat batteribank av resten blir problematiken lättare att hantera. Om den separata batteribanken består av underhållsbara bly-batterier är saken ännu lättare att lösa. Ingen på detta nät kan spexa hur länge det tar att ladda upp dina batterier då det finns för många variabler i soppan. Hur stor generator har du? Är motorn lättstartad? Mitt förslag är att installera en Sterling Alternator to Battery Charger : http://sterling-power.com/collections/alternator-to-battery-chargers/products/alternator-to-battery-chargers-up-to-130a?variant=878066559 Med denna mojäng kan du öka din laddning till batterierna väsentligt. Dessutom fungerar den som batteriseparator mellan start- och bruksbatterierna. Tillverkaren talar om upp till fyra gånger snabbare uppladdning, min erfarenhet ligger någonstans mellan 2 - 3 ggr. Inväntar mera info så kan jag berätta mera...