LonelyBird

Tack bhemac, Det underliga i sammanhanget är att jag alltid oljat min inredning i mina båtar. Aldrig haft något problem med mögel...

Var hittar man ett sånt djur?

FYI, Fick idag ett svar från CVT som jag vidarebefodrar till er kännedom: Ursäkta sent svar, har varit på båtmässan och inte haft tillgång till denna mail. Du är på rätt spår, men SPX-30 kan bara ta emot heading från GPS-kompasser på NMEA0183 så då behöver du: http://www.ctvservice.se/kampanj/1983-vector-compact-s-nmea0183-gps-kompass.html Den kopplar du direkt mot 0183 input, och kopplar ur Fluxgaten så kommer kursdatorn automatiskt hoppa över till NMEA kompassen...

Alltid roligt att kunna vara till nytta

"Modern olja har inget antimögelmedel men är kanonkäck för mögelsporer." Vad avser du bhemac med kanonkäck för mögelsporer? Är betydelsen den att sporerna gillar oljan?

Hej, Antar att denna manual kan hjälpa dig : http://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/service%20manual%205%2657.pdf Rubriken Auxiliary Hot Water/Heater Installation börjar på sidan 6B-17 för sötvattenkyld motor. Filen är så stor att jag måste dela den från min DropBox...

Notera att här bör du använda den UV-beständiga Sikaflex 521 UV. Annars har du samma problem att vänta innom några år...

Raymarine a78 är en utmärkt plotter men några saker bör du omfatta innan du gör en anskaffning. Mycket beror på hur du tänker använda den och under vilka förhållanden men jag upplever den som en nummer för liten. Det andra är att en enbart touch kontrollerad MFD kan ge dig problem under våta förhållanden så jag rekommenderar den något dyrare HybridTouch eS-serien. Förstår dig rätt så har du en rorkult som är direkt på roderakseln och en ratt som förmodligen med något slag av vajerlösning påverkar en sektor eller arm fästad vid samma roderaksel. ST2000+ är en rätt gammal konstruktion. Den kommunicerar med din MFD över det äldre SeaTalk protokollet men kan kopplas till din MFD:s SeaTalkNG via en SeaTalk to SeaTalkNG converter: http://www.raymarine.se/view/index.cfm?id=1597 ST2000+ är spexad för upp till 4500 kg deplasement men här bör du beakta att ratt och eventuella vajrar ökar på arbetet som den lilla motorn skall utföra. Allt i hög grad beroende på hur väl utförd vajerstyrning du har. Vad jag vill säga är att jag har ingen aning om hur pålitlig och långlivad piloten blir. Om din ratt är kopplad hydrauliskt till ditt roder är det dock helt klart att de andra pilotpaketet du tittat på är att föredra. Med EV enheten gör piloten otroligt få felaktiga rörelser i sjögång. Väl avluftat och rätt installerat har du det bästa du kan få för rimliga pengar. Med denna lösning talar alla installerade komponenter SeaTalkNG. Själv skulle jag modifiera mitt rattsystem till hydrauliskt om det inte är...

Det är nu bara ett faktum att man inte sätter ventiltätning på en MD11:s avgasventiler. Det finns ingen anlädning att göra det och en försynt fråga. Varifrån kommer iden att göra det?

Har för mig att NCC8 står för en 8 A:s regulator. Nestes regulatorer är NAPS nuförtiden. Hittar inte NCC8:s info men titta här om du hittar något matnyttigt: http://www.napssystems.com/wordpress/products/controllers/ och http://www.thermoprodukter.se/layout/current/docs/AnvMaxPower.pdf

Hade två åsknedslag efter varandra (20sec) vilka slog ut all elektronik med ett undantag, - VHF:n. Plotter, PC, extern vattensäker PC-display, 1 Garmin GPS, en differential GPS, en Autohelm 6000 plus, ett elektoniskt syftkompass, en Webasto AirTop värmare och ett kylskåp sade upp bekantskapen. Syftkompassen var inte ens kopplad till nånting. En lekman som jag har svårt att begripa hur VHF:n klarade sig?!

Hej Mambo och Caribic410, Berätta lite mer om Sanimarin- och Biltematoaletterna. Är det i båda fallen en jokerventil som hindrar backflöde eller finns där någon annan mekanism? Hur beräder man dessa toaletter för vintern? 869 € för Sanimarin är nog väl tilltaget i synnerhet jämförd med Biltemas 199 €.

Jöstas man väcker ju de döda! Vad är ett bra och tyst alternativ av god kvalitet?

Denhär kan du ha nytta av: https://dl.dropboxusercontent.com/u/7391068/Wallas.pdf

Som bhemac säger. 22DT Wallasen har något de kallar balanserat drag. Det innebär att luften koaxialt dras in till värmaren ytter om avgasslangen. Därvid kyls den yttre slangen till helt måttliga temperaturer. Oberoende om du använder den klassiska skorstenen eller bordsgenomföringen bör de vara av den koaxiala typen.

Är det någon av er som har erfarenhet av denna pryl? Vore tacksam för åsikter... 89524_Electric_Flush_Pump.pdf

Själv har jag seglat 60 år med olika båtar och olika lösningar när det gäller storseglets hantering. Min nuvarande båt är en ketch men rullstor. Aldrig har jag haft något som hellst problem med att reva eller ta in seglet men att få ut det kan beräda svårigheter om seglet inte rullats med bommen i rätt vinkel och uthalet lätt spänt. När man lärt sig det funkar systemet perfekt. Rullstor är definitivt den rätta lösningen för den som seglar "short handed" och vars intentioner inte är maximal fart i alla situationer. Rullstoren som lösning ger dig en klart mindre segelyta men inte är det någon annan negativ sida med den om seglet är tillverkat av ett kunnigt segelloft. Själv har jag segel från det finska WB som jag är väldigt nöjd med. Myten om genomgående lattor bör ju också kommenteras. Vid lite större segelyta skapar de stor friktion när du skall lyfta/trimma seglet och åter igen, en bra segelmakare ger dig samma segelform utan dem. För en större cruiser-seglare skulle jag idag alla gånger välja rullstor. För en "havets vinthund" där du inte vill offra en gnutta av båtens kryss- eller slör-egenskaper väljer jag vad jag tror du kallar lazy bag (en lazy bag har ju jacks snörda till bagens övre lik). Jag har seglat med rullstor 16 år nu. En enda gång har jag haft problem med systemet. Detta pga att oerfaren besättning lät seglet fladdra fritt då de rullade in det i hård vind. Resultatet är att seglet då kan rullas relativt spänt nere vid bommen men veckar sig uppåt så att det knyter sig i mastspringan när du skall ha ut det. Lösningen är att kolla att du alltid har ett litet drag i uthalet när du rullar in seglet. Rullstor skiter sig inte bhemac. Inte mer än andra system. Allt förutsatt att grundförutsättningarna säkrats. Rullstor ger dig ett överlägset revsystem och reva går på 20 sekunder med en hand! När du kommer i hamn beslår du dina segel på mindre än en minut! När du går ut lösgör du haspen och rycker i uthalet, raps och seglet är ute på sekunder. Allt klaras på egen hand short handed... Sist men inte minst; du sitter i sittbrunnen och avnjuter gå iland whiskyn medan han som kom in tillsammans med dig rycker och svär över Lazy bagens trilskande dragkäd...

Tack Lintott. SPX-30 komuniserar med mina övriga instrumen via SeaTalkNG. Kan det vara så att SPX:n bara inte förstår att utnyttja något annat än fluxgate för kursinformation? Väntar ennu på info från Raymarine...

Fick följande svar från Trueheading.se: Du kan koppla vår Vector Compact direct till NMEA 2000 bussen och sedan till SeaTalk NG via den adapter som Raymarine har. Dock så kommer inte SPX-30 vad jag vet att fungera via Seatalk NG med kursdata från kompassen utan måste på äldre piloter få detta via NMEA0183. Det kan också vara så att SPX-30 bara kan köras med Raymarines egna kursgivare. Till e97 skall det dock inte vara något problem...

Tack Lintott! Den fysiska uppkopplingen bör väl inte bereda några problem. Problemet är dock att det för mig är helt i det blå huruvida Vectorns sentences uppfattas av mitt system. Jag har försökt att utreda det hela men varken Raymarine eller Trueheading ger mig svar på frågan??! I enlighet med dina erfarenheter är det väl dock sannolikt? Är det så att marina NMEA-instrument har samtliga sentences färdigt inmatade/programerade? Är det du kallar pryttlar just dessa sentences som jag förstått att det kallas? "Det enda strulet var att i samband med installationen så ville tankmätarna inte visa några värden på Ramarineinstrumenten (i70). Givarna gick att se på nätverket med hjälp av en PC så felet låg i instrumenten. Efter kontakt med Raymarine så framkom att det måste finnas en Ray-plotter i nätverket för att "aktivera" visningen av tankgivarna, därefter kunde plottern tas bort igen. Jättekorkad programmering! Men sedan har det fungerat klanderfritt." Hur Farao kan det att man temporärt kopplar in en plotter få det egentliga systemet att förstå tankgivaren?

Är det någon guru här på MG som kan berätta om följande är genomförbart i mitt system. Min nuvarande navigationsutrustning består av dessa instrument: 1 st Raymarine e97 MFD plotter med internal GPS. 1 st Raymarine SmartPIlot SPX-30 med Raymarine Linear Drive Typ2 och rudder sensor samt Raymarine Fluxgate kompass. 1 st Raymarine p70 instrument för autopiloten ovan. 2 st Raymarine i70 instrument för universell control och övervakning. 1 st Raymarine AIS650 sändare/mottagare med egen 50 kanals RAIM GPS mottagare. 1 st Raymarine AIS100 splitter. 1 st Raymarine iTC-5 för konvertering av eko, log och vindgivare till SeaTalkng. 1 st Raymarine RD424D Radar 4 kW radome (kopplad direkt till e97 via SeaTalkHS). Jag är överförtjust i sammansättningen och det enda jag klagar på är fluxgatens funktion. Den tycker inte alls om ruff sjö och gör att autopiloten jobbar alldeles onödigt. Dessutom har incidenter med metalliska föremål i samma skåp som givaren upprepat givit problem. Nu går jag och sneglar på en Vector Compact-N NMEA2000 GPS-Kompass. http://www.ctvservice.se/kompasser/1984-vector-compact-n-nmea2000-gps-kompass.html Den bör ju kunna kopplas direkt (med konverteringskabel) till SeaTalkng. Frågan är, - förstår mitt system ”by default” vad den skickar ut? Om ej, vad kan då göras? Nämnas bör att samtliga instrument kommunicerar med varandra över SeaTalkng med undantag av Radarn.

Den av bhemac föreslagna liksom HHurtigs remote använder sig av samma CARCHET mottagare. Mottageren har fem kablar. Röd + , Svart - , Vit positiv vid Ut, Gul positiv vid IN samt sist men inte minst en Gredelin kabelstump som agerar antenn...

Nu är det ju inte frågan om en VP men en äldre MD32A läker med stor sannolikhet alltid lite under vintern om inte O-ringarna i kylsystemet bytts under de närmaste 2-3 åren. Detta just som beskrivet i tidigare inlägg pga materialkrymp när temperaturen sjunker...

PEX finns med diffusionstätt mellanlager tex Roth X-pert eller Uponor...

http://www.biltema.se/sv/Bygg/Fastelement/Sortimentlada/Ovrigt/Gummigenomforingar-125-st-2000033228/