LonelyBird

Sorry att jag lämnat dig vind för våg, men min dator rasade och jag var ute på böljan blå... Nu hemma igen. Om problemet kvarstår så ser det ut som om du inte kunnat specifiera vilket kort som skall användas. Öppna således sjökortet. När du har sjökortet på skärmen, tryck Meny > Presentation > Sjökortsval. Där väljer du Navionics... Det där X:et kan du glömma, jag såsade med de större LightHouse MFD displayerna. Kartnumret du uppgav (Nav + small (5g48482s2)) är obekant för mig. Kan det vara så att det inte är kompatibelt? Följande Navionics-sjökort kan användas i Dragonfly displayen: • Silver • Gold • Gold+ • Hotmaps

Hade du någon nytta av zipp-filen?

Vet inte vilken softaversion du har men försök det här: När du har din omöjliga karta på skämen, tryck Menu. Tryck Presentation. Tryck Chart Selection. Välj Navionics Nautical Chart. Tryck X i högra hörnet. Fixade det ditt problem?

Det är enligt min mening helt korrekt. Gästflaggan förs under BB salning. Om du hyr båt i tex Kroatien för båten Kroatisk flagg men fast du är kapten ombord är du även gäst i relation till den Kroatiska flaggan. Fast du vore av Kroatisk nationalitet hissas en Amerikansk flagga under BB salning om din älskarinna du har med dig kommer från USA. Den besättningsman av högsta rang som har annan nationalitet än fartygets flagg är den flagg som förs under BB salning och bara den. Detta även om besättningen består av tio nationaliteter...

Förundrar mig över vad här kallas kallas gästflagg. I mitt vokabulär är det en flagga man för under BB saling om utländska gäster är ombord. Tidigare var flaggan obligatorisk i finska vatten men har inte hittat några paragrafer om den nu... Gästflagg är enligt min mening således inte synonymt med destinationsflagga eller artighetsflagga. Kan ha fel, men en börjar bli gammal...

Den kontrollenheten är totalt obekant för mig. Dock har jag en Air Top 5000. Kontrollenhten i min omfattar enbart en ratt som aktiverar värmaren och bestämmer temperatur (potentiometer). Därutöver har jag en on/off switch som kopplar röd och svart. När röd-svart är kopplad funktionerar potentimetern enbart som varvtalsregulator för fläkten dvs värmaren tändär inte...

Sorry får av någon outgrundlig anlädning inte in linken men sök på webasto air top 5000 workshop manual...

Kan denna pdf hjälpa: i

Kan detta hälpa: https://www.butlertechnik.com/downloads/Webasto_Heater_Air_Top_3500_&_Air_Top_5000_Workshop_manual.pdf

Vilken Webasto har du?

Den optimala utväxlingen torde vara den minsta man kan bekvämt hantera för given rodertyp/båttyp. Min tidigare båt hade 1.5 varv mellan ändlägena men spad-rodret var extremt balanserat. Ett starkt balanserat roder skriker efter en roderindikator då det annars är svårt att avgöra hur bra segelbalans du har. Min nuvarande båt har ett obalanserat roder på egen skegg och vore tung att hantera om inte bang-bang (varv mellan ändlägena) vore 2.5 varv. Hon behöver knappast en roderindikator under segel men vid hamnmanövrar upplever jag den som fördel. På längre motvindslegg trimmas segelsättningen för att minimera roderutslaget då roderindikatorn enligt min mening är nyttig...

Årsmodell och körda timmar är nog minimi om du vill ha någon gissning. Bilder kan också hjälpa...

Nja inte så mycket speciell jag vågar föreslå. De hamnar som man inte hittar beskrivningar på skall man nog ha respect för. Angör själv dylika men med stor försiktighet och enbart vid goda förhållanden. Har en samling bilder, kartor och beskrivningar som jag för länge sedan haft på min dator. Mycket har ändrat sig sen dess men du kan kanske ha någon glädje av dessa: https://www.dropbox.com/s/n8xdbofpzrdp3g7/estonian marinas.zip?dl=0 Som zippad är det ca 16 Mb och innehåller 193 filer...

Kolla kontakterna på pumpen. Gissar dock att du har något fattig blandning. Det släcker lågan då värmaren går på liten effekt. Om detta förblir ett problem måste matningen kalibreras om. Här har du en Ebay adress för controllern: http://www.ebay.com/itm/Webasto-Air-Top-EVO3900-Diesel-12v-Electronic-Control-Unit-ECU-1313137A-/332137214325?epid=582586762&hash=item4d54ebb175:g:~9UAAOSw4CFYsCPg

Den heter nog Kalana sadam. Var försiktig och fly i tid om hårdare sydliga vindar utlåvas...

Här i Finland besiktigas båten årligen om du tillhör segelförening. En obesiktigad båt avskrivs från föreningen och du får inte föra föreningens flagga. Samtliga finska båtar som för någon form av klubbflagg är således besiktigade...

Förvånar mig storligen över denna tråd. I min värd är kompassen ett axiom redan för att få godkänt vid besiktning men kanske Sverige har andra regler? En kompass och dess deviationstabell bör vara tillhanda vid en black out och då skall det ju vara en fast monterad sådan då en adekvat tabell förutsätter det...

Att fläktens varvtal varierar är ett normalt beteende. Alla webastor jag haft att göra med har återställt sig med ovan beskriven metodik. Om det inte lyckas behöver du en tekniker. Förundrar mig bara att de uppmanar dig att lämna in värmaren då en saklig kalibrering bör utföras på plats så att installeringens flödesresistans är inkluderad vid åtgärden...

Styren är vetenskapligt bevisat vara cancerframkallande. Framför allt har exponeringen av styren ökat lymfatisk och hematopoetisk cancer. Styren leder till en ökad frekvens av kromosom strukturella avvikelser i perifera blodlymfocyter Risken för njurskador och leverskador är starkt förhöjda samt längre exponeringar ger med säkerhet kroniska kognitiva hjärnskador! Hade en patient som arbetade i båtindustrin, som skälvande med skevande ögon påstod att det där med styren är skitsnack. Kort därpå kunde han inte röra sig utan rollator. Svår njursvikt. Avled i leukemi 1,5 år senare... Om ni plastar finns bara en bra lösning, -övertrycksmask!

Fläktens varvtal och pumpens pumpfrekvens styrs av kontrollenheten. Webaston är dynamisk och minskar på fläktvarven och pumpfrekvensen för att upprätthålla önskad temperatur. Under de tidigare beskrivna pumppauserna (ca 20 sekunder) skall fläkten vidmakthålla konstant varvtal. Manualen beskriver återställning såhär: Heater unit is switched on, Fault code is shown. Remove fuse. Switch off heater unit with heater control. Insert fuse again after more than 2 seconds. Switch on heater unit again with heater control. Här kan du komma åt Workshop manualen om du inte har den: https://www.dropbox.com/s/f29e8yncfegnkzu/air_top_evo_3900.pdf?dl=0

Webasto AT 3900 har en logik som stänger av värmaren om flamman slocknat fem gånger. Detta uppstår vanligast av två olika orsaker. 1. Kloggat filter. 2. Förhållandet mellan luft och bränslematning ger för fattig blandning. Det är nämligen så att när värmaren tänt och nått normal temperatur avslutas bränslematningen regelbundet ca 20 sekunder för att bränna bort eventuellt sot från brännkammaren. Om matningen av bränslet är otillräcklig hinner lågan slockna innan pumpen börjar mata igen vilket i allmänhet därpå resulterar i kraftig vit rök från avgasröret (förgasad diesel) och att flamvakten blir kall och kommenderar en ny tändning. Ett kloggat filter skapar mager blandning... En icke kalibrerad Webasto kan också ge mager blandning. Att kalibrera Webaston är enkelt men du behöver en CO2-mätare för ändamålet vilket du antagligen inte har... Återställer apparaten gör du med att ta ut säkringen för 20 sekunder...

Delar definitivt inte din åsikt. Visserligen låser Loctite gängorna men samtidigt ger det ett relativt gått skydd mot att bulten rostar fast. Speciellt just på avgaskrök och dylika ställen skulle jag använda Loctite 222...

LonelyBird, tänker du på detta (https://www.trafi.fi/filebank/a/1476706260/41a7665fce612027e70130cf0bd7d931/22825-Venerekisteritodistus_lippu_-_etu.png) eller finns det nödvändiga papper jag inte ännu hört talas om? För vårt vidkommande är det just det jag tänker på. Har inte en aning om vilken myndighet i Sverige utfärdar denna, hos oss är det Trafi...