LonelyBird

Mina erfarenheter av BT:S hålsågar är tydligen föråldrade. Köpte produkten från BT 2010 eller 2011 och då var den inte lämplig för metaller även om så påstods. En Starrett var klart bättre...

Gör för f-n inte så. Glödstiftet, som är en kolstav tar skada. Skall du avsota så är det en mekanisk åtgärd...

Ett dånande ljud kan uppstå om webaston är för rikt matad. Är det så, borde du kunna konstatera det då avgasröret blir svart. Att sota mojängen är inte ett problem om du varsamt följer instruktionerna men att ställa blandningen adekvat kräver mätinstrument. Ett tillvägagångssätt (provisoriskt!) är att successivt trimma till mindre matning ända tills värmaren stannar vid minsta effekt och vid återstart fyller hamnen med vit rök. Därefter ökar man blandningen med ca 1 timme på vredet...

En kvalitet-hålsåg (ej BT!), en kvalitet borrmaskin och lite skärvätska är förutsättningen. Men något problem är det icke!

Som tidigare föreslaget, slå in en plugg i det gamla hålet, sätt 2 tums hålborrens "centrumborr" i mitten på pluggen och borra. Lätt som en plätt, om du har en hålborr av god kvalitet...

En Webasto 2000 brukar bli tystare om den sotar. Att göra en service på den är en enkel match om tummen sitter på rätt plats. Om du konstaterar att den sotat bör du kalibrera/låta kalibrera blandningen efter genomförd service... http://webserver.flak.no/vbilder/Airtop 2000ST_vedlikeholdsmanual engelsk.pdf

Precis som du säger, helst så! En extern elektriskt kontrollerad backventil existerade inte (eller hittade jag inte) i mitten på åttiotalet, men det hade nog varit lösningen... Med slirar avser jag naturligtvis att den hydrauliska rattpumpen har ett lekage (mera eller mindre beroende på pumpens kvalitet samt oljans viskositet). Mera i mitt fall, och det var inte roligt... Om mitten är fästad vid ratten, varför kan då inte två separata kablars ena ända vara fästa vid ratten???

Jag bytte till hydraulsystem i min tidigare segelbåt. Gör det inte en annan gång. Har du backslagsventil monterad förlorar du styrkänslan, har du inte slirar systemet hela tiden. Säkert finns det system med mindre slir, men nix för mig... Hur ser den ut den där gamla teleflexen som man inte kan modifiera till att möta moderna kablar?. Har aldrig träffat på den...

Nog bör det kunna repareas med normal steering cable. De gammla systemet med styva holkar som du har är ju inte optimalt. Mycket friktion och dålig böjlighet. Vilken adekvat kabel utan rörkonstruktionen skall med lite händighet kunna ersätta dina kablar. Må hända att du behöver en svarvare för att tillverka några holkar... http://www.ebay.com/bhp/boat-steering-cable

Signilskär som ligger SSO om Enskär har varit öppen för fri förtöjning. Det är också en äldre sjöbevakningshamn och rätt väl skyddad. Käringsund är den närmaste besökshamnen (ca 6 sjömil) nordost från dessa öar. Liten butik och restaurang finns. Hamnen är väl skyddad och väl besökt...

Enskär är en före detta sjöbevakningsstation. Tillsvidare utan betjäning. Har förstått att en segelförening har arrenderat den gamla stationen och tänker skapa en gästhamn där. Avtalet lär gälla till 2027. Finns en stadig brygga där en gammal skylt förbjuder angöring. Troligtvis har den bara blivit där ty ingen bryr sig om den och repressalier uteblir... Små smultron finns det gott om och likaså ormar. En fridfull hamn har det varit men vad som komma skall vet man inte (hänvisar till arrendet). (Av s/y Calimera stulna bilder från Enskär) Inte långt ifrån (dvs en dagsseglats) finns Ålands dyraste gästhamn om man vill uppleva en total kontrast till Enskär dvs Havsvidden. Observera att plats bör reserveras på förhand annars fins det ingen chans att få plats i den lilla hamnen. http://www.havsvidden.com/accommodations.htm

Tack för det Pentax. Klart att öronen slokar men det är ju alltid bra att man blir rättad så man inte upprepar sitt ball...

När man köper en Black Jack medföljer en liten tub fett. Det fettet har nog inte sett silicon...

Ja Peter_K, ville bara delge dig min erfarenhet. 3100 K understryker vit i ordet varmvit, 2700K understryker varm i samma ord. I mitt projekt för 12 år sen installerade jag 3100K på flera ställen där så vitt ljus inte behövdes så de har bytts ut mot 2700K. Enbart läslampornd är 3100K. Hela min besättning och mina vänner tycker att "det är mycket bättre såhär"... Man bör (enligt min mening) dock akta sig för de led:ar som ger ett gröntonat sken. Det finns gott om den typen just med de lägre kelvintalen. Varför vet jag inte.

Ja jag har min båt på båtklubb men betalar naturligtvis för elkonsumtionen. Erfarenheten är just den som bhemac beskriver. Tidigare var metod 1 tillräcklig men nu går jag för 2. Tre till fyra ordentliga uttorkningar per vinter her visat sig räcka vilket är en acceptabel kostnad för en torr båt...

Hålla luftfuktigheten vid 50 - 55 RH % garanterar mögelfri kondition. Biltemas elektriska avfuktare + värmare ställd på 10 - 15 grader är det enklaste sättet att uppnå dessa konditioner. Alla ventiler skall slutas/tejpas. Om du har biltemas grunka hjälper dens jonisator att bli av med unkenheten. BT:s avfuktare är den bästa investering jag kan tänka mig för att bli av med ovanstående problem. http://www.biltema.se/sv/Hem/Stad-och-tvatt/Maskiner/Luftavfuktare-2000038181/ Denna erfarenhet har jag att tacka bhemac för! Tack

Känner inte till denna lysdiodplatta men det förvånar mig att specifikationerna inte uppger vilket spänningsfönster de är gjorda för?! Tror dock att du kommer att uppleva 3100 Kelvin som ett obehagligt vitt ljus. Det tycker jag i varje fall...

Lägg en ring med fett runt din axel nära Black jacken. Använd INTE silicon då gummit tycker illa om det. Ta sedan den gula "monteringshjälpen". Placera den på axeln och kör in fettet med den. Lätt som en plätt...

"Gärna 15 grader - lacken torkar men kroppen fryser." De bästa lack-resultaten uppnås enligt min mening i relativt låg temperatur. Förutsätter: 1. Adekvat relativ fuktighet (Bhemac:s avfuktning). 2. Dammfritt (inne i en båt uppfylls kravet lätt). 3. En temperatur mellan 8-12 grader. Lacket torkar långsamt men ligger som om ett proffs skulle ha strykt det...

Det här tarvar en djupare analys! Vad menar du med att du som mest laddat med 14.010 V ! (?). Vad säger att strömmen skall minskas vid 14 V ?. Varför skulle det inte vara någon nytta med temperaturkompensering ?.

Lasse-L:s lösning är ju rolig men lättare är denna lösning: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Instrument/Vattentemperaturmatare-2000028537/

Lite mera om ämnet: http://www.youtube.com/watch?v=lZaa5hJSJIo

Tack bhemac, I väntan på vårens bilder, LonelyBird

Just som Lintott säger, mitt intresse var just den metallurgiska biten men inget ont i alla andra synpunkter heller, snarare tvärtom. Bhemac:s låstrådsteknik vore fint att få en detaljerad beskrivning på. Nå nu ser det ut som om rs sprintar inte kan flöjas så då får man glömma det då, men jag som hatar skithårda sprintar undviker nog BT:s dylika. De är de hårdaste jag upplevt... "Jag är inte så säker på att en vajer som spänns till max inte skapar ett vridande moment." Ja det gör den, och det tilltar i förhållandet till spänningen. Det värsta är att det vridande momentet tilltar dramatiskt om en kardel släpper eller går av. Då kan antalet varv räcka för att skruva ut stycket. Detta för att om en tex 36 kardelad vajer plötsligt blir 35 kardelad, strävar den till att reta ut tvisten (vid belastning) tills kardelerna upptagit den förlorades plats...

Bästa raol, det är just vad jag gör och frågan uppstår för att också jag, liksom bhemac, har tröttnat på de otaliga blodproverna. Bästa bhemac, Jepp, koppartråd eller mjuk rostfri går nog. Men en saxsprint känns ju bättre när det gäller att låsa vantskruvens tappar. själva vantskruvens rotation hindrar jag med denna lösning: Funkat bra i många år, svinpris men inga blodtransfusioner har behövts. När det gäller sprintarna för låsningen av vantskruvens tappar är jag närmast intresserad av om sprintarnas mjukhetsgrad kan påverkas av uppvärmning eller skall man glömma den möjligheten. Koppartråd är kanske en dräglig lösning men där har man igen ett galvaniskt batteri (kanske betydelselöst).