LonelyBird

Jättetack igen bhemack!

Då jag skriver ett nytt inlägg och skickar det upphör responsen för en lång tid. Otåligt gör jag vad man naturligtvis inte bör göra dvs klickar på send igen. Finns det inget system för mig att avlägsna de överflödiga kopiorna på mitt inlägg?

Införskaffat en ny ozongenerator. Utlåvar 3.5 g/h. Har en timer med max 2 timmar eller hela tiden på. Är 3.5 g/h mycket eller lite?. Är två timmar tillräckligt/för mycket i en båt (42 fot)?. Skall gummistövlar eller annat material avlägsnas vid dylika koncentrationer?

Införskaffat en ny ozongenerator. Utlåvar 3.5 g/h. Har en timer med max 2 timmar eller hela tiden på. Är 3.5 g/h mycket eller lite?. Är två timmar tillräckligt/för mycket i en båt (42 fot)?. Skall gummistövlar eller annat material avlägsnas vid dylika koncentrationer?

Införskaffat en ny ozongenerator. Utlåvar 3.5 g/h. Har en timer med max 2 timmar eller hela tiden på. Är 3.5 g/h mycket eller lite?. Är två timmar tillräckligt/för mycket i en båt (42 fot)?. Skall gummistövlar eller annat material avlägsnas vid dylika koncentrationer?

Ja, de slangar som säljs för gasol i Finland skall vara stämplade med sista användningsår. Om datumet ger dig fem år har du verkligen kommit över färskvara...

Göstas, vad är det för en specialslag (eller är du suicidal?)?.

Min subjektiva åsikt är att om plotterns strömförsörjning kommer från samma batterikrets som du startar motorn med är risken stor för att så sker. Det hela kan lösas med olika trick men det bästa är att startbatteriet och förbrukningsbatteriet är separerat från varandra vid start-ögonblicket (förutsätter naturligtvis att plottern är kopplad till förbrukningsbatteriet). Det är inte bara spänningsfallet som resulterar till plotterns reboot/shutdown, tillräckligt mycket rippel får åtminstone Raymarine, B&G , Garmin och Simrad att antingen reeboota eller gå i shutdown. Kom ihåg att om man använder sig av skiljerelä hänger start och brukskrätsarna ihop om markström&laddning varit aktiv då man stiger ombord. Detta är ett faktum i timmar (beroende av förbrukning). En fredag kväll och snabb start till paradiset betyder att rippel når plottern och reemoot eller shutdown är ett faktum. Det är inget fel på dina Biltema batterier. Tvärtom, fulladdade suger de mindre av ripplet och nu är spikarna för mycket för din Lawrence elite 7:a. I ditt fall så gissar jag att du har bara ett batteri och att allt du har är kopplat till detta. I så fall har du några alternativ: - Plottern startas efter motorstart. - Ett mindre, för plottern dedikerat batteri som laddas enbart när motorns generator levererar ström. - En stor kondensator i din plotters strömkrets (blir då, över längre tid), -den eventuellt opålitligaste komponenten i systemet.

Delar din åsikt bhemac! men vad händer om du kopplar fel? I ett Engel kylskåp finns ju inte elektronik?

Det var under avmastning jag konstaterade att styvhet fanns (risk för att den skär) på några av vantskruvarna. Lossade på andra sidan så att ifrågavarande skruvar kunde lösgöras med att skjuta ut tapparna. Samtliga vantskruvar har därpå legat i en sto kass i väntan på vårens insatser. De kärvande exemplaren har oljats med Selden-olja och väntat i en dryg vecka innan nya försök. Skar endå!

För mig skulle lösningen vara att bygga upp ett Seatalkng nät med hjälp av Raymarines NMEA to Seatalkng- och Seatalk to Seatalkng converter. Därpå skulle jag ersätta Garmin-plottern med en Raymarine MFD som har Wifi. Genom det får du en massa funktioner tack vare LightHouse och EV-100 Autopiloten. Dessutom lättar du på sillsalladen. Det enda jag är osäker på är huruvida Furnon kan kommunicera med Raymarine MFD eller inte...

Sammanlagt är min båt utrustad med 16 st vantskruvar från storlek 5/8 till 7/16 (Hasselfors 316 med valsade gängor). Skött dem årligen genom att tvätta dem i bensin samt smörjar gängorna med Seldens vantskruvsolja. Vid avmastningen senaste höst hade jag problem med två av dessa och nu när jag underhåller dem trilskas ytterligare två. Resultatet är att efter mycket arbete har jag två totalt skurna vantskruvar och två jag inte försöker öppna innan jag konsulterat er. Vad gör ni då vantskruven kärvar till sig och indikerar att den tänker skära? Har ni några trick om den redan skurit? Vad är det optimala fettet, finns det något "modernare" än Seldens? Varför händer detta mig? Jag tycker jag underhållit dem med omsorg och aldrig har en vantskruv skurit för mig tidigare. Goda råd mottages med tacksamhet...

Lycka till

Ve och fasa. Har du inte läst in dig på vilken följd en sådan åtgärd resulterar till?

Här är kopplingsschemat på Efel och Boch:

Tides Marine har i tiderna levererat mig en RPS. Då var det inga hinder att få den levererad. Kom med Fedex om jag kommer ihåg rätt. Sailtrack

Har svårt att förstå diskussionen. TS frågar om Wallas under gång!. Ingen av oss kan ge ett adekvat svar på frågan. Varför inte? Jo pga att det beror på det balanserade systemets avgasrörets position i förhållande till fartygets form och fart.....! Varför välja en Wallas om frågeställningen är denna? Wallasen baserar sig på balanserat drag, ingenting för dynamiska situationer där fartyget är under gång. Valet i dessa situationer bör vara Eber elle Webasto. Varför då inte en Webasto Air Top 2000. - Inget problem med det balanserade draget. - Betydligt bättre verkningsgrad. - Sällan problem med ljudliga avgasljud, vilket är Wallas vanligaste problem. - I medeltal en omfattande service/10 år i förhållandet Wallas vartannat år!

Och väl kyld, vilket jag upplever som ett problem. Någon som har en smart lösning?

Snubblade över denhär. Kanske kan man lära sig lite av den: Injuries and Fatalities on Sailboats

Innehav, det kan jag inte uttala mig om...

Checkade på nätet men det säger ju inte allt. Elite_5_DSI Det priset gissar jag att du aldrig kan få om man betraktar produktens ålder. Lägsta pris jag såg var 75 €, vilket naturligtvis vore rena galenskapen. Summa-summarum, priset definieras av dig och intressenter. Den enda påståendet jag kan ge är att prisnivån ligger någonstans mellan dessa ytterligheter.Så är det när det gäller äldre navigationsinstrument på marknaden. Hittar du nån som är kåt så....

Bästa bhemac, Kustbevakare, gränsbevakare osv betraktar jag som synonymer. Vid retur från annat land (tex Sverige, Estland etc) har kustbevakare fritt tillträde. Det är de situationer då jag upplevt nitisk granskning av apparatur etc. Efter dylika situationer har jag själv frivilligt övergått till att anlita min hovleverantör vis avi nya anskaffningar. EU-normerna har inte alltid varit tillräckligt här i "det lyckligaste landet", -byråkraterna har nog under decennier lärt sig hur man slår släggan i folkets huvud...

LiFePO4 lägre inre motstånd har jag upplevt som en fördel då det gäller att starta en motor. Strömbegränsningen sker i startmotorn. En 20 hk motor kan knappast belasta startmotorn till kritiska gränser om den inte skurit. LiFePO4 ger ut vad den kan och torde starta en väl funkande motor på noll tid... Dessutom borde den väl kunna utnyttja Hondans katastrofala laddningssystem betydligt bättre än ett blybatteri??

Lintott, fy på dig. Min avsikt var inte att favorisera "the Trumpland" eller ens nämnda product. Ett betydlikt mindre alternativ vore tillräcklikt. Naturligtvis en EU-leverantör om möjligt...

Vad som förvånar mig är att ni, -kära vänner, köper på VHF sändande apparatur utan godkänt certifikat för varken EU eller respektive land (Sverige, Finland etc). Jag har för mig att om en nitisk kustbevakare entrar min båt och uppmanar mig att företrä papprena på en Kina AIS-transceiver så går det illa för mig. Har jag rätt eller fel?