amatius

En av dom tuffare små vattenjetar jag har sett den liknar en hel del hamiltons jetar från 80-tal (dom mindre) och tidigare men den här ser ut att vara akterspegelsmonterad dvs litet insug långt akterut. Lite som Castoldi. Impellern ser däremot mera ut som en propeller så det är nog någon liten tillverkare från runt 80-tal som förmodligen inte kom mycket längre än just hit Men roligt leksak som sagt, klart värt att skaka liv i och ha till badbåetn eller som leksak/tender.

Många jetar har jag set men inte en. Hur stor var båten? Och vilken årsmodell? Det är inte en rysk iallafall, kan kanske vara någon uppstickare från italien...? Eller är det kanske en engelsk jetjag ahr lite bilder på olika engelska jetar som liknar denna lite men den härser ganska liten ut. Kan du posta flera bilder?

Hej, söker information om Roto 23 båtarna. Det är Rolf Sander som konstruerade dom från började men var tillverkades dom? Finns formen för roton kvar och i så fall vart och vem tillverkade båtarna sist. Dom tillverkades under 80-talet men jag har inte hört något om nytillverkade rotos. Rolf Sander är han fortfarande aktiv med båtdesign, vet någon vart man kan få tag på honom? All hjälp mottages tacksamt. Vi är ju några här på siten som har rotos så det vore ju kul att höra om ni kanske har lite merea information. Min är från 80 och är specialbeställd med en Castoldi jet, den enda jag känner till monterad med jet. //Mats

Kan inte annat än att hålla med Ljudet är halva upplevelsen, tackar för upplysningarna. Jag har kollat lite på dom dokument som finns publikt på volvos hemsida och har väl kommit fram till att det nog är en maskin från ca 88-91 och det är väl en 430, 431 eller kanske en 500...? Här är volvos hela lista: http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/marineengines/outofproductionengines/gasengine/sterndrive/ dokumenten på dom maskiner jag nämner återfinner man längt ned på sidan.

Och något helt annat, nu är det väl ändå dax för vår eller vad säger ni

Tjena. Söker hjälp hos er som kan mera om v8, det är långt ifrån min starka sida. Vad är det för maskin? Det är en volvo det vet jag men vilken modell? Samt ännu en fråga om soppåtgång, hur mycket drar en v8 i en 1000 kg båt? Är jag helt ute och vevar om jag räknar med mellan 1-1,5 l/dist på lagoma varv. Har läst allt som går att hitta här på forumet om vad som sagts...då handlar det oftast om 2 tons bayliners och där snackar man mellan 1,5-2,5 ungefär. Men hur är det för en betydligt mindre båt? Det är ju lite skillnad Maxar jag ut min lastbåt utan last så drar det 3,3 liter per dist...men det är 5,5 ton båt med en diesel penta på 350 hästar i dryga 25 knop Tacksam för svar.

Jag tycker att det är befängt. Hur i helvete ska detta kunna kontrolleras? Hur ska man kunna och vem ska bokföra alla båtar som finns och vem som kör dom? Hur många sjöpoliser har vi idag? Hur ofta ser man dom någon annan stans än i Sandhamn mitt i sommaren? Kommer vi genom ett trollslag få 300% flera sjöpoliser som ska se till att allt detta följs? Båtar till dom för miljarder och ännu flera mijarder för årligt underhåll och soppa? Kommer dom då att patrullera ytterskärgården och allt där emellan och kolla lapparna på folk? Nej FY FAN säger jag bara, lögn och förbannad bluff. Hur blir det då med mig...? Jag är född och uppvuxen på en ö i ytterskärgården och har kört båtar sen jag var 7 bast och seglat sen jag var 5, körde våra lastbåtar som 13 åring. Ska någon idiot till politiker tvinga mig att registrera mig och mitt hemmabygge till arbetsbåt för att få in ett par ynka kronor till. Då får dom jaga mig runt halva östersjön om det ska ske. ALDRIG i livet. Jag är så trött på hur sverige konstant motarbetar och sätter käppar i julet på vanligt folk för att få in en sista skattekrona. Jämför en granne till oss, Åland där det mesta i sjöfartsväg främjas och man är mån om en levande fiskeriindustri och levande skärgård. Har vi det här...nej. Jag uppmanar till civil olydnad och att om ni nu skulle bli stoppade av mörtpolisen att le och glatt betala din böter och åka vidare. Det kommer jag att göra, och min båt ska INTE registreras. //Mats

Visst kan man det, men hur mycket roligt mekande blir det då Att skapa är halva nöjet, att åka den andra. Nu är det segt, snart slut på nattpasset he he.

Helt godtagbart skäl Man behöver inte vara klok i huvudet det kan bli bra ändå Säg nu att du även slänger in förutom en full tank 4 personer och packning och mat för ett par dagar så kanske vikten närmar sig en 3,5-3,8 ton. Antar att du bara hade tänkt dig en jet och inte ett dubbelmontage, lite överflödigt i en så liten båt. Du hamnar lite mellan stolarna på dom lite mindre aggregaten direkt eftersom jag tycker du bör räkna med minst en vikt på 3,5 ton. American turbines http://www.americanturbine.com största jet är rekommenderad till en båt i singelmontage på knappt 3 ton. Just Americsn turbine är enklare att montera eftersom dom är akterspegelsmonterade med enklare modifiering av skrovet. Tittar vi sen på en annan som är enkel att montera så har vi alamarine jetarna. http://www.alamarin-jet.com Men även här hamnar du precis på gränsen av vad deras största jet är klassad till. Det du ska komma ihåg är att jetarna är klassade för den maximala viken under dom bästa förutsättningarna och för en viss sluthastighet. Och för jet så brukar det oftast röra sig över 18 knop i marschfart, helst uppåt en 25. Men sen beror det ju på hur mycket motor man kopplar till. Men Alamarins största tar båtar på 3 ton, förmodligen utan problem 3,5 ton. Så du hamnar i min mening direkt i den lite större klassen där tex. FF Kamewa, Hamilton eller Ultradynamics är. Jag skulle rekommendera dig att du kollar med tillverkarna för dom mindre jetarna om dom tror att det skulle fungera med en liiiite för tung båt, förmodligen gör det de. Men du får ett bättre kraftpaket och en bättre jet med bättre andrahandsvärde och försäljningspotential om du direkt går på något lite biffigare. Men då kommer vi till det tråkiga, att dom biffigare jetarna är mera omständiga att montera, och kostar en slant. Tror Hamiltons minsta går loss på en 70.000:- ungefär. Här är mitt fotoalbum och min installation...inget man gör i en handvändning. Men det blev bra http://www.dykarna.nu/photoAlbum/album.asp?userId=1638&albumId=7258 Gör du projektet så kan du räkna med att få en båt med en enorm prestanda och möjlighet till båtåkande i en helt annan dimention eftersom du kommer att ha en grundgång på runt en 30-40 cm i plan

http://www.nautiskkompetens.se kanske http://www.bnmarin.com/

Ingen erfarenhet av dom, men jag kanske kan hjälpa dig på traven ändå. Vad hade du tänkt att montera jet i? Det är egentligen den första frågan. Sen hur stor är totalvikten på båten? Hur stor är motorn du tänkte ha till den? Dom flesta aggregat klarar väldigt stora maskiner och just Berkeley aggregaten har ju använts massvis med år till skiboats med gigantiska och högvarviga bensinare. Är det en snabb leksak du är ute efter med en högvarvig bensinare eller är det bara att du är sugen på att byta ut drevet till något mera kostnadseffektivt? Allt hänger ju på vad man letar efter för slutresultat. Det finns ju aggregat till nästan alla olika varianter. Vet inte hur just dom här ligger i pris i jämförelse med andra men jag kan tänka mig att dom ligger i ungefär samma prisklass som andra aggregat i den här storleksklassen. Ge mig lite mera information så ska jag nog kunna ge dig lite förslag om du vill J

När du åker och har rak kurs utan vindpåverkan sätter du en liten tejpbit mitt för övre eller undre kanten på ratten. Ett enkelt och effektivt sätt att ha koll på vad rakt läge är. Sen är det bara lägga ihop det med att du vet hur många varv ratten går på ett ungefär...så kommer du få en ganska bra kännsla för hur du rattar. Vi har kört med det på samtliga av våra båtar som en liten latmask. Det blev dock betydligt krångligare nu när man skaffade jet eftersom när man backar SB så drar aktern åt BB och tvärt om

Letat lite på ryska jetaggregat men hittat väldigt lite, min ryska är ju inte den bästa heller Så det finns säkerligen väldigt mycket mera att hitta om man bara kan ryska. Här tex: http://www.boat.ru/ Hittade dock följande annons som kanske kan vara något för ditt projekt http://www.blocket.se/vi/7135820.htm?ca=11_s billigt och ryskt Förmodligen en ypperlig båt att slakta för att montera i just ditt skrov. Vet du förresten va skogsvraket skulle kunna kosta? Vill gärna ha lite mått på den om du har. Jag har en vän som just nu säljet av 2 st 220 hk Iveco dieslar billigt som bara den med backslag och allt, man skulle ju ha 2 ordentliga aggregat bara så skulle man kunna göra en riktigt rolig båt //Mats

Märkligt det där med hög och lågtryck, det är första gången jag hör det. Men som sagt alla dom stora tillverkarna av lite större jetar som Kamewa, Hamilton, Ultra har liknande designer och dom bygger på så kallad axiellt flöde eller som Kamewa kallar det mixed flow Men om ryssarna har kommit på ett bättre sätt för att ha ett ökat tryck på lägre varv så är ju det skitbra. Du har inga länkar till något ryskt eller något namn man kan söka på på ryska prodykter? Hamiltons jetar är klassade för ett maximalt antal varv men sen kan man välja impeller för att mera fine justera varvtal kontra driv i jeten. Men det gäller alla tillverkare av jetar. Men Alamarin liknar mycket Castodil jetarna eftersom aggregatet sitter mer eller mindre helt utanför akterspegeln, lika så gör PP-jet från UK Bild PP-jet

Jag har set den där båten du länkat till, och hade jag hafft pengar så hade jag nog köpt den, men min plan hade nog då varit att skära av den. Hela överdelen på båten och bygga ny akterhytt eller stävhytt, alternativt göra en STOR styrpulpetare och använda som arbetsbåt. Men...maskinerna...det är ju det han vill ha betalt för. Dom tillverkas inte längre av BMW, det såldes till Detroit Diesel och dom har fortsatt att utveckla samma block, men med andra grejer och fått en mycket bra maskin. Men dom BMW modeller som finns har stora problem med kylningen och överhettar extremt lätt, så det är ingen höjdarmaskin kanske. Så maskinerna är det stora frågeteknet. Jetarna är också lite av det ovanliga, frächa men som sagt det är dom med just växellåda. Dom är välbeprövade och dom har gott renome men dom är annorlunda och du har lite sämre kavitationsresistens och lite sämre backegenskaper (titta tex på backskopan och kolla sen på hur en hamilton ser ut) Solfjäderformen har stor betydelse för funktionen. Men dom funkar, inte alls fel. Jag skulle gärn lägga vantarna på ett par för att montera i en testbåt. Jag förstår inte riktigt hur du menar med lågtryck och högtryck. Vad jag vet så har hamilton haft och har om man beställer deras special jetar så kallade två stegs jetar. Flera impellrar som bygger ett högre tryck. Dom är tänka för farter över 50 knop. Men alla andra är så kallade axial-flow system. Sen har du Kamewa som har så kallat mixed-flow, är lite osäker på vad som menas med det men enligt designen så ser det ut som ett mindre matarrör in till en kammare där en betydligt större impeller sitter och sedan ut genom ett betydligt mindre munstycke. Där då Hamilton har ett lika stor rör fram till en impeller som sitter i röret där accelereras vattnet och trycket byggs innan det tillslut åker ut genom munstycket. Jag kan köra min jet på vilket varv jag vill och fortfarande ha styrfart, samt ha en exemplarisk manöverförmåga. För att få dom dryga 5 tonen att flytta sig idag utan trimplan så behöver jag varva den till runt 2200 varv, då gör jag dryga 15 knop. Men det är ännu inte intrimmat klart ännu och jag kommer få en bättre cruise med trimplan monterade och kan nog få ned ytterligare lite i varv för att ligga på runt 18 knop. Den maxar ut på 2500 varv idag på 23 knop..även det kommer att öka med trimplan monterade.